Denní údržba hydraulického rozbíječe: Snadno prodloužit životnost

Rozdíl mezi 1 500 a 5 000 hodinami je téměř výhradně způsoben údržbou

Stejný model hydraulického rozbíječe, který pracuje na stejné třídě nosného vozidla a rozbíjí stejný kámen, dosáhne na jednom místě 5 000 hodin a na jiném selže již před 1 500 hodinami. Technické řešení je identické. Rozdíl vzniká postupně díky rozhodnutím trvajícím pouze třicet sekund, která se každou směnu opakují: zda bylo před napouštěním maziva ucpáno mazací hrdlo, zda byl tlak dusíku kontrolován na chladném nebo horkém zařízení, zda byla vůle v ložiskové vložce změřena pomocí vrtáku nebo pouze odhadem. Žádná z těchto kontrol není náročná. Žádná z nich nepotřebuje specializované nástroje. Pokud však všechny tyto kontroly po dobu tří měsíců pravidelně vynecháte, vede to ke stejnému výsledku: poškození pístu, které způsobí vyřazení jednotky, jež měla ještě zbývajících čtyři tisíce provozních hodin.

Nejčastější příčinou poruch údržby hydraulických rozbíječů není neznalost toho, co dělat — je to mezera mezi vědomím a činem. Obsluha, která dokáže popsat správný postup údržby během školení, je zároveň tou samou obsluhou, která přeskočí kontrolu mazání před směnou, pokud je práce za plánem. Náklady tohoto přeskočení jsou na první den neviditelné, ale významné již ke dni 60. Opotřebení vložek je kumulativní a nelineární: prvních 20 % volného pohybu se vyvine během měsíců; posledních 20 %, jakmile začne docházet k průhybu pístu, se vyvine během několika dnů. Obsluha, která minulý týden provedla kontrolu a nezaznamenala žádné známky problémů, může tento týden narazit na selhavší vložku. Časový interval mezi stavem „v pořádku“ a „poškozeno“ je kratší, než si většina obsluhy představuje.

Tři hlavní příčiny předčasného poškození rozbíječe, které byly identifikovány v tisících servisních záznamech, jsou stejné bez ohledu na značku, kategorii dopravce nebo aplikaci: nedostatečné mazání na rozhraní mezi kladivem a ložiskovou objímkou, kontaminovaný hydraulický olej a nesprávný tlak dusíku. Všechny tři příčiny lze zjistit pomocí nástrojů, jejichž nákup stojí méně než jednu hodinu prostojů stroje. Všechny tři lze napravit ještě před tím, než poškodí jakoukoli konstrukční součást. Níže uvedený plán údržby je zaměřen na co nejranější zjištění těchto tří režimů poruch.

Plán údržby — Úkol, proč je důležitý, co operátoři přehlédnou

Čtyři intervaly pokrývají celý obraz údržby. Sloupec „co operátoři přehlédnou“ uvádí konkrétní chybu, která způsobuje následné stížnosti po potvrzení operátory, že plán údržby dodržují.

Mazivo, které rozhoduje — a mazivo, které nerozhoduje

Mazání je uvedeno na prvním místě v každém průvodci údržbou a přesto způsobuje více předčasných poruch než jakákoli jiná jednotlivá příčina. Důvodem není, že by obsluha neprováděla mazání — většina jej provádí. Důvodem je, že používá nesprávný mazací prostředek. Běžné automobilové mazivo nebo univerzální EP2 mazivo se roztekne při teplotách, které jsou běžně dosahovány na rozhraní kovového dlahového pouzdra a dlahy při práci s tvrdým kamenem. Jakmile se mazivo rozteče a vyteče, je rozhraní suché – ocel na oceli. Opotřebení pouzdra, které následuje, probíhá rychleji než trvání směny obsluhy – do chvíle, kdy si obsluha všimne neobvyklého hluku nebo vibrací, je vůle již překročena za mez pro vrtací nástroje.

Špičková pasta určená speciálně pro hydraulické kladiva obsahuje přísady s molybdenovým disulfidem nebo grafitem pro extrémní zatížení, které udržují mezní mazací film nad teplotou 200–250 °C. Tento film přetrvává i tehdy, když standardní tuk již dávno opustil vrtaný otvor. Praktický test na mazacím hrdle je jednoduchý: po napumpování by měla čerstvá pasta vyjít ze spodní části vrtaného otvoru špičky během několika zdvihů. Pokud nevyjde, je buď hrdlo ucpané, nebo má otvor cestu pro odvod tuku, která odvádí tuk rychleji, než se do něj napouští. V obou případech je nutné problém vyřešit před uvedením do provozu, protože absence viditelného výstupu znamená, že kontaktová zóna není dosahována bez ohledu na to, kolik tuku je do hrdla napumpováno.

Jedna údržbová zvyklost související s mazáním, která výrazně prodlouží životnost kluzných ložisek bez dodatečných nákladů: nanášejte mazivo při pevném přitlačení dláta na tvrdý povrch. Toto přitlačení zatíží kontaktovou zónu kluzného ložiska a mírně rozšíří vůli, čímž umožní mazivu proudit přímo do místa, kde během provozu dochází ke kovovému kontaktu. Nanášení maziva při zvednutém rozbíječi – což je výchozí poloha zařízení v režimu nečinnosti – vtlačuje mazivo do vnitřního otvoru, nikoli však do kontaktové zóny. Pět sekund úmyslného udržování dláta v dolní poloze před nanášením maziva zajistí jeho rovnoměrné rozložení právě tam, kde je potřeba. Obsluha, která tento zvyk pravidelně dodržuje, uvádí delší intervaly mezi výměnami kluzných ložisek ve srovnání s obsluhou, která používá stejné mazivo a stejnou frekvenci mazání, avšak v nesprávné poloze.