Σφραγίδα άξονα κινητήρα περιστροφής τρυπανιού βράχου: Πώς λειτουργεί και πώς να επιλέξετε ανταλλακτικό

Ο υδραυλικός κινητήρας που περιστρέφει τον προσαρμογέα άκρου ενός τρυπανιού βράχου διαθέτει έναν εξερχόμενο άξονα που περιστρέφεται συνεχώς μέσα σε ένα περίβλημα γεμάτο λιπαντικό λάδι, και μία μικρή ελαστική σφραγίδα είναι το μόνο που εμποδίζει το λάδι να διαρρέει κατά μήκος του άξονα. Αυτή η σφραγίδα αντιμετωπίζει ένα διαφορετικό είδος φόρτισης από την σφραγίδα Κύπελλου ή διάφραγμα που καλύπτεται σε άλλο σημείο: δεν αντέχει υψηλή πίεση, αλλά αντέχει έναν συνεχώς περιστρεφόμενο άξονα, επ’ αόριστον, όσο χρόνο λειτουργεί το τρυπάνι. Σε αυτό το άρθρο εξηγείται πώς λειτουργεί πραγματικά μία σφραγίδα άξονα κινητήρα περιστροφής, γιατί αποτυγχάνει με τον συγκεκριμένο τρόπο και τι πρέπει να ελέγξετε προτού παραγγείλετε μία αντικατάσταση.

Τι είναι μια σφραγίδα άξονα περιστροφικού κινητήρα σε υδραυλικό δράπανο βράχου;

Η σφραγίδα άξονα περιστροφικού κινητήρα είναι μια ακτινική σφραγίδα με χείλος, τοποθετημένη γύρω από τον άξονα εξόδου του υδραυλικού κινητήρα που περιστρέφει τον προσαρμογέα του στελέχους του δράπανου βράχου. Βρίσκεται στο σημείο όπου ο άξονας εξέρχεται από το περίβλημα του κινητήρα, σφραγίζοντας το λιπαντικό λάδι εντός του περιβλήματος, ενώ επιτρέπει στον άξονα να περιστρέφεται ελεύθερα συνεχώς με την ταχύτητα λειτουργίας.

Αυτό το είδος σφραγίδας ονομάζεται επίσης συχνά σφραγίδα περιστρεφόμενου άξονα, ακτινική σφραγίδα με χείλος ή σφραγίδα λαδιού, και η ίδια βασική σχεδιαστική λύση χρησιμοποιείται σε μια ευρύτατη γκάμα περιστρεφόμενων μηχανημάτων, από αυτοκινητικά κιβώτια ταχυτήτων μέχρι βιομηχανικούς κινητήρες. Αυτό που καθιστά ειδική την εφαρμογή στο δράπανο βράχου είναι το περιβάλλον λειτουργίας: συνεχής λειτουργία, δονήσεις που μεταδίδονται από τον περκουσιονικό μηχανισμό και θέση εκτεθειμένη στην ίδια σκόνη και τα ίδια υπολείμματα που αντιμετωπίζει και η εμπρόσθια κεφαλή.

Πώς μια περιστρεφόμενη σφραγίδα με χείλος κρατά πραγματικά το λάδι σε έναν περιστρεφόμενο άξονα;

Ένα περιστρεφόμενο σφραγιστικό δακτύλιο λειτουργεί μέσω ενός εύκαμπτου σφραγιστικού χείλους που βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τον περιστρεφόμενο άξονα, συνήθως πιεσμένο εναντίον του από ένα μικρό κυκλικό ελατήριο γάρτερ που διατηρεί τη δύναμη επαφής καθώς το χείλος φθείρεται με τον καιρό. Η διατομή του χείλους είναι συνήθως ασύμμετρη, με πιο απότομη γωνία στην πλευρά του λαδιού από ό,τι στην πλευρά του αέρα· αυτό δεν απλώς κρατάει το χείλος σε θέση: καθώς ο άξονας περιστρέφεται, αυτή η ασυμμετρία δημιουργεί μια ελαφρά υδροδυναμική αντλητική δράση που επαναφέρει ενεργά το λάδι προς το κέλυφος, αντί να βασίζεται απλώς στο χείλος για να το εμποδίζει παθητικά.

Πιο προηγμένα σχέδια προσθέτουν λεπτές ελικοειδείς αυλακώσεις ή ράβδους στην επιφάνεια των χειλών ειδικά για να ενισχύσουν αυτήν την αντλητική δράση, σε ορισμένες περιπτώσεις με τεχνική εξέλιξη ώστε να λειτουργούν ανεξάρτητα από τη φορά περιστροφής του άξονα. Στον περιστροφικό κινητήρα ενός διατρητικού μηχανήματος βράχων, όπου ο άξονας μπορεί να περιστρέφεται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ανάλογα με τις εργασίες διάτρησης και αλλαγής ράβδων, αυτή η δικατευθυντική ικανότητα έχει μεγαλύτερη σημασία απ’ ό,τι σε έναν κινητήρα που περιστρέφεται πάντα προς μία μόνο κατεύθυνση.

Η βασική προϋπόθεση που πρέπει να πληροί κάθε τέτοιο σφράγισμα σε οποιοδήποτε σημείο κατά μήκος της περιφέρειας του άξονα είναι ότι η πίεση επαφής του χείλους πρέπει να παραμένει υψηλότερη από την πίεση του μέσου που προσπαθεί να αναχαιτίσει. Μελέτες πεπερασμένων στοιχείων ελικοειδών περιστρεφόμενων σφραγίδων με χείλος επιβεβαιώνουν αυτό απευθείας, καθώς επίσης δείχνουν και το βαθμό δυναμικής απόδοσης που μπορεί να προσφέρει μια καλά σχεδιασμένη σφράγιση: σε μία μελέτη μιας σφράγισης που υποβλήθηκε σε 0,2 mm ακτινική ανωμαλία περιστροφής του άξονα (δηλαδή ο άξονας «κουνιόταν» ελαφρώς εκτός κέντρου κατά την περιστροφή του) υπό εσωτερική πίεση 0,2 MPa, η βελτιστοποιημένη διαμόρφωση διατήρησε συνεχώς την πίεση επαφής υψηλότερη από την πίεση του μέσου σε κάθε θέση κατά την πλήρη περιστροφή, χωρίς τοπική κατάρρευση της πίεσης, και περιόρισε τη μετρούμενη διαρροή σε περίπου μισό γραμμάριο ανά ώρα. Αυτό το είδος δυναμικής ακολούθησης — όχι απλώς στατικής επαφής όταν ο άξονας είναι απόλυτα ακίνητος και κεντραρισμένος — είναι ακριβώς αυτό που προσφέρουν η ελικοειδής σπείρα (garter spring) και η ευελαστικότητα του χείλους.

Γιατί μια σφράγιση άξονα κινητήρα περιστροφής δεν σχεδιάζεται για να αντέχει πίεση;

Είναι μια συνηθισμένη και ακριβή παρανόηση να αντιμετωπίζεται μια σφραγίδα περιστρεφόμενου άξονα ως σφραγίδα πίεσης. Δεν είναι. Μια τυπική σφραγίδα με χείλος είναι συνήθως εγκεκριμένη για μια μέτρια διαφορά πίεσης σε αυτήν, η οποία αναφέρεται συχνά στην τάξη μερικών bar, πολύ χαμηλότερη από τη λειτουργική πίεση που εμφανίζεται αλλού στο υδραυλικό κύκλωμα του δράπανου.

Αυτή η διάκριση έχει σημασία, επειδή αναδιατυπώνει το τι πραγματικά προστατεύει τη σφραγίδα: όχι η ίδια η αντοχή της σφραγίδας, αλλά η καλή λειτουργία της γραμμής αποστράγγισης του περιβλήματος, η οποία διατηρεί την πίεση μακριά από αυτήν από την αρχή. Μια τελείως καλή σφραγίδα άξονα μπορεί να αποτύχει γρήγορα, εάν αυτό το υποστηρικτικό κύκλωμα δεν εκτελεί το καθήκον του, γεγονός που αποτελεί θέμα τόσο σημαντικό, ώστε να αξίζει μια διεξοδική εξέταση.

Τι συμβαίνει όταν αποτύχει η σφραγίδα του άξονα του κινητήρα περιστροφής;

Μόλις η χείλος χάσει την επαφή της με τον άξονα, ή το ελατήριο γκαρτέρ χάσει την τάση του, το λάδι μπορεί να διαφύγει από το κέλυφος του κινητήρα κατά μήκος του άξονα. Σε ήπιες περιπτώσεις, αυτό εμφανίζεται ως αργή διαρροή λαδιού στην περιοχή του άξονα του κινητήρα· σε πιο προχωρημένες αστοχίες, ειδικά όταν το κέλυφος έχει λειτουργήσει υπό υπερβολική πίεση, η χείλος της σφραγίδας μπορεί να εκτοπιστεί εντελώς από την υποδοχή της, προκαλώντας πολύ ταχύτερη απώλεια λαδιού.

Πέρα από την ορατή διαρροή, μια αστοχημένη σφραγίδα άξονα ανοίγει επίσης διαδρομή για σκόνη και σωματίδια γεώτρησης να εισχωρήσουν στο κέλυφος του κινητήρα από το εξωτερικό, καθώς η ίδια χείλος που κρατά το λάδι μέσα είναι επίσης αυτή που αποκλείει τη μόλυνση. Η αστοχία μιας σφραγίδας άξονα μπορεί συνεπώς να μετατραπεί σε πρόβλημα μόλυνσης για ολόκληρο τον κινητήρα, όχι μόνο σε πρόβλημα διαρροής λαδιού σε ένα σημείο.

Πώς μπορείτε να καταλάβετε αν η σφραγίδα άξονα του κινητήρα περιστροφής σας έχει αστοχήσει;

Μια αστοχούσα σφραγίδα άξονα εμφανίζεται συνήθως ως ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω:

• Ορατή διαρροή ή σταγόνισμα λαδιού από την περιοχή του άξονα του κινητήρα περιστροφής κατά τη διάρκεια ή μετά τη λειτουργία.
• Μια μείωση του επιπέδου λαδιού στο κάλυμμα του κινητήρα ή μια μόλυνση από λάδι που εμφανίζεται σε σημείο όπου δεν θα έπρεπε.
• Μια ορατή αύλακα που έχει φθαρεί στον άξονα στο σημείο επαφής με το σφράγισμα, που εντοπίζεται κατά την επιθεώρηση.
• Σκόνη ή ρύποι που βρέθηκαν εντός του καλύμματος του κινητήρα κατά την αποσυναρμολόγηση, υποδεικνύοντας ότι το σφράγισμα επέτρεψε την είσοδο μόλυνσης, καθώς και την έξοδο λαδιού.
• Ασυνήθιστες ενδείξεις πίεσης στο αποχετευτικό του καλύμματος, οι οποίες δείχνουν την πραγματική αιτία και όχι το ίδιο το σφράγισμα.

Ο παρακάτω πίνακας συνδέει αυτά τα συμπτώματα με τις πιθανές αιτίες και με μια λογική επόμενη ελέγχου.

Τι προκαλεί πρόωρη αστοχία του σφραγιστικού δακτυλίου του άξονα;

Πολλές συνθήκες μειώνουν τη διάρκεια ζωής του σφραγιστικού δακτυλίου του άξονα ενός περιστρεφόμενου κινητήρα, και η πρώτη σε αυτήν τη λίστα είναι, κατά πολύ, η πιο συνηθισμένη στο πεδίο:

• Υπερβολική πίεση στη γραμμή εκκένωσης του κιβωτίου λόγω στενωμένης, καμπυλωμένης, φραγμένης ή υποδιαστατικής γραμμής εκκένωσης του κιβωτίου, η οποία αναγνωρίζεται ευρέως στη διάγνωση βλαβών υδραυλικών κινητήρων ως η κυριότερη αιτία αστοχίας του σφραγιστικού δακτυλίου του άξονα.
• Μια βαλβίδα ελέγχου που κλείνει την οδό επιστροφής της πριν από την οδό παροχής της κατά την επαναφορά στην κεντρική θέση, προκαλώντας στιγμιαία κορύφωση πίεσης στο κύκλωμα επιστροφής του κινητήρα, η οποία δεν έχει άλλη διέξοδο παρά μόνο μέσω του σφραγιστικού δακτυλίου του άξονα.
• Ρύπανση που φτάνει στο χείλος του σφραγιστικού δακτυλίου από ελαττωματικό ή απών σφραγιστικό σκόνης, επιταχύνοντας άμεσα τη φθορά του χείλους.
• Φθαρμένη ή διαβρωμένη επιφάνεια του άξονα στο σημείο επαφής με το σφραγιστικό δακτύλιο, η οποία εμποδίζει ακόμη και έναν καινούργιο, σωστά κατατασσόμενο σφραγιστικό δακτύλιο να σφραγίζει κατάλληλα.
• Λανθασμένη τοποθέτηση, συμπεριλαμβανομένου ενός ζημιωμένου ή εκτοπισμένου ελατηρίου γάντζου ή ενός σφραγιστικού δακτυλίου που τοποθετήθηκε πλάγια στον κώδικά του.

Η προ-συμπίεση του χείλους εναντίον του άξονα πρέπει επίσης να βρίσκεται σε μια σχετικά στενή περιοχή τιμών, με πνεύμα παρόμοιο με την ευαισθησία προ-φόρτισης που συζητήθηκε για άλλους τύπους σφραγίδων σε άλλα σημεία αυτής της σειράς. Μελέτες προσομοίωσης μιας συγκρίσιμης ελαστομερούς σφραγίδας με ενσωματωμένο ελατήριο γύρω από περιστρεφόμενο άξονα έδειξαν ότι η αύξηση της προ-συμπίεσης από 8% σε περίπου 10% βελτίωσε σταθερά την επαφή και τη σφράγιση, αλλά η περαιτέρω αύξησή της, σε περίπου 14%, μετέτοπισε το σημείο μέγιστης τάσης στην κεκλιμένη επιφάνεια (chamfer) της σφραγίδας και προκάλεσε σοβαρή, τοπική συγκέντρωση τάσης εκεί — το μηχανικό σημάδι του ελαστομερούς που συμπιέζεται σε οποιαδήποτε μικρή διακένηση μπορεί να φτάσει. Το ίδιο σώμα εργασίας ανέφερε ότι, καθώς η εσωτερική πίεση αυξανόταν, ακόμα και παρουσία μικρής διακένησης, το καουτσούκ πιεζόταν σε αυτήν τη διακένηση και η τοπική τάση στο σημείο εξώθησης ανέβηκε δραματικά, από περίπου 10 MPa σε ως και 75 MPa, με μια πολλαπλασιαστική αύξηση της πίεσης. Μια σφραγίδα άξονα δεν διαθέτει ρυθμιζόμενη προ-συμπίεση επιτόπου, αλλά αυτή η έρευνα εξηγεί γιατί μια σφραγίδα που έχει χάσει την προβλεπόμενη της εφαρμογή — λόγω φθοράς του κυλινδρικού κενού (bore), εκτόπισης του ελατηρίου ή χρήσης λανθασμένου ανταλλακτικού — τείνει να αποτύχει σε ένα συγκεκριμένο, τοπικό σημείο αντί για ομοιόμορφη φθορά.

Η στοίχιση είναι ένα συνδεδεμένο, αλλά ξεχωριστό, ζήτημα από την προ-συμπίεση. Πέρα από την απλή εκκεντρότητα, η έρευνα για τις περιστροφικές σφραγίδες με χείλος έχει εξετάσει επίσης ειδικά τη γωνιακή αστοίχιση — δηλαδή την κατάσταση όπου η σφραγίδα είναι ελαφρώς κλιμακωτή σε σχέση με τον άξονα, αντί να είναι εγκατεστημένη κάθετα προς αυτόν. Αυτή η έρευνα απέδειξε ότι η γωνιακή αστοίχιση αλλάζει το μοτίβο επαφής του χείλους με πραγματικά τρισδιάστατο τρόπο, καθιστώντας το πλάτος και την πίεση επαφής σαφώς ανομοιόμορφα κατά μήκος της περιφέρειας, ακόμα και όταν η μέση διαρροή δεν επιδεινώνεται αναγκαστικά. Η πρακτική συμπέρασμα για την εγκατάσταση είναι απλό, παρόλο που οι υποκείμενες μηχανικές διαδικασίες είναι πολύπλοκες: μια σφραγίδα άξονα πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα στην υποδοχή της, όχι απλώς να είναι κεντραρισμένη, διότι η ανομοιόμορφη επαφή εντείνει τη φθορά σε συγκεκριμένα σημεία αντί να την κατανέμει ομοιόμορφα κατά μήκος του χείλους.

Γιατί είναι τόσο σημαντική η πίεση του αποστράγγισματος του κουτιού για αυτήν τη σφραγίδα;

Η ονομαστική ικανότητα πίεσης ενός περιστρεφόμενου σφραγιστικού δακτυλίου είναι μετριοπαθής κατά τα υδραυλικά πρότυπα, και η γραμμή αποστράγγισης του περιβλήματος του κινητήρα υπάρχει ειδικά για να διατηρεί το σφραγιστικό εντός αυτής της ονομαστικής τιμής, παρέχοντας στην εσωτερική διαρροή μια διαδρομή χαμηλής αντίστασης προς τη δεξαμενή. Όταν αυτή η διαδρομή περιορίζεται — λόγω φραγμένης γραμμής, ανεπαρκούς μεγέθους σύνδεσης, στοιχείου φίλτρου που δημιουργεί αντίσταση στην επιστροφή ή διαμόρφωσης βαλβίδας που εγκλωβίζει την πίεση στο κύκλωμα επιστροφής — η πίεση στην κοιλότητα του περιβλήματος αυξάνεται και αυτή η πίεση ενεργεί απευθείας στο χείλος του σφραγιστικού.

Το πρακτικό αποτέλεσμα είναι ότι ένα σφραγιστικό άξονα που αντικαθίσταται χωρίς να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της αποστράγγισης του περιβλήματος τείνει να αποτύχει εκ νέου σε παρόμοιο χρονικό διάστημα, καθώς το καινούργιο σφραγιστικό εκτίθεται στην ίδια υπερβολική πίεση που ζημίωσε το παλιό. Γι’ αυτόν τον λόγο, οι έμπειροι υδραυλικοί τεχνικοί θεωρούν τις επαναλαμβανόμενες αποτυχίες σφραγιστικών άξονα στον ίδιο κινητήρα ως πρόβλημα του κυκλώματος αποστράγγισης του περιβλήματος, μέχρις ότου αποδειχθεί το αντίθετο, αντί να υποθέτουν ότι πρόκειται για σειρά ελαττωματικών εξαρτημάτων.

Τι Πρέπει Να Ελέγξετε Πριν Αντικαταστήσετε Το Σφραγιστικό Άξονα;

Πριν παραγγείλετε ένα νέο σφραγιστικό άξονα, μερικοί έλεγχοι βοηθούν να επιβεβαιωθεί η αστοχία και να αποφευχθεί επανάληψή της:

1. Ελέγξτε τη γραμμή αποστράγγισης του περιβλήματος για καμπύλωση, φράξιμο ή υπερβολικά μικρή φιτινγκ, και επιβεβαιώστε ότι οδηγεί απευθείας στη δεξαμενή χωρίς να διέρχεται από φιλτράρισμα ή βαλβίδα που προκαλεί περιορισμό.
2. Ελέγξτε την πίεση αποστράγγισης του περιβλήματος του κινητήρα σε σύγκριση με το ονομαστικό της όριο, εάν είναι διαθέσιμος εξοπλισμός δοκιμής, αντί να υποθέσετε ότι η γραμμή είναι καθαρή απλώς επειδή φαίνεται ανέπαφη.
3. Ελέγξτε την επιφάνεια του άξονα στο σημείο επαφής με το σφραγιστικό για εγκοπές, πόρους ή διάβρωση, τα οποία θα μπορούσαν να εμποδίσουν το νέο σφραγιστικό να σφραγίσει σωστά.
4. Επιβεβαιώστε εάν οι επαναλαμβανόμενες αστοχίες υποδεικνύουν πρόβλημα σε βαλβίδα ή κύκλωμα σε άλλο σημείο του υδραυλικού συστήματος, ιδιαίτερα κάποιο που θα μπορούσε να προκαλέσει αιχμές πίεσης όταν ο κινητήρας σταματά ή αντιστρέφεται.
5. Ελέγξτε την κατάσταση οποιουδήποτε σφραγιστικού σκόνης που προστατεύει το σφραγιστικό άξονα από εξωτερική μόλυνση, και αντικαταστήστε το ταυτόχρονα εάν εμφανίζει φθορά.

Πώς Επιλέγετε το Κατάλληλο Ανταλλακτικό Σφραγιστικό Άξονα;

Με την εξάλειψη της ριζικής αιτίας, τρεις παράγοντες καθορίζουν την κατάλληλη αντικαταστατική σφραγίδα:

• Ακριβής αντιστοιχία διαστάσεων με τη διάμετρο του άξονα, τη διάμετρο της οπής και το πλάτος της σφραγίδας του κινητήρα, καθώς οι περιστρεφόμενες σφραγίδες με χείλος καθορίζονται με ακρίβεια και δεν είναι γενικά ανταλλάξιμες μεταξύ διαφορετικών μοντέλων κινητήρων.
• Υλικό και σχεδιασμός του χείλους που είναι κατάλληλοι για τον τύπο λαδιού του περιβλήματος, τη λειτουργική θερμοκρασία και το πρότυπο περιστροφής (μονόδρομη ή αντιστρεφόμενη λειτουργία), όπως περιγράφεται λεπτομερέστερα σε συνοδευτικό άρθρο για τα υλικά σφραγίδων άξονα.
• Επιβεβαίωση της κατάστασης και της σωστής τοποθέτησης του ελατηρίου γκαρτέν, καθώς μια σφραγίδα με εκτοπισμένο ή απών ελατήριο δεν θα διατηρήσει τη δύναμη επαφής του χείλους, ακόμα κι αν το ελαστομερές είναι διαφορετικά κατάλληλο.

Πού μπορείτε να βρείτε μια αξιόπιστη αντικαταστατική σφραγίδα άξονα;

Επειδή οι διαστάσεις των σφραγίδων άξονα είναι ειδικές για κάθε μοντέλο κινητήρα, η εξεύρεσή τους ανάγεται στην εύρεση ενός προμηθευτή που μπορεί να αντιστοιχίσει ακριβώς τις προδιαγραφές του κινητήρα σας, αντί για ένα γενικού τύπου εξάρτημα.

Η Nanjing Hovoo Machinery Technology Co., Ltd, μια κινεζική εταιρεία κατασκευής σφραγίδων ιδρυθείσα το 2013, παράγει στοιχεία σφράγισης από PU, καουτσούκ και PTFE, συμπεριλαμβανομένων σφραγίδων περιστρεφόμενου άξονα για υδραυλικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε μηχανήματα διάτρησης βράχων και γεωτρύπανα, με αντιστοίχιση σε κύριες μάρκες εξοπλισμού, και δηλώνει ότι παρέχει δωρεάν τεχνική υποστήριξη για την επιβεβαίωση των κατάλληλων διαστάσεων και του κατάλληλου υλικού για έναν δεδομένο κινητήρα πριν από την τοποθέτηση παραγγελίας.

Εάν δεν είστε σίγουροι ποια σφραγίδα άξονα χρειάζεται ο κινητήρας σας, η παροχή του μοντέλου του κινητήρα ή του υπάρχοντος αριθμού εξαρτήματος της σφραγίδας, μαζί με σημείωση για τις συνήθεις συνθήκες λειτουργίας σας (θερμοκρασία, μοτίβο περιστροφής και τύπος λαδιού στο κάλυμμα), σε έναν προμηθευτή που μπορεί να πραγματοποιήσει αντιστοίχιση με γνωστές προδιαγραφές κινητήρων, είναι ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να αποκτήσετε μια σφραγίδα που ταιριάζει και διαρκεί.

.

1. Sun H., Zhang X., Liang X., Wang H., Yang Y. «Έρευνα Μοντελοποίησης και Προσομοίωσης της Δομής Σφράγισης Περιστρεφόμενου Οπών Εκκεντρικού Άξονα». Hydraulics Pneumatics & Seals, 2026, (05): 29–36.
2. Xu X., Luo B., Jia X., Chen S., Guo F. «Βελτιστοποιημένος σχεδιασμός αξονικών σφραγίδων με χείλος υπό συνθήκες υψηλής πίεσης και αξονικής απόκλισης.» Lubrication Engineering, δημοσιεύθηκε ηλεκτρονικά πριν από την εκτύπωση, 2026.
3. Xu L., Li Z., Qiu H., Zou G., Liu C., Guo F. «Επίδραση της γωνιακής εκκεντρότητας στην απόδοση περιστρεφόμενων σφραγίδων με χείλος.» Lubrication Engineering, δημοσιεύθηκε ηλεκτρονικά πριν από την εκτύπωση, 2026.