אבחון תקלות במערכת השכבות: רעשים חריגים, חימום ובלאי

תקלות במערכת הלחיצים של מנועי הסיבוב במקדחות סלע הידראוליות נדירות בכך שהן מתגלות באירוע פתאומי ברור — החסימה הקטלנית שמעצירה את המקדחה היא בדרך כלל הסוף של תהליך התדרדרות שהתחל בימים או חודשים קודמים. האותות המוקדמים הם עדינים: שינוי קל בגובה צליל מנוע הסיבוב בפעולה נמוכה, טמפרטורת שמן הנגרר שהיא גבוהה ב-5°צ מהקודמת, ומספר חלקיקים מתכתיים בשמנת הדגימה שמתגבר לאט בין תקופות התחזוקה. ברגע שאחד מאלה נעשה מספיק ברור כדי להפעיל קריאה לתיקון, מערכת הלחיצים כבר בדרך כלל עברה את הנקודה שבה בדיקה ושימוש מחדש בשמן יכולים להאריך את חייה — החלפה היא הדרך היחידה.

תפיסת דעיכת הסיבוביות בשלב מוקדם, כאשר התערבות עדיין יעילה מבחינה עלות-תועלת, דורשת ידיעה של המשמעות של כל אות וזמן הופעתה לאורך ציר הזמן של הכשל — ובמיוחד, איזו תסמין מופיעה בדרך כלל ראשונה ואילו אות מצביע על סיבובית שנותר לה שעות עד לכישלון מלא.

סדרת הכשל: אילו אותות מופיעים מתי

כישלון סיבובית במנוע סיבוב של מקדחה לסלעים מתפתח בדרך כלל באופן פרוגרסיבי. האות המוקדם ביותר שניתן לזהות — שמתגלה לעתים קרובות לפני כל רעש שמבחין בו האדם — הוא עלייה באמפליטודת הרטט בתדרים האופייניים לסיבובית. בסביבת הקולוט, שבה רטט הרקע הנגרם ממנגנון הקולוט חזק במיוחד, שינוי זה ברטט מתחת לסף הבחנה אינו ניתן לזיהוי ללא ניתוח רטט מבוסס חיישנים. מרבית הפעולות השטחיות אינן מצוידות בכלים אלו במפורש במנוע הסיבוב, ולכן אות זה המוקדם נותר בלתי מוזהר.

האות הבא שמתגלה בדרך כלל הוא רעש: שינוי בצליל האופייני של מנוע הסיבוב, מהרשרוש הנמוך והיציב לצליל בעל אופי מחזורי או פורצי—רכיב מתכתי עדין ומחזורי שמשתנה בתדר התפריט של השעון. צליל זה נשמע לאופרטור מנוסה המניע את המערכת עם הפראקציה כבויה והסיבוב פעיל בלבד, תחת לחץ סיבוב נמוך. טכניקת האבחון המפתח: במהלך מחזור מיקום (הפראקציה כבויה, הסיבוב במהירות נמוכה), יש להאזין במפורש לקצה מנוע הסיבוב של ה-Drifter. שעונים חדשים כמעט שתקנים במהירות סיבוב נמוכה; שעונים עם נזק לנתיבי ההילוך יוצרים רשרוש לא סדיר או ק rasp חלש ומחזורי שמחמיר ככל שמהירות הסיבוב עולה.

חום מלווה את הרעש ברוב סדרות הכשל. טמפרטורת השריר בקרון המנוע הסיבובי עולה כאשר שטח מסלול ההילוך הניזוק מגביר את החיכוך בכל סיבוב. טמפרטורה מקובלת של פעולת השריר עבור רוב שריירים במנועים סיבוביים היא 80°צ או נמוכה יותר על פני השטח של הקרון. בדיקת מגע יד (הבחנה בכך שהקרון חם בהשוואה לאזורים הסמוכים במעגל) או מדידת טמפרטורה באמצעות תרמומטר אינפרא אדום על קרון המנוע מזהים שריר שפועל בטמפרטורה גבוהה לפני שהסיכון לכישלון פתאומי הופך דחוף. עלייה בטמפרטורה שמתרחשת לפתע, ולא באופן הדרגתי, מרמזת על כשל במערכת השמנים ולא על שחיקה הדרגתית במסלול ההילוך — שמן מזוהם שאיבד לפתע את צמיגותו, או קו שמן סתומה על ידי זבל.

מאפייני הרעש לפי סוג הכשל

אבחון דגימת השמן: זיהוי בקיעת גלגלות לפני הופעת הצליל

במערכות תפעוליות שמבוצעות בהן ניתוח שמן הידראולי רגיל — שכולל את דגימת שמן הصرف של מנוע הסיבוב, ולא רק את מעגל ההדפדה — עלייה במספר חלקיקי המתכת בדגימת הصرف מהווה את האות המוקדם ביותר לדרוג גלגלות שניתן לנטר באופן פרקטי. חלקיקי ברזל ופלדה הנוצרים עקב בקיעת מסילות ורכיבי גלגול מופיעים בשמן עוד לפני שהצליל או החום ניכרים. עלייה פי שניים במספר החלקיקים בין שתי דגימות רצופות שנלקחות כל 200 שעות (אפילו אם המספר המוחלט של החלקיקים עדיין נמצא בתוך הטווח הרגיל) מצביעה על בקיעה מאיצה באיזשהו מקום במערכת השמירה. המקור מאושר על ידי השוואה עם בדיקות צליל וטמפרטורה.

סוגי חלקיקים של בילוי שונים מצביעים על מצבי כשל שונים: חלקיקים גדולים ואירגוליים של ברזל מצביעים על התנפצות מệtת שטח מסלול הגלגול עקב עייפות; חלקי ברזל דקים מסוג 'סראף' ללא חלקיקי התנפצות מצביעים על בלאי תחתי (אברזיבי) הנגרם על ידי שמן סיכה מזוהם; חלקיקים לא-מגנטיים (נחושת, בדיל) מצביעים על חומר של גוף החיזוק או המפריד, מה שמעיד על עומס יתר או על בחירת סוג לא נכון של גלגלת לסביבת ההשפעה. הבחנות הללו נראות בבירור בבדיקה פשוטה באמצעות סינון מגנטי — כלומר, הצבת מגנט בקו הصرف — או בניתוח מדעי של דגימה.

הסיבה העמוקה: מה באמת מביא לתקלה בקרמי גלגלות של מנוע סיבוב

כישלון במערכת השמירה מהווה את הסיבה המובילה לכישלונות מוקדמים של גלגלות במנועי סיבוב של מקדחות סלע. שתי הצורות שלו הן: חוסר שמן (תת-אספקה עקב חסימה או ריקון של צינור השמירה של הידית, אשר מספק גם את אזור גלגלות המנוע) ושימוש בחומר לא מתאים (שמן הידראולי כללי במקום שמן EP למקדחות סלע, כאשר דרגת השמן הנכונה אינה זמינה). שתיהן גורמות לבלאי משטחי מאיץ תוך 50–100 שעות ויוצרות חום שמאיץ את התדרדרות השמן עוד יותר – מחזור מצטבר.

זיהום על ידי מים לשטיפה הוא הסיבה השנייה החשובה לכישלונות. כאשר חוגרות תיבת השטיפה נפגעות, המים נעים לאט לאזור מנוע הסיבוב. נוכחות מים בשמן השמירה של הגלגלות מגבירה באופן דרמטי את קצב הבלאי האברזיבי, משום שהמים אינם יוצריםフィילם הגנה בין המשטחים המתכתיים תחת עומס. התקע המגנטי יראה פתיחות מתכתיות עדינות (ולא חלקיקים גדולים של התנתקות) כאשר הזיהום נגרם על ידי מים – דבר שניתן להבחין בו מהפרעה מסוג התנתקות על פי צורת החלקיקים.

עומס יתר כתוצאה מליבוש של שרוול המנחה הוא הגורם השלישי. כיס מדריך עם פתיחה מוגזמת מאפשרת למקל להתנדנד בצד תחת פגיעה, והנטל הצדדי הזה מועבר חלקית לגלגל המנוע המסתובב דרך הרכב הצ'אק. המחזור לוקח עומסים רדיאליים שהוא לא תוכנן עבורם. האבחנה: אם המחילות נכשלות לעתים קרובות והפסקת הכפפה המנחה היא בגובה או מעבר לגבול החלפה, הכפפה היא הגורם העיקרי גם אם זו לא הבעיה המופיעה בבירור.

החלפה וההקמה מחדש: הימנעות מכישלונות חוזרים

התקנת מחזור חדש באותו תחנה שבה התרחשה תקלה ללא בדיקה של פני השטח של חור החניה ושל כתף העמוד היא הגורם הנפוץ ביותר לכישלון חוזר של מחזור מוקדם. אלמנטים מתגלגלים של המחזור כושל קובעים את חוסר הנחישות של האולם; ציונים אלה יוצרים ריכוזים של מתח שמזיקים למסלול החיצוני של המחזור החדש בתוך שעות הפעולה הראשונות שלו. לנקות, למדוד, ואם יש צורך לחדד או להחליף את הקופה לפני התקנת מחלות חדשות.

כוח התקנת המחזור חייב להיות מוחל על הטבעת הנכונההטבעת המוצבת על ידי המלחץ. יישום כוח התקנה דרך אלמנט גלגל פוגע במסלולי הרכיבה מיד, מייצר כישלון שנראה כמו גירוד מוקדם אבל למעשה הוא נזק התקנה. HOVOO מספקת ערכות חותמת מנוע סיבוב לכל המותגים הגדולים של הנודדים. הפניות מלאות ב hovooseal.com.