Საყრდენის დაზიანების დიაგნოსტიკა: არანორმალური ხმა, გათბობა და აბრაზიული wear

Ჰიდრავლიკური ქანების გამართველის ბრუნვის ძრავებში საყრდენების დაზიანება იშვიათად გამოიხატება მკვეთრი და გამოსახატველი მოვლენით — კატასტროფული დაბლოკვა, რომელიც გამართველს აჩერებს, ჩვეულებრივ არის დეგრადაციის პროცესის დასასრული, რომელიც კვირების ან თვეების წინ დაიწყო. ადრეული სიგნალები მცირე ხასიათისაა: ბრუნვის ძრავის ხმის ტონის მცირე ცვლილება დაბალი დარტყმის რეჟიმში, გამოყენებული ზეთის ტემპერატურის 5°C-ით ამაღლება ადრეული მნიშვნელობების შედარებით, ზეთის ნიმუშში მეტალის ნაკერძების რაოდენობის მომატება მომსახურების ინტერვალებს შორის. როდესაც ამ ნიშნებიდან რომელიმე იმდენად გამოხატული ხდება, რომ მოითხოვოს მომსახურების გამოძახება, საყრდენი ჩვეულებრივ უკვე გადაუჭარდა იმ სტადიას, როდესაც შემოწმება და ხელახლა შეიძლება მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობის გაზრდა — ჩანაცვლება არის ერთადერთი გზა.

Საყრდენის დეგრადაციის დროულად შემჩნევა, როდესაც ადრეული შემოწმება ჯერ კიდევა ეკონომიკურად გამართლებულია, მოითხოვს იმის ცოდნას, თითოეული სიგნალი რას ნიშნავს და როდის გამოიხატება დაშლის დროგრაფიკაში — კერძობრივად, რომელი სიმპტომი ჩნდება პირველად და რომელი სიგნალი მიუთითებს საყრდენზე, რომელიც სეიზური დაშლის საათების მანძილაზე მდებარეობს.

Დაშლის მიმდევრობა: რომელი სიგნალები როდის ჩნდება

Ქვის გამჭედავის ბრუნვის ძრავაში საყრდენის დაშლა ჩვეულებრივ გარკვეული მიმდევრობით მიმდის. ყველაზე ადრეული გამოსავლენი სიგნალი — რომელიც ხშირად ჩნდება ნებისმიერი ადამიანის მიერ აღქმადი ხმის გამოჩენამდე — არის საყრდენის დამახასიათებელი სიხშირეებზე ვიბრაციის ამპლიტუდის გაზრდა. პერკუსიულ გარემოში, სადაც პერკუსიული მექანიზმიდან წარმოქმნილი ფონური ვიბრაცია ძლიერია, ეს სუბ-ზღვრის ვიბრაციის ცვლილება სენსორებზე დაფუძნებული ვიბრაციის ანალიზის გარეშე ეფექტურად არ აღიმოჩევა. უმეტესობა საველე ექსპლუატაციაში არ აქვს ამ ინსტრუმენტირება ბრუნვის ძრავაზე კონკრეტულად დამონტაჟებული, ამიტომ ეს ადრეული სიგნალი არ შეიმჩნევა.

Შემდეგი სიგნალი, რომელიც ჩნდება, ჩვეულებრივ ხმაურია: ბრუნვის ძრავის დამახასიათებელი ხმის ცვლილება მუდმივი დაბალი ჰუმიდან პერიოდული ან შეწყდებადი ხარისხის რამეზე — ნაკლებად შემჩნევადი მეტალური ციკლური კომპონენტი, რომელიც მეორდება საყრდენის ბირთვის სიხშირით. ეს ხმა შეიძლება გაიგოს გამოცდილმა ოპერატორმა, რომელიც მოწყობილობას აძრავს დარტყმის გარეშე და მხოლოდ ბრუნვით, დაბალი ბრუნვის წნევით. მთავარი დიაგნოსტიკური მეთოდი: პოზიციონირების ციკლის დროს (დარტყმის გარეშე, დაბალი სიჩქარით ბრუნვა), განსაკუთრებით მოუსმინეთ დრიფტერის ბრუნვის ძრავის ბოლოს. ახალი საყრდენები დაბალი ბრუნვის სიჩქარით თითქმის უხმოვანებიან; ბირთვის ზედაპირზე დაზიანებული საყრდენები წარმოქმნის არეგულარულ ჰუმს ან მსუბუქ ციკლურ ხახუნს, რომელიც იძლიერება ბრუნვის სიჩქარის გაზრდასთან ერთად.

Სითბო ჩვეულებრივ მოდის ხმის შემდეგ უმეტესობაში გამოწვევის მიმდევრობებში. ბრუნვის მოტორის კორპუსში მოთავსებული საყრდენის ტემპერატურა იზრდება, რადგან დაზიანებული ბილიკის ზედაპირი იზრდება მოძრაობის თითო ბრუნვაზე ხახუნს. უმეტესობის ბრუნვის მოტორების საყრდენების მისაღებად მიიჩნევა 80°C-ის ან მის ქვემოთ ტემპერატურა კორპუსის ზედაპირზე. ხელით შეხების შემოწმება (შენიშვნა, რომ კორპუსი გრძელდება ცხელი მიმდევრობის ელექტრული წრეების მიმართ) ან ინფრაწითელი ტერმომეტრის გამოყენება მოტორის კორპუსზე საშუალებას აძლევს ადრე გამოვლინდეს საყრდენის გადახურება სრული დაბლოკვის რისკის წინ. ტემპერატურის მოულოდნელი, არა თანდათანობითი ამაღლება მეტად მიუთითებს სითხის გამოყენების უარყობაზე, ვიდრე სტადიურ ბილიკის აბრაზიულ მოხმარებაზე — დაბინძურებული სითხე, რომელიც უცებ კარგავს თავის სიბლანტეს, ან სითხის მიწოდების ხაზი, რომელიც დაბლოკილია ნარჩენებით.

Ხმის მახასიათებლები გამოწვევის ტიპის მიხედვით

Საყნარის ნიმუშის დიაგნოსტიკა: საყნარის აბრაზიული ცვლილებების აღმოჩენა ხმის გაჩენამდე

Იმ ოპერაციებში, სადაც ხდება რეგულარული ჰიდრავლიკური ზეთის ანალიზი — რომელიც უნდა მოიცავდეს როტაციული ძრავის გამოდინების ზეთს, არა მხოლოდ პერკუსიული წრედის ზეთს, — გამოდინების ნიმუშში მეტალური ნაკრების რაოდენობის მატება არის საყნარის დეგრადაციის ყველაზე ადრეული სიგნალი, რომელსაც პრაქტიკულად შეიძლება მონიტორინგი. რბილი ზედაპირისა და ბრუნვადი ელემენტების აბრაზიული ცვლილებების შედეგად წარმოქმნილი რკინისა და ფოლადის ნაკრებები ზეთში ჩნდებიან ხმის ან სითბოს გამოვლენამდე. თუ ერთმანეთის მომდევნო 200-საათიან ნიმუშებში ნაკრების რაოდენობა ორმაგდება (თუნდაც აბსოლუტური რაოდენობა ჯერ კიდევა ნორმალურ დიაპაზონში იყოს), ეს ნიშნავს სითხის მომარაგების წრედში საყნარის აბრაზიული ცვლილებების აჩქარებულ მიმდინარეობას. წყაროს ადგენენ ხმის და ტემპერატურის შემოწმებებთან ერთად შედარებით.

Სხვადასხვა ტიპის ცხრილის ნაკერები მიუთითებს სხვადასხვა გამოყენების რეჟიმზე: დიდი, არეგულარული რკინის ნაკერები მიუთითებს ბილიკის ზედაპირის მოშლის ფატიგს; მცირე რკინის „ჩიხები“, რომლებიც არ შეიცავენ მოშლის ნაკერებს, მიუთითებს აბრაზიულ ამოჭრას დაბინძურებული სითხის გამო; არაფეროზული ნაკერები (სპილენძი, თუთია) მიუთითებს კარკასის ან გამყოფის მასალაზე, რაც მიუთითებს გადატვირთვას ან შეჯახების გარემოების მოცემულ პირობებში არასწორი ტიპის ბერინგების გამოყენებას. ამ განსხვავებები ხელმისაწვდომია მარტივი მაგნიტური დასაყენებლად შემოწმების დროს — მაგნიტის დაყენება გამოდინების ხაზში — ან ლაბორატორიული ნიმუშის ანალიზის დროს.

Ძირეული მიზეზი: რა ანადგურებს ბრუნვის მოტორის ბერინგებს

Სითხის მარაგის დაკარგვა წარმოადგენს უმრავლესობას საყრდენების ადრეული დაზიანების შემთხვევებში საყრდენების მოძრავი მოტორებში. ამ პრობლემის ორი ფორმა არსებობს: სითხის მინიმალური რაოდენობა (საყრდენების ზონას მომარაგებლის შანკის სითხის მიმოცვლის ხაზის დაბლოკვის ან ცარიელების გამო) და არასწორი სითხის ტიპი (საყრდენების სპეციალური ექსტრემალური წნევის სითხის ნაცვლად საერთო მიზნის ჰიდრავლიკური სითხის გამოყენება, როდესაც სწორი კლასი ხელმისაწვდომად არ იყო). ორივე შემთხვევაში 50–100 საათში საყრდენების ზედაპირზე აჩქარებული აბრაზიული wear მოხდება და გამოიწვევს სითხის დეგრადაციის გამარტივებას — ეს არის თავისთავად გამარტივებული ციკლი.

Გამორეცხვის წყლის გამო მომხდარი დაბინძურება არის მეორე მნიშვნელოვანი მიზეზი. როდესაც გამორეცხვის ყუთის სილიკონის სახურავები იღუპება, წყალი დროთა განმავლობაში მოძრაობს მოძრავი მოტორის ზონის მიმართ. საყრდენების სითხეში წყლის არსებობა მკვეთრად ამაღლებს აბრაზიული wear სიჩქარეს, რადგან წყალი არ ქმნის დაცვით ფილმს მეტალის ზედაპირებს შორის ტვირთის ქვეშ. მაგნიტური პლაგი აჩვენებს მცირე მეტალურ ნაკერს (არ აჩვენებს დიდ ნაკერს) წყლით დაბინძურების შემთხვევაში — ეს განსხვავდება ნაკერების ტიპის დაზიანებისგან ნაკერების მორფოლოგიის მიხედვით.

Გადატვირთვა მიმართულების გილზის აბრაზიული ცხელებიდან არის მესამე მიზეზი. ძალიან დიდი შეღებავი სივრცით მიმართულების გილზა საშუალებას აძლევს შანკს პერკუსიის ქვეშ გვერდითად შეიძლება გადახროს, ხოლო ეს გვერდითი ტვირთი ნაკლებად გადაეცემა ბრუნვის მოტორის საყრდენს ჩაკეცვის შეკრების მეშვეობით. საყრდენი იტანს რადიალურ ტვირთს, რომელსაც ის არ იყო შეიძლება დიზაინირებული. დიაგნოსტიკა: თუ საყრდენები ხშირად იფულებიან და მიმართულების გილზის შეღებავი სივრცე მიღწევს ან აღემატება ჩანაცვლების ზღვარს, გილზა არის ძირეული მიზეზი, მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის გამოჩენილი პრობლემის გამომწვევი.

Ჩანაცვლება და ხელახლა დაყენება: ხელახლა შეცდომების თავიდან აცილება

Ახალი საყრდენის დამონტაჟება იმ კორპუსში, სადაც მიმდინარე გაფუჭება მომხდარა, კორპუსის შიგნით მოთავსებული საყრდენის ადგილის (ბორი) და ღერძის საყრდენის ზედაპირების შემოწმების გარეშე არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი საყრდენის ხელახლა და ადრეულად გაფუჭების. გაფუჭებული საყრდენის ბრუნვადი ელემენტები ხაზავენ კორპუსის ბორს; ეს ხაზები ქმნიან ძაბვის კონცენტრაციას, რომელიც აზიანებს ახალი საყრდენის გარე ბარათს მისი პირველი სამუშაო საათების განმავლობაში. კორპუსი უნდა გაიწმინდოს, გაიზომოს და საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენოს ჰონინგი ან შეიცვალოს ახალით საყრდენების დამონტაჟებამდე.

Საყრდენის დამონტაჟების ძალა უნდა მოხდეს სწორი ბარათზე — იმ ბარათზე, რომელიც ჩაიხვევა ხელით. დამონტაჟების ძალის გადაცემა ბრუნვადი ელემენტების მეშვეობით დაზიანებს ბარათებს დამონტაჟის დროსვე, რაც იწვევს ადრეული აბრაზიული wear-ის მსგავს გაფუჭებას, მაგრამ ფაქტობრივად ეს არის დამონტაჟის შედეგად მიღებული დაზიანება. HOVOO მიაწოდებს როტაციული მოტორების სილიკონის სილინდრების კომპლექტებს ყველა მთავარი დრიფტერის ბრენდისთვის. სრული რეფერენციები საიტზე hovooseal.com.