EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Identifica la posizione della perdita prima di usare una chiave inglese
L'olio sul terreno sotto un frantumatore idraulico potrebbe provenire da cinque punti diversi. Ogni posizione indica una causa principale diversa, richiede una riparazione specifica e comporta un livello di urgenza differente. Trattarle tutte allo stesso modo — smontare il frantumatore, sostituire il kit di guarnizioni e riassemblare — è il motivo per cui lo stesso frantumatore ritorna in officina con la stessa perdita dopo due mesi.
Le perdite dei martelli idraulici sono estremamente difficili da individuare, ma rilevarle precocemente può evitare numerose riparazioni superflue. Il primo e più facilmente trascurabile equivoco è il seguente: una perdita al raccordo di ingresso o uscita del tubo flessibile finirà inevitabilmente lungo l’esterno del demolitore, accumulandosi nella zona della punta. L’aspetto è identico a quello di un guasto alla guarnizione della testa anteriore. Pulire accuratamente il demolitore, farlo funzionare per dieci minuti, quindi osservare dove l’olio compare per la prima volta — non dove si accumula. Risalire lungo il percorso dell’olio fino alla sua origine è l’unico metodo affidabile.
Esiste inoltre un divario di gravità che la maggior parte degli operatori sottovaluta. L’olio che fuoriesce da una giunzione della carrozzeria è effettivamente diverso dalla nebbia oleosa che si forma intorno alla carcassa esterna durante il funzionamento. Quest’ultima indica che all’interno della scatola si è accumulata una pressione interna — il che significa che il pistone non scorre più sulle sue guarnizioni. Ogni colpo successivo avviene con il pistone che scorre contro la parete nuda del cilindro. Una fuoriuscita lungo la giunzione della carrozzeria consente di programmare la riparazione entro poche manovre. Una nebbia oleosa lascia a disposizione solo il tempo necessario per completare l’attuale ciclo di battuta prima che il cilindro debba essere sostituito.
Cinque posizioni di perdita — causa radice, urgenza e percorso di riparazione
La tabella seguente individua le cinque posizioni in cui un demolitore idraulico perde olio, la causa radice specifica per ciascuna posizione, il livello di urgenza della risposta richiesta e la sequenza corretta di riparazione — compresi gli elementi da verificare prima del rimontaggio per evitare nuovi guasti.
|
Posizione della perdita |
Causa Principale |
Urgeanza |
Percorso di riparazione |
|
Intorno allo scalpello / all’utensile di lavoro |
Guarnizione antipolvere usurata fino al foro; presenza di polvere abrasiva che ha danneggiato la guarnizione a U; oppure usura del bocchello che causa un’oscillazione dell’utensile, provocando la rottura dei labbri della guarnizione |
Fermare l’uso entro un turno. La pasta per scalpelli interni si lava via — i bocchelli superiore e inferiore funzionano a secco entro poche ore dal cedimento di questa catena di guarnizioni |
Sostituire contemporaneamente la guarnizione antipolvere e l’intero kit di guarnizioni della testa anteriore. Misurare il gioco del bocchello prima del rimontaggio: se supera il limite di usura, sostituire anche i bocchelli, altrimenti le nuove guarnizioni cederanno nuovamente |
|
Giunti del corpo del cilindro (tra testa anteriore, centrale e posteriore) |
Perdita di coppia dei bulloni passanti causata dalle vibrazioni; si apre una fessura sulle superfici di accoppiamento, con estrusione e successivo cedimento delle guarnizioni ad anello O |
È possibile continuare brevemente se si verifica solo una leggera fuoriuscita, ma è urgente verificare la coppia — una fessura che lascia passare olio è una fessura che può allargarsi ulteriormente sotto l’effetto degli urti |
Riserrare i bulloni passanti alla coppia specificata utilizzando una chiave dinamometrica tarata (il serraggio eccessivo allunga i bulloni; quello insufficiente ne consente il nuovo allentamento). Sostituire le guarnizioni ad anello O estruse prima del rimontaggio |
|
Alle prese di ingresso/uscita del tubo flessibile |
Raccordo del tubo allentato a causa delle vibrazioni; guarnizione O-ring nel raccordo appiattita o incrinata; crimpature del tubo affaticate |
Fermarsi in caso di gocciolamento — la perdita di tubo all’ingresso è spesso interpretata erroneamente come una perdita interna del cilindro (l’olio scorre verso il basso e si raccoglie nella zona dello scalpello) |
Pulire innanzitutto la zona, quindi identificare con precisione il porto. Stringere il raccordo — ma verificare se la guarnizione O-ring a faccia piana necessita di sostituzione, poiché stringere un raccordo danneggiato non risolve la perdita |
|
Nell’insieme valvola / base della valvola direzionale |
Guarnizione O-ring sulla base della valvola direzionale danneggiata; superficie di accoppiamento del blocco valvola corrosa o intaccata |
Perdita più lenta, ma segnala un rischio di contaminazione interna — l’olio sporco proveniente dall’area della valvola circola attraverso il cilindro |
Sostituire la guarnizione O-ring sulla base della valvola direzionale. Ispezionare la superficie di accoppiamento per rilevare graffi prima del rimontaggio; una superficie intaccata richiede rettifica o sostituzione |
|
Nebbia d’olio intorno alla carcassa esterna durante il funzionamento |
Perdita della tenuta interna che genera pressione all’interno della carcassa esterna; l’olio fuoriesce sotto forma di nebbia attraverso il percorso di sfiato |
Fermarsi immediatamente. Il guasto della tenuta interna significa che il pistone non scorre più sulle sue guarnizioni, ma sta provocando graffi sulla parete del cilindro ad ogni colpo |
Richiesta ispezione interna completa. Non far funzionare il dispositivo: i graffi sul cilindro richiedono una riparazione importante; individuarli in questa fase ne impedisce il peggioramento |
Cosa va storto nella riparazione — e come evitarlo
L’errore di riparazione più comune consiste nel sostituire esclusivamente la guarnizione che mostra chiaramente segni di cedimento. I dati raccolti sul campo indicano costantemente che il 40–50% delle perdite riscontrate dopo la riparazione è dovuto al danneggiamento delle guarnizioni adiacenti durante lo smontaggio. Un kit completo di guarnizioni per la testata anteriore costa meno di un secondo intervento di smontaggio. Quando si procede allo smontaggio del rompitrincea, va installato l’intero kit. Non esiste alcun valido motivo per effettuare una sostituzione parziale delle guarnizioni.
Prima di installare la nuova guarnizione del pistone, applicare uno strato uniforme di olio lubrificante per prevenire l'attrito a secco durante la prima corsa. Installare il pistone lentamente e in posizione perfettamente perpendicolare all'asse del cilindro: un pistone inserito con un angolo taglia il labbro della nuova guarnizione sul bordo della canna del cilindro. Il danno è invisibile fino all'avviamento dell'unità, motivo per cui un demolitore riassemblato che perde dallo stesso punto entro le prime dieci ore di funzionamento è quasi sempre da attribuire all'angolo di installazione del pistone, e non a una guarnizione difettosa.
La coppia di serraggio dei bulloni passanti è il punto specifico in cui le istruzioni per il rimontaggio vengono ignorate più spesso. Durante il rimontaggio, assicurarsi che tutti i dadi dei tiranti passanti siano serrati con la stessa coppia. Se un bullone risulta più serrato degli altri, la forza di serraggio non uniforme deforma le superfici del cilindro, genera un’intercapedine parziale sul sedile della guarnizione ad anello O e, nel caso peggiore, provoca la rottura del tirante durante il funzionamento. Stringere a mano tutti i bulloni fino alla stessa profondità, quindi applicare la coppia progressivamente secondo uno schema incrociato utilizzando una chiave dinamometrica tarata. Le chiavi ad impatto sono veloci, ma sono anche la causa principale del ritorno dei dispositivi con corpi fessurati.
Un ultimo punto sulla pressione di esercizio come causa di perdite ricorrenti: se un kit di tenuta si guasta prima del suo intervallo nominale — ad esempio entro 500 ore su un’unità progettata per 1.500 ore — la prima domanda da porsi è se l’uscita idraulica della portatrice rientri nell’intervallo specificato per il frantumatore. Far funzionare il frantumatore a una pressione superiore a quella nominale genera picchi di pressione interna che superano, ad ogni colpo, il limite elastico di ogni tenuta. Nessun materiale per tenute resiste a lungo a tale condizione. Verificare la taratura della valvola di sicurezza della portatrice e la pressione di ritorno sulla linea di scarico prima di attribuire la colpa alla qualità delle tenute.
