EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Darllenwch y Gollwng cyn Disodli Unrhyw Beth
Mae olew yn gollwng o tôr hidrolic yn adrodd stori. Mae'r stori'n newid yn ôl lle mae'r olew yn dod o'i ben. A yw'r gollwng yn y pen cisel? Mae hynny'n broblem pen blaen — mae'r seal cochren wedi colli, mae'r seal U-cup yn methu, neu mae'r bwsiadau wedi taro mor fawr nes bod y offer yn rhedeg a thorri'r seiliau o fewn. A yw olew yn gollwng o'r rhewiadau corff y silindr? Mae hynny'n ddryllio torri trwy-bolt, ac nid oes set seal yn y byd yn ei atal heb ail-dorri'n gyntaf. A yw gollwng yn gysylltiad pibell? Mae hynny'n o-ring yn y porth, nid problem seal mewnol yn oll.
Mae'r rheswm i ddehongli yn gyntaf yn economaidd, nid academaidd. Mae data maes o breifion sydd wedi eu gwasanaethu yn dangos ei fod yn aml yn ddigonol i newid y siglau a'r cydrannau hermetig cysylltiedig er mwyn adfer perfformiad taro arferol, heb y cost uchel o newid y cynllun llawn. Gall weithdrefn safonol i newid siglau fel arfer adfer y perfformiad tra bod costau cynhaliaeth yn lleihau 30–60% o'i gymharu â hanesu'r uned i'r gwerthwr. Nid yw'r niwed fel arfer yn y pistyn na'r silindr — mae'n y siglau sydd o amgylch nhw.
Mae rhwng 15 a 25 o siglau unigol mewn preifion hydrolig arferol, yn dibynio ar gymhlethder y model. Mae deall pa sigl sydd ble, beth sydd yn ei ladd, a sut mae'r symptom cynnar yn edrych yn atal 70–80% o broblemau gollyngiad olew rhag bod yn broblemau costus.
Pump Safle Sigl — Modiwlau Methiant a Pherthnas
Mae'r tabl isod yn cynghorau'r pum categori seal sydd yn ymddangos mewn rhaglenni trowchur hydrolig mwyaf, y mecanwaith methiant penodol ar gyfer pob un, y symptom maes sydd yn ymddangos cyn i'r gollwng ddod yn ddifrifol, a'r amrediad go iawn o oesoedd gwasanaeth dan amgylchiadau gweithio gwahanol.
|
Math Camffwyso |
Lleoliad a Chwrs |
Sut mae'n methu |
Symptom maes |
Bywyd Gwasanaeth Tystiolaidd |
|
Sglot dus |
Mewntrwydd pen blaen; yn amddiffyn y bushing rhag llwch carreg allanol |
Mae trin o llwch carreg yn taro'r llysiau seal — unwaith y bydd wedi torri, mae'r llwch yn dod yn pastâs tarwadgar sydd yn ymosod ar y bushing mewnol |
Oliw yn sglifo i ffwrdd o'r chisel wrth ei sefyll; gweithio gormodol o greis yn ystod y llygredd |
400–800 awr (llwchlog/trowchur) 800–1,500 awr (chwarel glan) |
|
U-cup / seal piston |
O amgylch y piston, yn sealio yn erbyn wal y silindr |
Dirwedd thermol oherwydd cyrraedd rhagor na 80–90 °C gan gyflwr olew — mae'r sêl yn cadw crynach, yn colli elastigraeth, ac yn caniatáu llif trwyddo |
Colli pwerau yn hytrach na gollwng amlwg; y nodwydd cyntaf yw taroadau araf a chyflym |
1,500–2,500 awr â cholwyr glan ar gyflwr cywir |
|
Sêl ymddwyniad |
Tu ôl i sêl y pistyn; mae'n ychwanegu crioedd gwerth uchaf y pwysau |
Holltiad tanfach oherwydd gostwng nitrogên y cynhwysydd islaw'r gwerth penodol — mae'r crioedd yn gorwedd dros y terfan elastig y sêl |
Rhythmau taro anghytunoedig; twyo cyflymach ar sêl y pistyn |
Yn cydweddu â'r rhaglen amserol sêl y pistyn; yn estyn oes sêl y pistyn 40–60% |
|
Cylchoedd-O (cysylltiadau'r foli a'r porthllifiau) |
Asêmblîr y foli, cysylltiadau'r cynhwysydd, porthllifiau hidrolegol |
Yn methu yn anaml o fewn y specifiad; yn cael eu heffeithio yn bennaf gan olew tanwyllt neu gwasgedd olwgorol |
Olew yn llifio allan o gysylltiadau'r llinellau neu ar wynebau cydweddu'r bloc foli |
2,000–3,000+ awr dan amgylchiadau arferol |
|
Cylchau-O'r cysylltiad trwy'r bolt |
Rhwyng wynebau'r pen blaen, y silindr canol a'r pen cefn |
Colli torriwr trwy'r bolt dan gweithredu'r chwyddo — mae'r rhwymiad yn agor, mae'r cylch-O'n ymestru ac yn methu |
Olew yn llifio allan o rhywleau'r corff silindr, nid o ben y chisel |
Anghyson os yw gwirio'r torriwr yn cael ei gynnal; yn methu os yw'r bolts yn ysgwyddo |
Beth sy'n lladd y sêlau yn gynnar — a beth nad yw
Mae'r mwyafrif o'r methiannau cynnar i sêlau yn dod i lawr i dri pheth: olew tanwyllt, gorberoedd, a gweithredu heb olew. Nid oes unrhyw gamgymeriad yn y sêlau eu hunain. Maen nhw'n gamgymeriadau gweithredu lle mae'r sêl yn cadw'r cyfrif amdanyn nhw.
Mae olew tanysgiedig yn y prif achos. Dim ond un llyswennig o loch sydd ei angen i ffurfio digon o rannau gwrthdroi i chwyddo pob sêl mewn system oléwlog. Ar gyfer toriadur, mae'r llwybr fel arfer yn sêl cochren sydd eisoes wedi dechrau methu — mae cochren carreg yn mynd i mewn, yn cymysgu â'r gres a'r ffilm olew o amgylch y cromfach, ac yn dod yn pastâs gwrthdroi sydd yn cyflymu wear o'r cromfach. Yna mae'r cwblach rhwng y cromfach yn agor, mae'r offer yn taflu'n ochr-lledol, ac mae'r taflad hwn yn trosglwyddo llwyth ochr yn uniongyrchol i leb y sêl U-cup. Roedd yr achos a ddechreuodd fel swydd gwerth $20 ar gyfer sêl cochren yn tarfu ar gymryd cromfach newydd a methiant sêl y piston. Felly mae'r canllawiau safonol ar gyfer cynnal a chadw yn argymell archwilio'r sêl cochren bob dydd ar leoliadau dinistri a chwareli.
Mae gorberoedd yn yr ail llwybr. Mae torgochiadau sydd wedi eu graddio ar gyfer caoutchou nitril yn gallu delio â chynnydd o 80–90 °C. Uwchben hynny, mae'r caoutchou yn gwrdd, yn colli ei elastigraeth, ac yn datblygu craciau ar y wyneb sydd yn arwain at gollwng trwy'ch ffordd. Ond mae fersiwn llai amlwg hefyd: mae olew sydd yn edrych yn iawn ond sydd wedi dirwyn thermollogically ei bacio adchwanegol yn cynhyrchu ozôn fel cynhwysyn toriad, sydd yn ymosod ar wyneb y torgoch o'r o fewn. Mae'r symptom yn torgoch sydd wedi gwrdd a chraciu ar y wyneb sydd yn glanio — ac mae'r achos yn cael ei ysgrifennu yn yr olew, nid yn y torgoch ei hun. Mae olew sydd yn edrych yn ddu yn awgrymu toriad termollogol; mae ymddangosiad llaith yn awgrymu cyllid gŵr. Un o'r rhain yn golygu y dylid newid yr olew cyn newid y torgochiadau, neu bydd y torgochiadau newydd yn methu ar yr un cyfradd â'r hen un.
Mae cydweddu'r materion yn bwysicach na'r pris. Mae setiau tôr cyffredinol yn anaml yn cydweddu â chanslau OEM o ran cydwedd materol a dimensiynau union. Er eu bod yn costio 20–30% yn llai ar y dechrau, maen nhw'n aml yn para halfed mor hir â setiau penodol y cynhyrchydd. Nid yw geometreg tôr yn cynnwys dimensiwn enwadol yn unig — mae hefyd yn cynnwys ongl y lips, proffil croesiadu a chryfder. Bydd tôr gyda phroffil geometrig sydd yn ychydig yn anghywir yn dechrau lliwgi yn y pwysau isel ac yn ymddangos yn gosod dan bwysau uchel, sef sut mae gweithredwyr yn cael eu dal: mae'r torriwr yn edrych yn iawn dan y llwyddiant ond yn lliwgi wrth weithio'n ysgafn. Nid yw hyn yn broblem silindr. Mae'n broblem anghydwedd rhwng arwyneb y tôr a'r gwareiddiad.
Un pwynt olaf ar osodadwy. Pan fydd y pistyn yn mynd nôl i mewn, rhaid ei osod yn araf a'n sgwâr i osgoi torri'r seal newydd ar ymyl chwyddedig o'r cylchdro. Tynnwch y crwmpawdau trwyddo â llaw i'r un dwymder cyn bodloni'r torque — os yw un crwmpawd yn gryfach na'r eraill, gall y barcud hwnn dorri wrth weithio. A rhyddhewch bwysedd nitrogên yn llwyr cyn agor unrhyw assembli: mae'r cyrraedd yn cael ei bwysleu hyd yn oed pan mae'r system hydrolig wedi'i ddiffodd, ac nid yw disasemblu heb ei ryddhau yn sefyllfa methiant seal. Mae'n sefyllfa risg diogelwch.
