איך להתאים מפרקים הידראוליים לקוטרים בני 15 טון כדי להשיג ביצועים אופטימליים?

למה לקלאס של 15 טון יש לוגיקה התאמה משלה

למחפר במשקל 15 טון יש מקום ספציפי במתחם הציוד שמייצר אילוצים מסוימים להתאמה. הוא כבד מספיק כדי לשאת מפרק מדרגה בינונית שפועל ביעילות אמיתית — כזה המסוגל לעבוד ביעילות על סלע גיר קשה, לוחות בטון משופעים וסלעים בינוניים. עם זאת, הוא לא כבד מספיק כדי לספוג את ההלם הנוצר על ידי יחידת מפרק מדרגה גדולה, ללא העברת מתח לחיבורי הזרוע ולצינורות ההידראוליקה. מעגל העזר שלו מספק בדרך כלל 120–180 ליטר לדקה, תלוי בדגם הספציפי ובמצב עומס המנוע, מה שמתאים לקצה העליון של דרישות המפרקים מדרגה בינונית, אך נמוך מהסף הנדרש למפרקים מדרגה כבדה.

שתי השגיאות הנפוצות במשתמשים במקטעים של 15 טון הולכות בכיוונים מנוגדים. חלק מהמפעילים בוחרים מקטע קטן מדי — כלומר מתקינים מקטע שנועד למכונות במשקל 8–12 טון, מכיוון שהוא זול יותר או כבר נמצא במלאי. הלחץ כלפי מטה של המניע מעביר את הגבול של המקטע הקטן, וראש החצייה נוגע בחומר בכוח רב יותר מהכוח שעבורו עוצב מערכת האחיזה, ובהתוצאה thereof עלות האירועים של ירי ריק עולה באופן חמור, מאחר שהמכונה דוחפת ישר דרך החומר לפני שהפיסטון נורה. אחרים בוחרים מקטע גדול מדי — כלומר מתקינים יחידה שמתאימה למקטעים במשקל 18–22 טון — ומגלים שהמכונה הופכת לא יציבה בכל אורך תיחום שמעל מחצית הטווח, ושחום השמן עולה בתוך 30 הדקות הראשונות של פעולת השבר, מאחר שהמשאבה פועלת ברציפות בגבול היכולת המרבית שלה או מעליו.

התאמת מפרק למשאית נישואים של 15 טון אינה עוסקת במציאת המפרק הגדול ביותר שהמכונה יכולה להרים פיזית. היא עוסקת במציאת היחידה שדרישות ההידראוליקה שלה נמצאות בתוך תפוקת מעגל העזר האקטואלי של המשאית בטמפרטורת הפעלה תחת עומס משולב של המכונה — ולא במהירות המנוע הנומינלית, כאשר לא נעים דבר נוסף.

ארבעה פרמטרי התאמה — טווח יעד, סיבה והשגיאה הספציפית

הטבלה מציגה טווחי יעד במיוחד למשאיות נישואים של 15 טון, את הסיבה לקיומם של כל טווחים אלו ואת הכשל המדויק שמופיע כאשר ההתאמה לא עומדת בכל אחד מהפרמטרים.

בעיית העומס המשולב שגוזלת את תשומת לבו של הנהגים של דחפורי 15 טון

הפרמטר ההידראולי שחשוב להתאמה בין המפרק למחפר הוא פליטת מעגל העזר תחת עומס משולב — מנוע בטמפרטורת הפעלה, מערכת הסיבוב פעילה, התאמת השרשראות פעילה, וכל המערכות פועלות בו זמנית. לא הפליטה הנומינלית במקסימום הסיבוב ללא חיבורים נוספים. רוב מחפרי ה-15 טון מספקים 120–180 ליטר לדקה במעגל העזר, אך ערך זה מניח שהמשאבה אינה מספקת בו זמנית גם את המעגל הראשי לסיבוב או למיקום מדויק. באתר עמוס, שבו הנהג מבצע פעולות שבירת סלעים ומיקום חוזר במחזורים מהירים, הזרימה הזמינה למערכת העזר עבור המפרק בכל רגע נתון עשויה להיות נמוכה ב-15–20% מהערך הנומינלי.

לכן התהליך המדויק ביותר להתאמה הוא מדידה בשטח עם המכונה בתפעול בتكوين העבודה האמיתי שלה. חברו מדד זרימה למעגל העזר כאשר המנוע נמצא בטמפרטורת הפעלה, והמכונה נמצאת על אותו שיפוע כמו אתר העבודה, וסימולצו את המחזור: עצירה ל-30 שניות, סיבוב, 재מקם, עצירה נוספת. קריאת הזרימה במהלך שלב העצירה, כמוצעת על פני עשרה מחזורים, היא המספר האמיתי עליו יש להתאים את مواصفות המניע. מניע שדורש לפחות 140 ליטר לדקה ומקבל רק 115 ליטר לדקה במבחן זה יפעל באיטיות (BPM) לאורך כל המשמרת ויגרום לחימום יתר של השמן תוך שעתיים. בספר התכונות נכתב שהוא יתאים. המדידה בשטח מראה אחרת.

היבט נוסף אחד ששייך במיוחד ל-15 טון: משקל תומך ההרכבה. מפרק מדרגה בינונית עבור מחלקת נגמ"שים זו שוקל בדרך כלל 1,500–2,250 ק"ג כיחידה אחת, אך ההתקנה המלאה — המפרק, לוח המותאם, צינורות הידראוליים וחלקי החיזוק של התומך — עלולה להוסיף 80–150 ק"ג נוספים על משקל השירות של המפרק. מסה נוספת זו נמצאת בקצה הזרוע. יש לבדוק את המשקל הכולל בהתקנה מול קיבולת הרמה המוצהרת של הנגמ"ש ברדיוס העבודה לפני היום הראשון באתר, ולא לאחר ששבוע שלם עברה הזרוע בהפעלת התוספת המוטענת מעבר ליכולתה.