Hvernig á að velja hydraulískan bergborhugsa fyrir geggagerð? Kennileg aðferð

Kostnaðurinn vegna rangrar valmyndar á drifvél til notkunar við geggjagerð sýnir sig í reikningslínu sem flest innkauparferli ekki halda utan um: yfirgeggjað rúmmál á hverju geggjagerðarhóp. Drifvél sem passar ekki við þversnið geggjagerðar, bergmyndun eða holudýpt myndar sprengimynstur með ójöfnu ábyrgðarstig – hvert sprengihola hefur meira eða minna berg til að færa en var hönnuð fyrir, og mörkunargöngin mynda ójafna veggja; betón- eða sprautubetónrúmmálið til að fylla yfirgeggjaða hlutann er reiknað á hverjum geggjagerðarhóp í gegnum allt verkefnið. Í 5 kílómetra leiðargöngu með meðaltalið 100 geggjagerðarhópa bætir jafnvel 0,1 m³ yfirgeggjaðs rúmmáls á hverjum geggjagerðarhóp við 10 m³ betóns sem var ekki í áætluninni.

Þetta er rekstraráhugið bakvið val drifvélar við geggjagerð. Tæknileg ákvörðun felur í sér nákvæmni holunnar, jafnan þolhraða í breytilegri bergfræði og áreiðanlega afköst í samfelldri notkun – ekki hámarksáhrifaslagstöðu tölur á lýsingu á vöruspec.

Tunnilsþversnið ákvarðar stöðu rafmagnsdrifins á borhurðunum, sem ákvarðar flokk borhurðunarinnar

Útgangspunkturinn er tunnilsþversniðið, ekki bergtegundin. Þversniðið ákvarðar hversu margar borhurður jumbóinn þarf, sem ákvarðar síðan mekanískar takmarkanir á borhurðuninni. Fyrir smáa tunla undir 20 m² (náttúrulegar grufulsóknir, smáar aðgangsopnunir) verður einborhurður að geta náð öllum holunum frá einni staðsetningu á færibílnum án þess að endurstöðva – borhurðunin verður að vera nægilega samþrýmd til að passa við stuttar borhurður án þess að missa áslágsorku. Fyrir vegatunla yfir 80 m² leyfir tvær eða þrjár borhurður á jumbó að borða í mörgum svæðum á andlitinu samtímis; hér er val á borhurðuninni um að passa áslágsflokkinn við bergtegundina, en borhurðurnar taka á móti rúmlegum kröfum.

Praktísk áhrif: Í 6×7 m jarnbrautargöngu (42 m²) er tvíhöfuður jumbo með drifvélum miðlungsstigs (80–150 J) venjulega árangursríkari en einhöfuður þungur drifvélasetur, því að tvíhöfuðurinn klárar 80–120 holur í andlitinu 40–60% hraðar fyrir hverja uppsetningu. Aukin slagorka þungu drifvélarinnar er waste ef takmarkandi þátturinn er setningartími milli hola, ekki innþrýstingshraði innan hverrar holes.

Flokkun bergmynda fyrir val á drifvél til göngugreiningar

Jarðfræðilegur stöðupunktur í göngum breytist samfellt eftir lengdina – harðari en búist var við í sumum hlutum, mjúkari og meira sprungótt í öðrum. Drifvél verður að vinna vel á allum bergtegundum sem koma fyrir, ekki aðeins á þeirri bergtegund sem var notað við hönnun. Verkefni sem velja drifvél sem er háð jarðfræðilegu stöðupunkti meðalhópsins og koma síðan að 40 metra gránít með þrýstihnatt 180 MPa, þar sem hönnunarbergtegundin var kalksteinn með þrýstihnatt 100 MPa, reyna fall í innþrýstingshraða sem dregur úr áætlaðum framvindutíma verkefnisins.

Viðeigandi valkriteria fyrir grunnfæri með breytilegri geologi: velja drifvélaklasa fyrir harðasta 20% vart af vöntuðum berglagi, ekki fyrir meðaltalið. Aukaverðmætisviðmiðið í mjúkara grunni er komið til staðar með því að gengihraðinn er hærra en hönnunarmatið – þetta er velkominn vandamál. Undirstöðuvandamálið í harðara grunni en sem var hönnuð er leyst með tímabundinni áhrifum.

Valfylki fyrir drifvélur við tunnlaframkvæmdir

Nákvæmni holu: Mælistikka fyrir tunneldrátt

Við yfirborðsborðun er frávik holu á dýpt mikilvægt fyrir sprengingarformið, en það er oft hægt að bæta því í hlaðningargögnunum. Við tunneldrátt ákvarðar frávik holu hvort brenniskurðurinn virkar – þessar nái saman staðsettu óhlaðnu útvegs-holurnar í miðjunni á andlitinu verða að vera innan við 20–30 mm frá áætluðum staðsetningum sínum, annars mistekst skurðraðin að draga rétt og minnkar framvindan á hverjum umferð. Umferð með mistóknum skurð gefur 1,5–2 metra framvindu í stað áætlaðra 4–5 metra og krefst endurborðunar næsta andlits.

Hálfmyndunarstuðullinn er staðlað mælitæki fyrir gæði umhverfisborðunna: hlutfall sýnilegra hálfmynda af sprengigöngum á sprengdum andliti til heildarlengdar umhverfisgönganna. Í sterkum bergi með vel borðuðum mynsturum er hægt að ná hálfmyndunarstuðlum á bilinu 50–80%. Vöruval á borðavélum sem er óviðeigandi – t.d. vél með of mikilli viðkvæmni fyrir frjálsan hamrarás, ójafnaða stýringu á framleiðslu eða ónógu sterkri andstöðu gegn festun fyrir bergtegundina – gefur upphaf til óréttra göngu sem leidir til lágra hálfmyndunarstuðla óháð gæðum sprengjunnar. Tölva-stýrðar borðavélar með jafnhliða rammaform og sjálfvirkar kollunarvirki gefa verulega betri hálfmyndunarni í samfellt bergi en handvirkar vélar með sömu borðavélum.

Krefður um blásun í grunntunnlum

Göngugrafur byggir næstum einungis á vatnsþvott, ólíkt yfirborðsgræfingu þar sem loftþvottur er hæfilegur. Þrýstiskilyrði fyrir þvottvatn við venjulegar göngugrafurhola (45–76 mm í þvermál, dýpt 3–5 m) liggja á bilinu 15–25 bar. Driftar með hærri þvottþrýstistyrk (Epiroc COP 1638+ upp að 25 bar) halda áfram að fjarlægja skornið þegar graftími eykst í mjúkum til meðalhröðum lagagerðum; driftar með lægra þvottþrýstiskilgreiningu (20 bar) geta reynt á erfitt með samþrýstingi skornis ef graftíminn er hærra en búist var við.

Vatnsskölun hefur einnig bein áhrif á þéttunarskála skölunarinnar—kritísku markvörðuna milli vatnsrásarinnar og slagolíurásarinnar. Í göngum þar sem gæði grufovatsins eru breytileg eða það inniheldur margvísleg efni, haldast PTFE-undirstuddar þéttunarskálar langt lengra en venjulegar lippuskrúfþéttunarskálar. Stuttar skiptitímar fyrir þéttunarskálar í gönguumsýslu (venjulega 350–400 slagstundir miðað við 450–500 á yfirborði) ættu að vera áætlaðir frá upphafi. HOVOO gefur út þéttunarskálasöfn úr PU, HNBR og PTFE-undirstuddum efnum fyrir allar helstu gönguslagmálsvélamódel. Tilvísanir á hovooseal.com.