מפרצי הידראוליקה לבניית מנהרות: דרישות מיוחדות וכישורי התאמה

הסביבה במנהרה מחמירה כל אתגר סטנדרטי

בניית מנהרות מציבה את המפרק ההידראולי בתנאי פעולה הקשים ביותר בטווח היישום של הציוד: גאומטריה מוגבלת שמגבילה את מיקום הרכבת, צירקולציה לקויה של אוויר שמאיצה את עליית הטמפרטורה במעגל השמן, קרקע רטובה או רוויה שמאיצה את זיהום הראש הקדמי, החזרה אקוסטית שמגבירת את הרעש לרמות שפוגעות באוזני הנהג מהר יותר מאשר בביצוע באתר פתוח, וגישה מוגבלת לתיקונים שגורמת לכך שכל תקלה דורשת זמן ארוך יותר לאבחון ולתיקון בהשוואה לאתר שטח. אף אחד מתנאים אלו אינו ייחודי לבניית מנהרות באופן פרטני. עם זאת, הופעת כל חמשת התנאים בו זמנית, בכל משמרת, לאורך פרויקט שיכול להימשך מספר שנים – זו תופעה ייחודית לבניית מנהרות ודורשת ציוד ומנהגים של נהלים מתאימים לצירוף הספציפי הזה.

בעיית הניהול התרמי היא הבעיות שממעריכים אותה בזניחה תכופות ביותר. באתר שטחי, הפעיל וצוות התיקון מבחינים בעליית טמפרטורת השמן מכיוון שהם מרגישים שהאוויר הסביבתי מחמם סביב המכונה. במנהרה, האוויר הסביבתי כבר חם עקב עומס החום של הציוד וההשקייה המוגבלת; האינדיקציה התרמית של הפעיל נעדרת. טמפרטורת השמן מגיעה באופן רגיל ל-80–90° צלזיוס בעבודת פריצה במנהרות ללא כל מודעות מצד הפעיל. דיאפרגמת המאגר, שמחזורת בטמפרטורות אלו, מקשה תוך 500–700 שעות בחומר סטנדרטי מסוג NBR. קיטי הדיאפרגמה מסוג HOVOO FKM, שנועדו לפעול באופן רציף בטמפרטורה של עד 120° צלזיוס, מאריכים את משך החיים הפעלי של הדיאפרגמה ל-1,200–1,500 שעות בתנאי עבודה טיפוסיים במנהרה – מה שמהווה את ההבדל בין עצירת ציוד לא מתוכננת אחת לשתי עצירות כאלו לכל מכונה בשנה במסגרת חוזה מנהרה גדול.

בעיית הזיהום בחלק הקדמי של הראש היא גם כן ספציפית באותה מידה. חומר תעלה — טיט צמנט, חלקיקים דקים של סיליקה ומים — נכנסת לחלק הקדמי של הראש דרך אטם אבק משומש או סטנדרטי באופן אגרסיבי יותר מאשר אבק בנייה שפוי, מאחר שהסביבה הסגורה מרוכזת את החלקיקים בעמוד האויר העבדתי. מומלץ להשתמש באטמי אבק מסוג HOUFU המורכבים מ-PTFE עם שפה משנית החוסמת חדירה של לחות בכל יישומי התעלות שבהן הרצפה התחתונה רטובה או שטיט הצמנט נמצא באויר.

התאמת המיקום שמביאה להפחתת כשלים באختמים

גאומטריית הכיוון בתעלה מאלצת את המניע לנקודות תחנה של הזיז שנדירות בשימוש בעבודה על פני השטח: הושטה אופקית מלאה במדרון רדוד, זווית עבודה קרובה ל-45° מהאנכי, או הפעלה עם הזיז מכווץ צמוד לקיר התעלה. כל אחת ממצבים אלו משנה את דפוס העומס על חתימות הפיסטון מהכיוון האנכי שעבורו נועדו החתימות. העבודה בזווית מתמשכת של 30–45° במצבים אלו מרוכזת על עומס צדדי של השמן על מקטע אחד של חתימת מוט הפיסטון, במקום להתפזר באופן מעגלי סביבו. סיבוב החריש ב-90° בכל העברה למצב חדש — טכניקה נפוצה בקרב מפעילי תעלות מנוסים — מפזר את דפוס העומס על ארבעה רבעים של קוטר התעלה במהלך משמרת, ומעביר את חתימת מוט הפיסטון מחשיפה לאבידת חומר חד-צדדית לחשיפה אחידה. פעולה זו אינה דורשת זמן נוסף, ודורשת רק שהמפעיל יפתח את המנהג לסובב את החריש לפני העברה למצב חדש. השפעת ההארכה של החתימה ניתנת למדידה לאורך עונה של עבודות בתעלות.