Trh s dovozem a vývozem hydraulických kladiv: Současná situace a perspektivy rozvoje

Kde proudí objem a kde spočívá hodnota

Světový trh s dovozem a vývozem hydraulických rozbíječek se dělí na dva značně oddělené proudy: vývoz prémiových značek z Evropy a Japonska ze Švédska, Německa, Japonska a Jižní Koreje do trhů s vysokými příjmy a regulovaných trhů; a vývoz střední třídy z Číny a Jižní Koreje do objemových trhů jihovýchodní Asie, Blízkého východu, Afriky a Latinské Ameriky. Tyto dva proudy mají odlišnou konkurenční dynamiku. Vývoz prémiových značek soutěží na základě technických certifikací, servisní infrastruktury na místě a dlouhodobých provozních údajů z terénu. Čínský vývoz střední třídy soutěží na základě ceny, rychlosti dodání a stále více i na základě technických specifikací, protože značky jako BEILITE postupně zužují technický rozdíl oproti evropským produktům. Celková hodnota čínského vývozu hydraulických rozbíječek roste stabilně od roku 2018, a to jak díky cenové konkurenceschopnosti, tak díky čínským infrastrukturním projektům v rámci dohod iniciativy Pásu a cesty, které zavádějí čínské výrobky OEM na staveniště.

Trend, který nejvýrazněji přeformuje mapu dovozu a vývozu během příštích pěti let, není technologie produktů – je to logistika náhradních dílů pro servisní trh. Značka, která vstupuje na nový exportní trh se silným produktem, ale bez zásob náhradních dílů v dané zemi, podléhá místně zavedené značce s uspokojivým produktem a ověřenou skladovou dostupností. Důkazy z východní Afriky, Indonésie a západní Afriky jsou jednotné: značka, která má v dané zemi na skladě těsnicí sady, kladiva a vložky, získává opakované objednávky bez ohledu na to, která značka měla při původní soutěžní nabídce nejlepší technické parametry. Čínské dodavatele náhradních dílů s upevněnou exportní logistikou – například Nanjing Hovoo (HOVOO / HOUFU) pro těsnicí sady – vytvářejí infrastrukturu pro servisní trh, která umožňuje čínským značkám stavebního a průmyslového vybavení udržet své pozice na exportních trzích i po prvním prodeji.

Jak bude vypadat příštích pět let

Tři strukturální změny přeformují trh s dovozem a vývozem do roku 2030. Za prvé, cyklus zpřísnění předpisů v jihovýchodní Asii a Africe: jak se zpřísňují požadavky na stavební povolení a normy pro pracovní hluk v Indonésii, Vietnamu, Nigérii a Keňi, budou specifikace pro potlačená zařízení uzavřeného typu a zařízení vyhovující požadavkům na vibrace a hluk (HAV) postupně přecházet z úrovně platné pouze na evropském trhu na úroveň globálního standardu. Značky, které již před tímto předpisovým vlněním investovaly do splnění požadavků na hladinu hluku a vibrací, získají přístup k veřejným zakázkám, které tyto požadavky v současnosti nekladou. Za druhé, konsolidace nákupu pronájmových vozových parků: jak pronájmoví provozovatelé vozových parků rostou a konsolidují se v regionu Asie a Tichého oceánu i na Blízkém východě, přesouvají se rozhodnutí o nákupu od jednotlivých subdodavatelů ke správcům vozových parků, kteří stanovují celkové náklady na vlastnictví (TCO), soulad s telematikou a standardizaci náhradních dílů pro servis po prodeji. Obě tyto tendence upřednostňují značky, které vybudovaly infrastrukturu pro servis po prodeji, nikoli značky soutěžící výhradně na základě ceny nových jednotek. Za třetí, postupné zvyšování podílu elektrických dopravních prostředků v Evropě a Severní Americe bude postupně měnit požadavky na hydraulickou kompatibilitu rozbíječek na těchto trzích – avšak tak pomalu, že to do roku 2030 většinou nemá významný dopad na strategii vývozu na trzích mimo Evropu.