Pistone valvola originale di Atlas Copco RD22U in Francia

Il tunneling a roccia dura in Francia—il tunnel di base Lione-Torino attraverso la roccia alpina cristallina, le estensioni della metropolitana SYTRAL sotto il centro urbano di Lione e l’estrazione di granito nella Bretagna e nella Normandia—utilizza perforatrici RD22U su programmi di percussione, in cui la precisione di commutazione del pistone della valvola influisce direttamente sulla velocità di avanzamento del tunnel. Nello sviluppo del tunnel, ogni ciclo di perforazione copre tipicamente da 80 a 120 fori su una fronte di 4–6 metri; se la perforatrice eroga il 5% in meno di energia per colpo a causa di uno scostamento nei tempi di apertura/chiusura della valvola, il ciclo richiede un tempo proporzionalmente maggiore, l’appaltatore perde il 5% dell’avanzamento giornaliero e, su un progetto con ancora 10 mesi di scavo previsti, questo si traduce in un ritardo cumulativo che diventa un problema contrattuale.

Il pistone della valvola originale nel Atlas Copco RD22U è prodotto con un gioco di alesaggio di 0,008–0,015 mm rispetto alla parete dell’alesaggio della valvola: sufficientemente stretto per controllare con precisione la velocità di commutazione, ma sufficientemente ampio per consentire il mantenimento del film lubrificante. I pistoni della valvola aftermarket con gioco di 0,020–0,030 mm generano impatti secondari misurabili dovuti al ritardo nella commutazione, che riducono l’energia percussiva efficace del 5–12%. Gli appaltatori francesi specializzati in tunnel, che hanno monitorato l’energia percussiva erogata dalla loro flotta di RD22U utilizzando i dati di velocità di penetrazione MWD (Measurement While Drilling), riescono a identificare singoli drifter la cui potenza erogata è scesa al di sotto della media della flotta: il pistone della valvola è una delle tre cause più comuni, insieme al bypass delle guarnizioni e alla carenza di portata nel circuito del portatutto.

Gioco del pistone valvolare ed energia di percussione — RD22U

Gli appaltatori francesi per il tunnel del progetto Lione-Torino utilizzano riepiloghi mensili del tasso di penetrazione MWD, suddivisi per numero di serie del drifter, per identificare le unità con prestazioni inferiori alla media della flotta. Un drifter che registri costantemente un valore inferiore dell’8% rispetto alla media della flotta attiva l’ispezione del pistone della valvola al successivo intervento di manutenzione programmata ogni 400 ore. Questo approccio alla manutenzione basato sui dati ha ridotto del 35% i fermi non pianificati dei drifter sul progetto, rispetto all’adozione esclusiva di interventi di manutenzione a intervalli fissi. HOVOO fornisce pistoni della valvola RD22U in conformità alle specifiche originali e con tolleranze di gioco conformi a quelle previste dal produttore originale (OEM). Riferimenti su hovooseal.com.