EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Těsnicí spotřební materiál představuje 2–4 % celkových provozních nákladů na hornické vrtné stroje za dobře řízených podmínek. Tato čísla pocházejí z auditů provozních nákladů provedených u flotil vrtných strojů řad Atlas Copco RD a Sandvik DD ve Švédsku, Finsku a Norsku, které zahrnovaly 12 provozů a 340 vrtných strojů během 24 měsíců. Dolní hranice 2 % platí pro provozy s kalibrovanými intervaly výměny, certifikovanými sadami a čistotou oleje dle normy ISO 16/14/11. Horní hranice 4 % platí pro provozy s kratšími intervaly výměny způsobenými prachovým prostředím, extrémními teplotami nebo vrtáním za vysokého nárazového zatížení. Mimo dobře řízené podmínky mohou náklady na těsnicí spotřební materiál dosáhnout 6–8 % – to je způsobeno nadměrnou spotřebou vyplývající z neřízené frekvence výměny.
Podíl nákladů na opravy komponent je relevantním kritériem pro srovnání: dobře řízené těsnicí programy generují 12–15 % celkových nákladů na opravy komponent (válce, čerpadla, ventily). Neprovedené nebo neřízené programy generují 22–28 % podílu nákladů na opravy komponent. Výdaje na těsnicí spotřební materiál jsou pákou, která ovládá tento podíl nákladů na opravy komponent. Zakoupení týmy, které považují sadu těsnění za náklad, který je třeba minimalizovat, aniž by pochopily tento vztah, snižují položku 2–4 %, zatímco položku 12–28 % zvyšují takovým faktorem, že úspora je zcela překryta. Nejlevnější těsnicí program vede k nejdražšímu rozpočtu na údržbu – to není teorie, ale konzistentní závěr každého auditu nákladů provedeného u vozových parků s různými strategiemi údržby.
Podíl provozních nákladů podle strategie údržby
|
Kategorie nákladů |
Fleet s řízenou údržbou |
Fleet s neřízenou / reaktivní údržbou |
Hlavní příčina rozdílu |
|
Těsnicí spotřební materiál (% z celkových provozních nákladů) |
2,0–4,0 % z celkových provozních nákladů |
1,2–2,0 % (méně výměn, ale více poruch) |
Spravovaný vozový park se vyměňuje častěji, ale vyhýbá se poškození způsobenému přeplněním |
|
Opravy komponentů — válce, čerpadla, ventily |
12–15 % celkových provozních nákladů |
22–28 % celkových provozních nákladů |
Poškození způsobené přeplněním urychluje opotřebení komponentů 2,5–3× |
|
Naplánovaná prostojová doba a nouzová práce |
3–5 % celkových provozních nákladů |
9–14 % celkových provozních nákladů |
Každá naplánovaná událost přináší o 7–10 hodin více než plánovaná (3,5 hodiny) |
|
Spotřeba hydraulického oleje a filtrů |
4–6 % z celkových provozních nákladů |
7–12 % — degradovaný olej vyžaduje dřívější výměnu |
Znečištění způsobené poruchami těsnění zkracuje životnost oleje o 50–60 % |
|
Celkové údržbové náklady jako % z provozních nákladů |
Celková zátěž údržbou 22–30 % |
Celková zátěž údržbou 40–55 % |
Správa těsnění přímo ovlivňuje rozdíl 18–25 procentních bodů |
Položka spotřebního materiálu ve výši 2 %, která ovlivňuje rozdíl 15–18 procentních bodů v celkových údržbových nákladech, patří mezi nejúčinnější investiční rozhodnutí, jež může provést vedoucí údržby dolu. HOVOO poskytuje na vyžádání modelování celkových nákladů na vlastnictví pro týmy odpovědné za zakoupení vozového parku a plánování údržby. Úplné odkazy na adrese hovooseal.com.
