EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Þrjár þrýstitalanir sem þú þarft — og af hverju eru þær allar mismunandi
Uppsetning á hydraulískum brotavél gerir ráð fyrir þremur ólíkum þrýstitalnum sem er oft ruglað saman. Nefndi reksturþrýstingur brotavélarinnar er þrýstingurinn sem einingin er hannað til að vinna við — hann birtist á venslaskýrslunni og ákvarðar áhrifamagnið. Stilling á öryggisþrýstihlífum hjá aukatengingarhverfi reikistjórans er hámarksþrýstingurinn fyrir hverfið sem veitir orku brotavélinni — hlífan verður stillt hærra en nefndi reksturþrýstingur, ekki jafn hátt. Þrýstingur í afturleiðarslóðinni er þrýstingurinn á olíuslóðinni sem fer aftur til olíutankans — hann er ekki talinn upp á neinum venslaskýrslum en stjórnar hvort pistillinn getur skilað sér aftur nógu hratt til að viðhalda nefndum BPM-tölu.
Flestar ákæru um lágan orkunotkun á rétt stórðar og nýlega viðhaldna brytjum tengjast einu af þessum þremur tölum sem eru rangar. Brytjinn er ekki skemmdur. Þráðurinn sem hann er í gangi í hefur ekki verið stilltur rétt. Læsingu tekur þrjátíu mínútur með ýkjamælir. Erfiðleikinn er að vita hvaða eina af þessum þremur tölum á að mæla fyrst — og að skilja af hverju skjáinn í stýrihúsinu er ekki áreiðanlegt skipti fyrir neina þeirra.
Typískar raðir ávallt virkinnar innri þrýstisgildis eftir flokkum gefa hugmynd um viðkomandi svæði: litlir brotunaraftökur á flutningsskánum á bilinu 1–5 tonnur keyra almennt á bilinu 90–130 bar; miðflokksskálar á flutningsskánum á bilinu 8–20 tonnur eru settir á 140–180 bar; þungir grufulagsbrotunaraftökur á flutningsskánum á bilinu 25–50 tonnur starfa við 200–270 bar. Þetta eru ekki nákvæm markmið sem á að ná — þetta eru bili sem tilgreina hvar ákveðin lína hefur verið hönnuð til að starfa. Að starfa áfram á neðri enda bilsins gefur veikar áhrif. Að starfa yfir efri enda bilsins hrðar niður þéttunargjörð. Bæði endarnir hafa mælanlegar, fyrirsjáanlegar afleiðingar.
Fjórir þrýstivillur — tákn, rótarsakir, lausnir
Talan hér að neðan fer í gegnum fjórar villur sem skyla flestum þrýstisbundnum afköstavandamálum. Dálkurinn um rótarsakir útskýrir líkamlega mekaníkuna — ekki aðeins hvað er rangt, heldur einnig hvers vegna táknin birtast.
|
Þrýstivilla |
Tákn |
Rótarsástæða |
Lagfæra |
|
Öryggisþrýstistilling jafngildir þrýstistillingu brotunaraftaksins |
Veik áhrif; olíuhitastig hækkar; slöngur dóna |
Útlætisopnun áður en pistillinn hefur lokið fullri niðurfærslu, sem leidir frá þrýstingi sem ætti að umbreyta í áhrifavirkni |
Stilltu útlætisþrýstinginn 15–20 bar hærra en rauntengdur rekstrarþrýstingur — ekki jafn hátt |
|
Notkun á skjá í stýrihúsinu sem þrýstingsviðmiðun |
Sýndar samhæfni á skjánum; slæm framleiðsla á staðnum |
Stýrihúsins viðmóti les áætlaðan kerfisþrýsting, ekki raunverulegan útgang þrýstings á hjálparkerfinu undir sameinuðu lasti — venjulega 10–20% ofvirkari |
Mældu með calibruðum þrýstismælari við inntaksloka brotara undir rekstrarlasti; hafðu ekki traust á skjámyndirnar fyrir þennan tilgang |
|
Ofhár þrýstingur: útlætisþrýstingurinn er stilltur of hátt |
Hraður slitningur á þéttunum, svitun á slöngum, ofhæð olíu innan einnar klukkustundar |
Þrýstingur hærra en hámarksþrýstingur brotara spennir þéttunum yfir hönnunarmörkum þeirra við hvern pistilsferil |
Lægðu niður í hámarksþrýstinginn; skoðaðu þéttunarnar fyrir upphafsáfall áður en þær eru settar aftur í notkun |
|
Hátt bakþrýsting á afturleið |
Hæg BPM þrátt fyrir rétt inntaksthrýsting; olíuhitastig hækkar hratt |
Takmarkanir á afturleið (tiltækt síur, deilt afturleiðaropnun, of smál áhreppslína) valda mótmætum sem hægja á skjóta endurkomu pistons — nákvæmlega sama tákn sem við ónógu inntaksstraum |
Mælið bakþrýsting á afturleið; haldu neðan við 15–20 bar; leiðið afturleiðina beint í tankinn í gegnum kælirinn, ekki aftur í gegnum hjálparstýriopnunina |
Af hverju er 'setja og gleyma' ekki þrýstingarstrategía
Stillingar á öryggisvökvum breytast. Válva sem er rétt stillt við uppsetningu getur lesið 15 bar lægra sex mánuði síðar ef sætið hefur verið saumað af rúmfræðilegum efni eða ef fjöðurinn hefur tekið fastan stöðu vegna endurtekinna sveifla. Þetta er ekki villa — þetta er venjulegt hegðun hydraulískra hluta. Árangurinn er að brotahamari sem virkaði vel við uppsetningu veiknist smám saman á mánuðum án einhverrar einstakrar sýnilegrar atburðarþáttaraðar sem veldur þessari niðurgangssókn. Starfsmaðurinn bætir við með því að beita meiri niðurþrýstingi, endurskila oftari staðsetningu og tilgreina minni framleiðslu sem afleiðingu af harðleika efnisins. Raunverulega orsökinni má mæla með þrýstimala á fimm mínútum.
Praktískur staðfestingartíma fyrir þrýsting er á hverju fjórða mánuði fyrir þungum notkunum og við hverja stóra breytingu á viðbótaraðgerðum á vélarvagnum með ýmsum tögum. Athugunin krefst að tengja þrýstismála við prófunaropna á hjálparkerfinu — flest nútíma flutningstæki hafa slíka — keyra brotaraðgerðina á móti jörðinni í 30 sekúndur og lesa stöðugt gildið. Þetta mælingargildi ætti að vera 15–20 bar yfir rauntækisbrotaraðgerðarinnar ávirktum rekstrarþrýstingi. Ef svo er ekki, skal stilla áður en unnið er lengra. Kostnaðurinn fyrir þrýstismála og þrjátíu mínútur af vinnumassi er ekki samanburður við kostnaðinn fyrir endurbyggingu þéttunar sem orsakast af mánuðum af of lágum þrýstingi sem valdið hefur að pistillinn sé notaður út fyrir markmiðsfrávik sitt.
Einur frágreindur þáttur sem reynir rekstrarmaður veit og sem ekki er minnst á í tilvísunarskjölum: ef flutningsskipið hefur nýlega fengið aðra hydraulískar viðgerðir — endurbyggingu á pípupumpu, stillingu á aðalþrýstisreglunni eða viðhald á þrýstistýrisblokku — skal alltaf endurstaðfesta þrýsting í brotunarflokknum áður en næsta brotunarskipti hefst. Hydraulískar kerfi hafa áhrif á hvort annað. Breyting á framhlið brotunarflokksins sem breytir aðalþrýstingi kerfisins um 10 bar getur ýtt innsláttarþrýstingi brotunarinnar yfir hámarksþrýstinginn án nokkurs sýnilegs viðvörunarmerkis. Brotunin virkar, þéttunarnar byrja að missa virkni og viðhaldsskráin sýnir engan augljósan ástæðuna því nýjustu viðgerðirnar voru gerðar á aðalpípupumpunni, ekki á viðbætunni.
