Nitrogenové lahve a hydraulický olej pro rozbíječe Epiroc: originální kompatibilní díly pro optimální výkon

Dva spotřební materiály, které ovlivňují každý jednotlivý úder

Dusík a hydraulický olej jsou dva spotřební materiály, které působí na každou pohyblivou součást u hydraulického kladiva Epiroc při každém úderu. Nejedná se o stejný typ náhradních dílů jako např. sady těsnění nebo klínové nástroje – tyto součásti patří mezi opotřebitelné díly, které se vyměňují podle plánu údržby. Dusík a olej jsou v zařízení přítomny nepřetržitě a jakékoli odchylky od specifikací okamžitě ovlivní výkon, nikoli až za týdny či měsíce.

Je zásadní pochopit, že tlak dusíku v zadní hlavici a tlak v akumulátoru se liší a plní různé funkce. Tyto tlaky nejsou zaměnitelné. Dusík v zadní hlavici působí jako plynová pružina – stlačený dusík ukládá obrovské množství energie a poskytuje explozivní sílu pro každý dolní zdvih pístu. Dusík v akumulátoru má zcela jiný účel: tlumí tlakové špičky v hydraulickém systému nosiče, čímž zajišťuje hladký a konzistentní chod a chrání čerpadla a hadice bagru před poškozujícími tlakovými výkyvy. Představte si dusík v zadní hlavici jako motor rozbíječe a dusík v akumulátoru jako jeho hydraulickou pojistku.

Hydraulický olej se nachází mezi těmito dvěma dusíkovými systémy. Přenáší výkon z čerpadla nosiče do rázového cyklu, mazuje povrchy řídicího ventilu a válce a odvádí teplo z vnitřních komponentů během nepřetržitého provozu. Údržbou nevyžadující vysokotlaký akumulátor s patentovanou membránovou podporou zajišťuje stálý výkon a vysokou spolehlivost – avšak tato spolehlivost předpokládá, že olej v kontaktu s membránou splňuje požadované specifikace viskozity a čistoty, pro které byla membrána navržena. Použití nesprávného oleje zrychlí degradaci membrány; akumulátor ztratí předtlak; čerpadlo absorbuje tlakové špičky, které měl původně absorbovat akumulátor.

Co se stane, když nejsou dodrženy specifikace

Následující tabulka popisuje pět rozhodnutí týkajících se spotřebních komponentů, která mají největší význam: správnou specifikaci, důsledky nesprávné specifikace uvnitř jističe a příznaky, které operátor pozoruje v terénu ještě před tím, než dojde k nevratnému poškození.

Praktické kontroly a pokyny pro nastavení

Tlak je třeba zkontrolovat kladivem při provozní teplotě mezi 60–70 °C. Tento požadavek není libovolný: tlak plynu stoupá s teplotou a měření provedené za studena ukáže nižší tlak, než jaký je ve skutečnosti v provozu, což může vést k přetlakování zařízení operátorem. Každý model kladiva Epiroc má specifická, továrně doporučená nastavení tlaku, která určili inženýři za účelem zajištění optimálního výkonu a bezpečnosti. Před každou kontrolou nebo dobíjením systému dusíku se vždy řiďte oficiální provozní a údržbové příručkou pro konkrétní model. Použití nesprávných hodnot tlaku povede ke špatnému výkonu a možnému poškození zařízení.

Hydraulické hadice pro dodávku energie k hydraulickému kladivu, které se nadměrně odrazují nebo skáčou, jsou běžným znakem toho, že je třeba znovu naplnit dusíkovou komoru. Tento viditelný signál na místě je jedním z mála varovných signálů, které může obsluha pozorovat ještě před tím, než dojde k měřitelnému poklesu výkonu. Pomalý nebo slabý úder je odpovídajícím signálem nedostatečného tlaku na zadní straně hlavy – avšak ve chvíli, kdy se tento jev stane zřejmým, kladivo již nějakou dobu pracuje pod jmenovitým výkonem, čímž každou směnu snižuje produktivitu od okamžiku, kdy klesl tlak pod specifikovanou hodnotu.

Pro hydraulický olej je ISO VG 46 HM standardní specifikací pro většinu středních a těžkých hydraulických kladiv Epiroc provozovaných za normálních okolních podmínek. ISO VG 46 je ideální pro těžkou techniku, jako jsou například bagry provozované v náročných prostředích, například na staveništích – jeho vyšší viskozita zajišťuje lepší mazání a ochranu za vysokých teplot a tlaků. V chladných oblastech, kde teplota při startu klesá pod 10 °C, se prosím poraďte s návodem k danému modelu: některé jednotky Epiroc umožňují použití oleje nižší viskozity pro zimní provoz, aby se zabránilo pomalé reakci při studeném startu, kterou způsobuje silně viskózní olej v hydraulickém obvodu. Míchání různých tříd oleje nebo použití nepovoleného přísadového balíčku může vést ke zvětšení nebo zmenšení těsnění, zaseknutí řídicích ventilů a usazení lakovitých usadin v obvodu akumulátoru – problémy, jejichž odstranění vyžaduje úplné promytí celého systému, což je výrazně nákladnější než použití správného oleje od samotného začátku.