Import- og eksportmarked for hydrauliske hamre: Nuværende situation og udviklingsmuligheder

Hvor volumen strømmer og hvor værdien ligger

Den globale import/eksportmarked for hydrauliske hammer opdeles i to stort set adskilte strømme: premiummærker fra Europa og Japan, der eksporteres fra Sverige, Tyskland, Japan og Sydkorea til højindkomstmarkeder og regulerede markeder; samt mellemklasse-mærker fra Kina og Sydkorea, der eksporteres fra Kina og Sydkorea til volumenmarkeder i Sydøstasien, Mellemøsten, Afrika og Latinamerika. De to strømme har forskellige konkurrenceparametre. Eksporten af premiummærker konkurrerer på teknisk certificering, serviceinfrastruktur på markedet og langvarige feltdata. Kinesisk eksport af mellemklasse-hydrauliske hammer konkurrerer på pris, leveringshastighed og i stigende grad på tekniske specifikationer, da mærker som BEILITE lukker den tekniske kvalitetsmæssige kløft til europæiske produkter. Den samlede værdi af kinesisk eksport af hydrauliske hammer er steget konsekvent siden 2018, drevet både af priskonkurrencedygtighed og kinesisk infrastrukturprojektaktivitet inden for rammerne af Bælter og Veje-initiativets aftaler, hvilket bringer kinesisk OEM-udstyr til projektsiderne.

Den tendens, der påvirker import/eksport-kortet mest betydeligt de næste fem år, er ikke produktteknologi – det er logistikken for reservedele til eftermarkedet. Et mærke, der træder ind på en ny eksportmarkeds med et stærkt produkt, men uden lager af reservedele i landet, taber til et lokalt etableret mærke med et tilstrækkeligt produkt og bekræftet lagerbeholdning. Beviserne fra Østafrika, Indonesien og Vestafrika er enslydende: Det mærke, der har tætningskit, mejsel og bukselager på lager i landet, vinder gentagne ordrer uanset, hvilket mærke havde de bedste specifikationer ved den første udbudsrunde. Kinesiske leverandører af reservedele med etableret eksportlogistik – herunder Nanjing Hovoo (HOVOO / HOUFU) for tætningskit – opbygger den infrastruktur for eftermarkedet, der gør det muligt for kinesiske udstyrsfabrikater at fastholde deres positioner på eksportmarkederne ud over den første salgstransaktion.

Hvordan de næste fem år ser ud

Tre strukturelle forskydninger vil omforme import/eksportmarkedet indtil 2030. For det første den regulatoriske opgraderingscyklus i Sydøstasien og Afrika: Når kravene til byggetilladelser og arbejdsmiljøkrav til støj fra maskiner bliver strengere i Indonesien, Vietnam, Nigeria og Kenya, vil specifikationskravene til lyddæmpede kassetypeudstyr og udstyr, der er overensstemmende med HAV-kravene (vibrations- og stødpåvirkning), ændres fra at være begrænset til det europæiske marked til at blive en global markedsstandard. Mærker, der har investeret i overensstemmelse med kravene til støj- og vibrationsreduktion før den regulatoriske bølge, vil få adgang til udbud, som i dag ikke kræver dette. For det andet konsolideringen af lejeflådens indkøb: Når lejeflådeoperatører vokser og konsoliderer sig på tværs af Asien-Stillehav-regionen og Mellemøsten, flyttes indkøbsbeslutningerne fra enkelte entreprenører til flådestyrere, der specificerer total ejerskabsomkostning, overensstemmelse med telematiksystemer samt standardisering af reservedele til eftermarkedet. Begge tendenser begunstiger mærker, der har opbygget infrastruktur til eftermarkedet, frem for mærker, der kun konkurrerer på basis af nyprisen for enheder. For det tredje vil elektriske lastbilers gennemtrængning i Europa og Nordamerika gradvist ændre kravene til hydraulisk kompatibilitet for brækkere på disse markeder – men i et tempo, der ikke væsentligt påvirker eksportstrategien for de fleste ikke-europæiske markeder før 2030.