EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Η διαφορά μεταξύ 1.500 και 5.000 ωρών είναι σχεδόν αποκλειστικά θέμα συντήρησης
Ο ίδιος υδραυλικός θραυστήρας, που λειτουργεί στην ίδια κατηγορία φορέα και σπάει τον ίδιο βράχο, μπορεί να φτάσει τις 5.000 ώρες σε ένα εργοτάξιο και να αποτύχει πριν από τις 1.500 ώρες σε άλλο. Η μηχανική του είναι πανομοιότυπη. Η διαφορά συσσωρεύεται σε αποφάσεις διάρκειας τριάντα δευτερολέπτων, που λαμβάνονται κάθε βάρδια: αν καθαρίστηκε η βαλβίδα λίπανσης πριν από την έγχυση λιπαντικού, αν ο άζωτος ελέγχθηκε σε ψυχρή ή σε ζεστή μονάδα, αν η χάραξη της ενδιάμεσης βάσης μετρήθηκε με τρυπάνι ή απλώς με οπτική εκτίμηση. Κανένας από αυτούς τους ελέγχους δεν είναι δύσκολος. Κανένας δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία. Ωστόσο, η συνεχής παράλειψή τους για τρεις μήνες οδηγεί στο ίδιο αποτέλεσμα: μια βλάβη του εμβόλου που καθιστά ακατάλληλη για χρήση μια μονάδα που θα έπρεπε να έχει ακόμη 4.000 ώρες λειτουργίας.
Η πιο συνηθισμένη αποτυχία στη συντήρηση υδραυλικών καταστροφέων δεν οφείλεται στην άγνοια του τι πρέπει να γίνει — αλλά στο κενό μεταξύ του να ξέρεις και του να κάνεις. Οι χειριστές που μπορούν να περιγράψουν μια σωστή διαδικασία συντήρησης σε μια εκπαιδευτική συνεδρία είναι οι ίδιοι χειριστές που παραλείπουν τον έλεγχο λίπανσης πριν από την έναρξη της βάρδιας, όταν η εργασία καθυστερεί. Το κόστος αυτής της παράλειψης δεν είναι ορατό την Πρώτη Ημέρα, αλλά είναι σημαντικό μέχρι την 60η Ημέρα. Η φθορά των βαλάκων είναι αθροιστική και μη γραμμική: το πρώτο 20% της χαλάρωσης απαιτεί μήνες για να αναπτυχθεί· το τελευταίο 20%, μόλις αρχίσει η εκτροπή του εμβόλου, αναπτύσσεται εντός ημερών. Ο χειριστής που επέτρεψε εξέταση την περασμένη εβδομάδα και δεν παρατήρησε τίποτα ανησυχητικό, μπορεί να βρει φθαρμένο βάλακα αυτήν την εβδομάδα. Το χρονικό διάστημα μεταξύ «καλής» και «κατεστραμμένης» κατάστασης είναι συντομότερο από ό,τι περιμένουν οι περισσότεροι χειριστές.
Οι τρεις βασικές αιτίες πρόωρης αποτυχίας του κρουστικού μηχανήματος, που έχουν εντοπιστεί σε χιλιάδες καταγραφές συντήρησης, είναι οι ίδιες ανεξάρτητα από τη μάρκα, την κατηγορία φορέα ή την εφαρμογή: ανεπαρκής λίπανση στη διεπαφή μεταξύ της μύτης και της βάσης, μολυσμένο υδραυλικό λάδι και εσφαλμένη πίεση αζώτου. Όλες οι τρεις αιτίες μπορούν να εντοπιστούν με εργαλεία των οποίων το κόστος είναι μικρότερο από την αξία μιας ώρας αναστολής λειτουργίας της μηχανής. Όλες οι τρεις είναι διορθώσιμες πριν προκαλέσουν ζημιά σε οποιοδήποτε δομικό στοιχείο. Το πρόγραμμα συντήρησης που ακολουθεί είναι διαρθρωμένο έτσι ώστε να εντοπίζει αυτούς τους τρεις τρόπους αποτυχίας στο νωρίτερο δυνατό στάδιο της εξέλιξής τους.
Πρόγραμμα Συντήρησης — Εργασία, Γιατί Έχει Σημασία, Τι Παραλείπουν Οι Χειριστές
Τέσσερις χρονικές περίοδοι καλύπτουν ολόκληρη την εικόνα της συντήρησης. Η στήλη «Τι Παραλείπουν Οι Χειριστές» αναφέρει το συγκεκριμένο λάθος που οδηγεί σε επαναλαμβανόμενες κλήσεις εξυπηρέτησης, ακόμα και όταν οι χειριστές επιβεβαιώνουν ότι ακολουθούν το πρόγραμμα.
|
Διαστήματα |
Χορήγηση |
Γιατί έχει σημασία |
Τι Παραλείπουν Οι Χειριστές |
|
Καθημερινά (πριν από κάθε βάρδια, 5–10 λεπτά) |
Λιπάνετε την εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου με γράσο μέχρις ότου εμφανιστεί φρέσκο γράσο στη βάση· ελέγξτε τη στάθμη και το χρώμα του λαδιού· εξετάστε τους σωλήνες για διαρροές ή τριβή· βεβαιωθείτε ότι οι συγκρατητικοί πείροι και οι βίδες στήριξης είναι σωστά τοποθετημένοι |
Αυτός ο ένας έλεγχος αποτρέπει το 60–70% των αστοχιών των μαξιλαριών — το γράσο που δεν εφαρμόζεται πριν από την έναρξη της βάρδιας δεν μπορεί να ανακτηθεί κατά τη διάρκεια της βάρδιας, αφού η εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου έχει ξηρανθεί |
Εάν η πίεση γράσου συναντήσει αντίσταση αμέσως, το σημείο πλήρωσης είναι φραγμένο· καθαρίστε το πριν από τη λειτουργία — ένα φραγμένο σημείο πλήρωσης σημαίνει απόλυτη έλλειψη λίπανσης, ανεξάρτητα από το πόσο συχνά ο χειριστής εφαρμόζει γράσο |
|
Εβδομαδιαίως (45–60 λεπτά) |
Ελέγξτε την πίεση αζώτου με πιστοποιημένο μανόμετρο φόρτισης σε θερμοκρασία περιβάλλοντος (ψυχρή μονάδα)· σφίξτε τις βίδες στήριξης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή· εισάγετε ένα τρυπάνι διαμέτρου 5 mm μεταξύ του κορμού του εργαλείου και του μαξιλαριού — εάν εισέρχεται ελεύθερα, το μαξιλάρι έχει φθορά ίση ή κοντινή στο όριο αντικατάστασης |
Η μέτρηση της πίεσης αζώτου σε μια ζεστή σφυρίδα δίνει ψευδώς υψηλή ένδειξη· μια ορθή μέτρηση σε μια ζεστή μονάδα που βρίσκεται εντός των προδιαγραφών μπορεί στην πραγματικότητα να αντιστοιχεί σε χαμηλή πίεση μετά την ψύξη της μονάδας κατά τη διάρκεια της νύχτας — ελέγχετε πάντα σε ψυχρή κατάσταση |
Η δοκιμή της μπουσόλας της μύτης του δράπανου διαρκεί 90 δευτερόλεπτα· οι χειριστές που την παραλείπουν ανακαλύπτουν τη φθαρμένη μπουσόλα μόνο όταν η εκτροπή της μύτης αρχίζει να γρατσουνίζει την επιφάνεια του εμβόλου — σε αυτό το σημείο, το κόστος επισκευής είναι δέκα έως είκοσι φορές μεγαλύτερο από το κόστος μιας μπουσόλας |
|
Μηνιαία (60–90 λεπτά) |
Λήψη δείγματος λαδιού για μέτρηση σωματιδίων και περιεκτικότητας σε νερό· εξέταση της μύτης της μύτης για «μανιταρωτή» παραμόρφωση πέραν της αύξησης διαμέτρου κατά 10%· έλεγχος διαρροής λαδιού από τα σφραγίσματα στο εμπρόσθιο κεφάλαιο και στις συνδέσεις των σωλήνων· επαλήθευση της μεμβράνης του συσσωρευτή με πίεση στη βαλβίδα Schrader — εάν εκρέει λάδι, σημαίνει αποτυχία της μεμβράνης |
Ανάλυση λαδιού σε μηνιαία βάση κατά την κανονική λειτουργία· κάθε 50 ώρες σε σκονισμένα ή υγρά περιβάλλοντα· μαύρο λάδι σημαίνει θερμική αποδόμηση, γαλακτώδες λάδι σημαίνει είσοδο νερού — σε κάθε μία από αυτές τις περιπτώσεις, απαιτείται αντικατάσταση του λαδιού πριν από την επόμενη βάρδια, όχι στην επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση |
Ο έλεγχος της βαλβίδας Schrader για το διάφραγμα διαρκεί πέντε δευτερόλεπτα· μια ανεντόπιστη αστοχία του διαφράγματος επί ολόκληρο ένα μήνα επιτρέπει στο υδραυλικό λάδι να εισχωρήσει στη φόρτιση αζώτου, με αποτέλεσμα αστάθεια στον ρυθμό κτύπων ανά λεπτό (BPM) και, τελικά, ζημιά στην υδραυλική αντλία στον επόμενο σταθμό |
|
Έλεγχοι που προκαλούνται από την κατάσταση (δράση σε σύμπτωμα, όχι κατά προγραμματισμό) |
Σταδιακή μείωση του BPM εντός ημερών: ελέγξτε πρώτα το άζωτο, στη συνέχεια τη ροή· κίνηση των σωλήνων κατά τη λειτουργία: χαμηλή πίεση αζώτου (ο πιο συνηθισμένος λόγος)· αιφνίδια αύξηση της θερμοκρασίας του λαδιού εντός 30 λεπτών: ελέγξτε την πίεση επιστροφής στη γραμμή επιστροφής και τη ρύθμιση ροής· αιφνίδια απώλεια κρούσης: ελέγξτε το επίπεδο αζώτου και του λαδιού προτού προβείτε σε οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση |
Οι έλεγχοι που προκαλούνται από την κατάσταση αντιμετωπίζουν τους τρόπους αστοχίας που εμφανίζονται μεταξύ των προγραμματισμένων διαστημάτων· οι ακριβότερες επισκευές προκύπτουν από συμπτώματα που παρατηρήθηκαν, αλλά αναβλήθηκαν για την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση |
Κάθε σύμπτωμα έχει μία πιθανότερη αιτία: μείωση του BPM → άζωτο· κίνηση του σωλήνα → άζωτο· αιφνίδια αύξηση της θερμοκρασίας του λαδιού → αντίσταση ή ροή πίσω· αιφνίδια απώλεια κρούσης → άζωτο ή επίπεδο λαδιού. Η ελέγχους σε αυτή τη σειρά επιλύει την πλειοψηφία των προβλημάτων χωρίς αποσυναρμολόγηση |
Το λιπαντικό που κάνει τη διαφορά — και το λιπαντικό που δεν κάνει
Η λίπανση αναφέρεται πρώτη σε κάθε οδηγία συντήρησης και εξακολουθεί να αποτελεί την αιτία περισσότερων πρόωρων βλαβών από οποιαδήποτε άλλη μεμονωμένη αιτία. Αυτό οφείλεται όχι στο ότι οι χειριστές παραλείπουν τη λίπανση — οι περισσότεροι την πραγματοποιούν. Οφείλεται στο ότι χρησιμοποιούν το λανθασμένο προϊόν. Το τυπικό αυτοκινητικό λιπαντικό ή το γενικού σκοπού λιπαντικό EP2 υγροποιείται σε θερμοκρασίες που επιτυγχάνονται συνήθως στην επαφή μεταξύ της ακίδας και της φλάντζας κατά τη διάρκεια σκληρής καταστροφής βράχου. Μόλις το λιπαντικό υγροποιηθεί και εκρεύσει, η επιφάνεια επαφής παραμένει «στεγνή», με σίδερο επάνω σε σίδερο. Η φθορά της φλάντζας που ακολουθεί συμβαίνει ταχύτερα από το χρονικό διάστημα μιας βάρδιας χειριστή — μέχρι να παρατηρήσει ο χειριστής ασυνήθιστο θόρυβο ή κίνηση, η χαλάρωση έχει ήδη υπερβεί το όριο του τρυπανιού.
Πάστα για χτενίσματα ειδικά σχεδιασμένη για υδραυλικούς θραυστήρες, η οποία περιέχει πρόσθετα εξαιρετικής πίεσης με δισουλφίδιο μολυβδαινίου ή γραφίτη, που διατηρούν ένα οριακό λιπαντικό φιλμ σε θερμοκρασίες άνω των 200–250°C. Αυτό το φιλμ παραμένει ενεργό ακόμη και όταν τα συνηθισμένα λιπαντικά έχουν εγκαταλείψει εδώ και καιρό την εσωτερική επιφάνεια του κορμού του χτενίσματος. Ο πρακτικός έλεγχος στη βαλβίδα λίπανσης είναι απλός: μετά την πλήρωση, φρέσκια πάστα πρέπει να εμφανίζεται στη βάση του κορμού του χτενίσματος εντός λίγων κινήσεων. Εάν δεν εμφανίζεται, είτε η βαλβίδα λίπανσης είναι φραγμένη είτε ο κορμός διαθέτει διαδρομή αποστράγγισης που αφαιρεί το λιπαντικό ταχύτερα από όσο εφαρμόζεται. Και στις δύο περιπτώσεις πρέπει να επιλυθεί το πρόβλημα πριν από τη λειτουργία, διότι η απουσία ορατής έκρηξης σημαίνει ότι η ζώνη επαφής δεν λαμβάνει λιπαντικό, ανεξάρτητα από την ποσότητα λιπαντικού που πληρώνεται στη βαλβίδα.
Ένα συνήθεια συντήρησης σχετική με τη λίπανση που επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των μανδαλών χωρίς καμία επιπλέον δαπάνη: εφαρμόστε τη λιπαντική πάστα με το χτύπημα πιεσμένο σφιχτά εναντίον μιας σκληρής επιφάνειας. Η πίεση προς τα κάτω φορτώνει τη ζώνη επαφής του μανδάλου και ανοίγει ελαφρώς το κενό, επιτρέποντας στη λιπαντική πάστα να ρεύσει στην ακριβή περιοχή όπου συμβαίνει η επαφή μετάλλου-μετάλλου κατά τη λειτουργία. Η εφαρμογή της λιπαντικής πάστας με το χτύπημα ανυψωμένο από την επιφάνεια — που είναι η προεπιλεγμένη στάση όταν η μηχανή βρίσκεται σε κατάσταση αδράνειας — οδηγεί τη λιπαντική πάστα στο εσωτερικό του κενού, αλλά όχι στη ζώνη επαφής. Πέντε δευτερόλεπτα εσκεμμένης τοποθέτησης του χτυπήματος προς τα κάτω πριν από τη λίπανση διανέμουν την πάστα ακριβώς στην περιοχή όπου ασκεί την επιδραστικότητά της. Οι χειριστές που αναπτύσσουν αυτήν τη συνήθεια αναφέρουν συνεχώς μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα μεταξύ αντικαταστάσεων μανδάλων σε σύγκριση με εκείνους που εφαρμόζουν την ίδια λιπαντική πάστα με την ίδια συχνότητα, αλλά σε λανθασμένη θέση.
