Sut i ddewis Dril Carreg Hidrolic ar gyfer Adeiladu Twnnel? Dull Profesiynol

Mae cost dewis anghywir o drifter yn y gwaith adeiladu twnnel yn dangos i fyny mewn llinell cyfrifiadurol nad yw'r rhan fwyaf o brosesau prynu'n ei olrhain: cyfaint y drosbrodiad pob tro. Mae drifter sydd heb ei chydweddu â thrinlliw twnnel, ffurfiad y creigiau, na chefnlith y twll yn cynhyrchu patrwm blastio â dosbarthiad annheg o'r bwrdd—mae'r llwyth pob twll yn symud mwy naill ai llai o greigiau na phroffiliedig, a phroduwch twlliau'r perimedr walau aneglur, ac mae cyfaint y concrit neu'r shotcrete i lenwi'r drosbrodiad yn cael ei redeg ar bob tro am gyfnod y prosiect. Mewn twnnel ffordd o 5 cilometr sydd yn cyfartaleddu 100 tro, hyd yn oed 0.1 m³ o drosbrodiad ychwanegol pob tro ychwanegir 10 m³ o gyncret nad oedd yn y cyllid.

Hynny yw'r rhagor o weithredu sydd yn y cefn o ddewis drifter ar gyfer twnnelio. Mae'r penderfyniadau technegol yn ymwneud â chywirdeb y twll, cysonrwydd cyfradd penadu trwy geoleg amrywiol, a pherfformiad hyblyg mewn gwasanaeth parhaus—nid rhifau uchafswm ynni percwsiaeth ar daflen spec.

Cyflwr Cynhwysiad Craffu'r Twnnel, Sydd yn Gyfrifol am Chweil y Drifter

Y pwynt cychwyn yw croesiad twnnel, nid y math o greigiau. Mae'r croesiad yn pennu faint o chweiliau sydd eu hangen ar y jumbo, ac mae hyn yn pennu cyfyngiadau'r drifter ar ran ei ffiniau mecanyddol. Ar gyfer tunnelli bychain dan 20 m² (driftiau cloddio cul, penodau mynediad bychain), rhaid i grefydd un-chweil gyrraedd pob twll o un safle ar y carier heb ail-leoli—mae angen i'r drifter fod yn grynoedig iawn er mwyn cydweddu â'r geometreg byr o'r chweil heb colli unrhyw ynni percwsiaeth. Ar gyfer tunnelli ffordd uwchben 80 m², gall jumbo â dwy neu dri chweil ganiatáu craffu cy concurrently mewn sawl ardal ar y wyneb; yma mae dewis y drifter yn ymwneud â chydweddu dosbarth y percwsiaeth â'r creigiau, tra bod y chweil yn delio â'r cyrraedd geometrig.

Y canlyniad ymarferol: mewn croesiad tŵnel rheilffordd o 6×7 m (42 m²), mae jumbo â dwy gylchfan yn arwain at berfformiad gwell na chylchfan unigol â thriftiwr trwm, pan fo'r drifters yn y dosbarth canol (80–150 J), gan fod y cylchfan ddwy-wrthrych yn cwblhau patrwm wyneb y 80–120 twll 40–60% yn gyntaf bob tro. Mae'r ychwanegiad i'r ynni percwsiau o'r drifter trwm yn cael ei waethygu os yw'r ffactor sydd yn cyfyngu'r perfformiad yn amser lleoli rhwng y twll, nid cyfradd mynd i mewn i bob un twll.

Dosbarthu Fformiadau Creigiau ar gyfer Dewis Drifters Tŵnel

Mae daearyddiaeth y tŵnel yn newid yn parhaus yn ystod y llithro—yn gryfach na'r disgwyl mewn rhai rhannau, ac yn ysgafnach a mwy o grachiau mewn eraill. Rhaid i'r drifter weithio'n addas ar draws y rhagoriad a gynhelir, nid dim ond yn y fformiwd creigiau a gynlluniodd y dylunydd. Mae prosiectau sydd yn pennu drifter sydd wedi'i ddylunio ar gyfer y daearyddiaeth fwyaf cyffredin, ac yna'n dod o hyd i 40 m o granit â chryfder cywasgedig o 180 MPa ble roedd y fformiwd gynllunio yn llymyn o 100 MPa, yn profi gostyngiad yn y cyfradd mynd i mewn sydd yn oedi'r cynllun cyfan.

Meini Prawf addas ar gyfer tollau dan geoleg amrywiol: dewiswch y dosbarth drifter ar gyfer y 20% mwyaf caled o'r ffurfiau sydd yn disgwyl, nid ar gyfer y cyfartaledd. Mae'r fargen perfformiad mewn tir gwylltach yn cael ei ddefnyddio gan gyfradd mynd i mewn sydd yn uwch na'r amcangyfrif ddylunio—a problem sydd yn croesawu. Mae'r diffyg perfformiad mewn tir sydd yn galedach na'r hyn a gynlluniwyd yn cael ei ddefnyddio gan oedi.

Matrics Dewis Drifter ar gyfer Ceisiadau Toll

Cywirdeb yr Hollt: Metrig Perfformiad Penodol i Ddorri Twnnel

Mewn gweithgarwch brychu ar wyneb, mae gwall yn lleoliad yr hollt ar ddofn yn bwysig ar gyfer geometreg y blast, ond gall hyn amlweithio gael ei gydbwysio yn y dyluniad o'r llwyth. Mewn adeiladu twnnel, mae gwall yn lleoliad yr hollt yn pennu a yw'r 'burn cut' yn gweithio—rhaid i'r holliadau rhydd sydd heb lwytho, sydd wedi'u gosod yn agos at ei gilydd yn ganol y wyneb, fod o fewn 20–30 mm o'u lleoliadau a gynlluniodd eu bod, neu bydd y cyfres o dorri'n methu tynnu'n iawn, gan leihau'r ymestyniad pob tro. Mae tro â chut methedig yn cynhyrchu 1.5–2 metr o ymestyniad yn hytrach na'r 4–5 metr a gynlluniodd eu bod, ac yn gofyn am ad-brychu'r wyneb nesaf.

Mae ffactor hanner-cast yn mesur safonol ansawdd goriwedd: y gymhareb rhwng hanner-castau gwirioneddol o wriwiau blast ar wyneb y blast i gyfanswm hyd crwbanau'r oriwedd. Mewn creigiau cryf â phatrwm goriwedd da, gellir cyrraedd ffactorau hanner-cast o 50–80%. Mae dewis anghywir o drifter—un sydd â sensitifrwydd rhy fawr i hammerio'n rhydd, rheoli adborth anghyson, neu swyddogaeth gwrth-gofnodi annigonol ar gyfer y daearyddiaeth—yn cynhyrchu crwbanau camlinellol sydd yn torri ffactorau hanner-cast isel, p'un a yw ansawdd y chwyddogion yn dda naill ai.

Gofynion Gollyngiadau mewn Amgylchiadau Twnnel

Mae drilio tŵnel yn dibynio bron yn unigol ar gludo gwrthdrawiad â chyflaith, yn wahanol i drilio banc ar wyneb lle mae cludo gwrthdrawiad â chylchfflowr yn ymarferol. Mae gofynion pwysedd y dŵr ar gyfer cludo gwrthdrawiad ar gyfer diamedrau tir tŵnel typig (45–76 mm, dwyrain 3–5 m) yn amrywio rhwng 15–25 bar. Mae drifteriau â gallu cludo gwrthdrawiad uwch ( Epiroc COP 1638+ hyd at 25 bar) yn cynnal tynnu'r criochnod wrth i'r cyfradd penadwyo gynyddu mewn ffurfiadau meddal-i-ganolig; gall drifteriau â phwysedd cludo gwrthdrawiad is (20 bar) brofi pacio'r criochnod os yw'r cyfradd penadwyo yn uwch na'r disgwyl.

Mae gollyngiad dŵr hefyd yn rhyngweithio'n uniongyrchol â sêlau'r blwch gollyngiad—y ffin hanfodol rhwng y cylchdŵr a'r cylch olew percwsiwn. Mewn twneli lle mae ansawdd dŵr y chwarel yn amrywio neu yn cynnwys mineralau, mae sêlau gollyngiad sydd â chefn PTFE yn para llawer hwy na sêlau lip safonol. Dylid cynllunio cyfyngiadau byr ar sêlau ar gyfer defnydd mewn twneli (fel arfer 350–400 awr percwsiwn yn hytrach na 450–500 ar wyneb y ddaear) o'r cychwyn. Mae HOVOO yn darparu PU, HNBR, a sêlau â chefn PTFE setiau Sgîl ar gyfer pob model brif drifter twneli. Cyfeiriadau ar hovooseal.com.