מונע סופר-עמיד של Atlas Copco RD22U בפיליפינים

חציבה של ניקל-ליטריט בפיליפינים — מכרה הזהב והנחושת דידיפיו של אוקיאנה גולד בנובה ויזקאיה, והפעלות הניקל במינדנאו ופאלאוואן — מעבירה את המונע RD22U דרך מחזור טעינה שמתחרף מיישומים תת-קרקעיים בסלעים קשיחים באחד הבדלים הקריטיים: המעבר מסלע ליטריט שוחק מאוד על פני השטח לסלע יסוד קשיח ומלא תפקוד מתרחש בתוך תוכנית חפירה אחת, ולפעמים אפילו בתוך חור אחד בלבד. המונע מעביר מומנט סיבוב מהמנוע למיתקן החיבור (shank adapter) דרך חיבור ציריות (splined interface). בליטריט על פני השטח, המומנט הוא מועט והעומס על הציריות נמצא בתוך הגבולות המותרים. כאשר הראש פוגע בסלע יסוד מלא תפקוד — בדרך כלל בעומק של 10–40 מטר — דרישת המומנט עולה פי 3–5 תוך שניות בודדות, ופני ההשקה של הציריות נושאות את עליית העומס הזו כהלם דינמי ולא כהעלאת עומס הדרגתית.

גאומטריית השינון של הנהג RD22U מעוצבת עבור מחלקת ההדפפה הכבדה יותר — שטח מגע גדול יותר לכל שן, רדיוס עגול גדול יותר בתחתית השן — אך קשיחות הפנים על פני שטח המגע של השינון קובעת כמה צעדים של עומס כאלה יעמוד הנהג בטרם יחל נזק חיכוך. נהגים דרגה סטנדרטית עם קשיחות פנים של 48–52 HRC מפתחים סדקים מיקרוסקופיים על פני שטח השינון לאחר 150–200 אירועים של מעבר תחת עומס גבוה. נהגים על-עמידים עם קשיחות פנים של 60–62 HRC מתנגדים למכניזם זה — הפנים הקשיחות יותר אינן מפתחות סדקים מיקרוסקופיים תחת אותו צעד עומס, והפסולת הנוצרת מחיכוך, אשר גורמת לאי-תפקוד הנהג ביחידות דרגה סטנדרטית, אינה נוצרת.

עמידות שינון הנהג בקידוח מעבר formations בפיליפינים

הפעלה של OceanaGold בדידיפיו עברה למנהלי RD22U על-עמידים לאחר מעקב אחר סיבתי כשל המניעים במשך 18 חודשים ומציאת כך ש-73% מהכישלונות התרחשו בתוך 300 השעות הראשונות בתוכניות חפירה דרך המעבר מלטריט לסלע יסוד. המפרט על-העמיד צימצם את כשלים של המניעים ב-65% במהלך 12 החודשים הבאים. HOVOO מספקת מנהלי RD22U על-עמידים עם קשיות פנים של שיניים (spline face hardness) של 60–62 HRC לפעולות ניקל וזהב בפיליפינים. הפניות באתר hovooseal.com.