Sut i ddewis Dril Carreg Hidrolic ar gyfer Adeiladu Twnnel? Dull Profesiynol

Mae cost dewis anghywir o drifter yn y gwaith adeiladu twnnel yn dangos i fyny mewn llinell cyfrifiadurol nad yw'r rhan fwyaf o brosesau prynu'n ei olrhain: cyfaint y drosbrodiad pob tro. Mae drifter sydd heb ei chydweddu â thrinlliw twnnel, ffurfiad y creigiau, na chefnlith y twll yn cynhyrchu patrwm blastio â dosbarthiad annheg o'r bwrdd—mae'r llwyth pob twll yn symud mwy naill ai llai o greigiau na phroffiliedig, a phroduwch twlliau'r perimedr walau aneglur, ac mae cyfaint y concrit neu'r shotcrete i lenwi'r drosbrodiad yn cael ei redeg ar bob tro am gyfnod y prosiect. Mewn twnnel ffordd o 5 cilometr sydd yn cyfartaleddu 100 tro, hyd yn oed 0.1 m³ o drosbrodiad ychwanegol pob tro ychwanegir 10 m³ o gyncret nad oedd yn y cyllid.

Hynny yw'r rhagor o weithredu sydd yn y cefn o ddewis drifter ar gyfer twnnelio. Mae'r penderfyniadau technegol yn ymwneud â chywirdeb y twll, cysonrwydd cyfradd penadu trwy geoleg amrywiol, a pherfformiad hyblyg mewn gwasanaeth parhaus—nid rhifau uchafswm ynni percwsiaeth ar daflen spec.

Cyflwr Cynhwysiad Craffu'r Twnnel, Sydd yn Gyfrifol am Chweil y Drifter

Y pwynt cychwyn yw croesiad twnnel, nid y math o greigiau. Mae'r croesiad yn pennu faint o chweiliau sydd eu hangen ar y jumbo, ac mae hyn yn pennu cyfyngiadau'r drifter ar ran ei ffiniau mecanyddol. Ar gyfer tunnelli bychain dan 20 m² (driftiau cloddio cul, penodau mynediad bychain), rhaid i grefydd un-chweil gyrraedd pob twll o un safle ar y carier heb ail-leoli—mae angen i'r drifter fod yn grynoedig iawn er mwyn cydweddu â'r geometreg byr o'r chweil heb colli unrhyw ynni percwsiaeth. Ar gyfer tunnelli ffordd uwchben 80 m², gall jumbo â dwy neu dri chweil ganiatáu craffu cy concurrently mewn sawl ardal ar y wyneb; yma mae dewis y drifter yn ymwneud â chydweddu dosbarth y percwsiaeth â'r creigiau, tra bod y chweil yn delio â'r cyrraedd geometrig.

Y canlyniad ymarferol: mewn croesiad tŵnel rheilffordd o 6×7 m (42 m²), mae jumbo â dwy gylchfan yn arwain at berfformiad gwell na chylchfan unigol â thriftiwr trwm, pan fo'r drifters yn y dosbarth canol (80–150 J), gan fod y cylchfan ddwy-wrthrych yn cwblhau patrwm wyneb y 80–120 twll 40–60% yn gyntaf bob tro. Mae'r ychwanegiad i'r ynni percwsiau o'r drifter trwm yn cael ei waethygu os yw'r ffactor sydd yn cyfyngu'r perfformiad yn amser lleoli rhwng y twll, nid cyfradd mynd i mewn i bob un twll.

Dosbarthu Fformiadau Creigiau ar gyfer Dewis Drifters Tŵnel

Mae daearyddiaeth y tŵnel yn newid yn parhaus yn ystod y llithro—yn gryfach na'r disgwyl mewn rhai rhannau, ac yn ysgafnach a mwy o grachiau mewn eraill. Rhaid i'r drifter weithio'n addas ar draws y rhagoriad a gynhelir, nid dim ond yn y fformiwd creigiau a gynlluniodd y dylunydd. Mae prosiectau sydd yn pennu drifter sydd wedi'i ddylunio ar gyfer y daearyddiaeth fwyaf cyffredin, ac yna'n dod o hyd i 40 m o granit â chryfder cywasgedig o 180 MPa ble roedd y fformiwd gynllunio yn llymyn o 100 MPa, yn profi gostyngiad yn y cyfradd mynd i mewn sydd yn oedi'r cynllun cyfan.

Meini Prawf addas ar gyfer tollau dan geoleg amrywiol: dewiswch y dosbarth drifter ar gyfer y 20% mwyaf caled o'r ffurfiau sydd yn disgwyl, nid ar gyfer y cyfartaledd. Mae'r fargen perfformiad mewn tir gwylltach yn cael ei ddefnyddio gan gyfradd mynd i mewn sydd yn uwch na'r amcangyfrif ddylunio—a problem sydd yn croesawu. Mae'r diffyg perfformiad mewn tir sydd yn galedach na'r hyn a gynlluniwyd yn cael ei ddefnyddio gan oedi.

Matrics Dewis Drifter ar gyfer Ceisiadau Toll

Cywirdeb yr Hollt: Metrig Perfformiad Penodol i Ddorri Twnnel

Mewn gweithgarwch brychu ar wyneb, mae gwall yn lleoliad yr hollt ar ddofn yn bwysig ar gyfer geometreg y blast, ond gall hyn amlweithio gael ei gydbwysio yn y dyluniad o'r llwyth. Mewn adeiladu twnnel, mae gwall yn lleoliad yr hollt yn pennu a yw'r 'burn cut' yn gweithio—rhaid i'r holliadau rhydd sydd heb lwytho, sydd wedi'u gosod yn agos at ei gilydd yn ganol y wyneb, fod o fewn 20–30 mm o'u lleoliadau a gynlluniodd eu bod, neu bydd y cyfres o dorri'n methu tynnu'n iawn, gan leihau'r ymestyniad pob tro. Mae tro â chut methedig yn cynhyrchu 1.5–2 metr o ymestyniad yn hytrach na'r 4–5 metr a gynlluniodd eu bod, ac yn gofyn am ad-brychu'r wyneb nesaf.

Mae ffactor hanner-cast yn mesur safonol ansawdd goriwedd: y gymhareb rhwng hanner-castau gwirioneddol o wriwiau blast ar wyneb y blast i gyfanswm hyd crwbanau'r oriwedd. Mewn creigiau cryf â phatrwm goriwedd da, gellir cyrraedd ffactorau hanner-cast o 50–80%. Mae dewis anghywir o drifter—un sydd â sensitifrwydd rhy fawr i hammerio'n rhydd, rheoli adborth anghyson, neu swyddogaeth gwrth-gofnodi annigonol ar gyfer y daearyddiaeth—yn cynhyrchu crwbanau camlinellol sydd yn torri ffactorau hanner-cast isel, p'un a yw ansawdd y chwyddogion yn dda naill ai.

Gofynion Gollyngiadau mewn Amgylchiadau Twnnel

Mae drilio tolltan yn dibynio bron yn eclusif ar gludo â chlirio â chlirio â thŵr, yn wahanol i drilio banc ar wyneb lle mae clirio â chlirio â awyr yn ymarferol. Mae gofynion pwysedd y dŵr ar gyfer clirio tolltan ar gyfer diamedrau twll typig (45–76 mm, dyfnderoedd 3–5 m) yn amrywio rhwng 15–25 bar. Mae drifters â chyfleusterau uwch o bwysedd clirio (Epiroc COP 1638+ hyd at 25 bar) yn cynnal tynnu'r crioedd wrth i'r cyfradd gwaith gynyddu mewn ffurfiadau meddal-i-waith canolig; gall drifters â specifiad clirio is (20 bar) brofi bacio'r crioedd os yw'r cyfradd gwaith yn uwch na'r disgwyl.

Mae gollyngiad o ddŵr hefyd yn rhyngweithio'n uniongyrchol â'r sêlau gollyngiad—y ffin hanfodol rhwng y cylchdŵr a'r cylch olew percwsiau. Mewn tolltau lle mae ansawdd dŵr y chwarel yn amrywio neu yn llawn mineralau, mae sêlau gollyngiad sydd â chefn PTFE yn para llawer hwy na sêlau cefn-lip safonol. Rhaid cynllunio cyfnodau byr o sêlau ar gyfer defnyddio tolltau (fel arfer 350–400 awr percwsiau yn erbyn 450–500 ar wyneb y ddaear). Mae HOVOO yn darparu setiau sêl PU, HNBR, a sêlau â chefn PTFE ar gyfer pob model prif drifter tolltau. Cyfeiriadau ar hovooseal.com.