לוח חיבור מהימן ל-Atlas Copco RD22U בתאילנד

באזור הגבול מאה סוט בתאילנד, כריית הפלוריט והזינק, וכן פרויקטי הפוטש בודון תאני, משתמשים במערכת החפירה RD22U בשתי תצורות נגדיות: מותקנת על רכב חפירה תת-קרקעי (jumbo) לצורך פיתוח מכרה תת-קרקעי, ומורכבת על דלפק (excavator) לצורך חקר שטח ופיתוח אבני חן. לוח החיבור נתקל בדרישות מבניות שונות בכל אחת מתצורות אלו. כאשר הוא מותקן על רכב חפירה תת-קרקעי (jumbo), הלוח סופג את כוח התגובה מההכאה וכוח הסיבוב, בכיוון יציב ובשליטה; גאומטריית הזרוע אינה משתנה במהירות. לעומת זאת, כאשר הלוח מותקן על דלפק, הוא סופג בנוסף עומסים זוויתיים דינמיים הנגרמים מתנועת הזרוע והBoom של הדלפק, כפי שהמפעיל משנה את מיקומו בין החורים — עומסים אלו הם חלק מהעיצוב של לוח החיבור, אשר מסוגל לספוג אותם, אך הם מצטברים בקצב מהיר יותר מאשר ביישום הקבוע על רכב חפירה תת-קרקעי (jumbo).

עונת המונסון בתאילנד מוסיפה ממד של קורוזיה לתמונה המכנית הזו. לוחות חיבור על דריפטרים מסוג RD22U שמותקנים על בלדרים ופועלים בתנאי כרייה פתוחה בעונת הגשמים חשופים לממטרים יומיומיים ששטפים את אזור החיבורים, עוברים את הגנת היציאות הלא מספקת ונכנסים למשטחי החיבור סביב חור הברג. מים העומדים במשטח החיבור של חור הברג במשך 12 שעות בטמפרטורה של 35° צלזיוס משקיעים סלע גיר קשה מהמי התהום התאילנדיים, מה שמשנה את מקדם החיכוך של החיבורים, וגורם לחיזוק מחדש באמצעות מפתח טורק להיות לא אמין — מפתח הטורק מראה 'תלוי בمواصفות', אך כוח האחז אינו תואם את المواصفות בגלל עלייה במקדם החיכוך.

תחזוקת לוחות חיבור — יישום כפול בתאילנד

קבלנים תאילנדיים אימצו באופן סטנדרטי את תרכובת נעילת החוטים על בולטים של לוחות חיבור עבור כל היישומים המותקנים על גרדרים — יישום של שתי דקות בכל שירות, שמביא להפחתה של 60% באירועי הדקיקה מחדש ומבטל את משתנה החיכוך הנגרם על ידי השקע המינרלי במדידות המומנט. ביישומים מסוג ג'אמבו ממשיכים להשתמש רק בדיקת המומנט, מאחר שהכיוון המ kontrolowany אינו יוצר בעיה של הצטברות שקע. HOVOO מספקת לוחות חיבור מדגם RD22U לתחום התאילנדי הן בגירסת הג'אמבו והן בגירסה המותקנת על גרדרים. הפניות באתר hovooseal.com.