Ჰიდრავლიკური დამხსნელების გამოყენება გზებისა და ხიდების მშენებლობაში: არჩევანისა და ეფექტურობის რჩევები

Გზის რემონტი და ხიდის რემონტი არ არის ერთი და იგივე გამოყენება

Მასალის საკვანძო განსხვავება ახსნის საჭიროებული ინსტრუმენტებისა და ტექნიკების განსხვავებას. ასფალტი ვისკოელასტიკურია — ის სწრაფი და მეორდებადი შეჯახებების მიმართ რეაგირებს ფრაქტურების ქსელის ჩამოყალებით ფართო ტერიტორიაზე. ბრტყელი ხელსახოცი, რომელიც პერიმეტრის ხაზს აღინიშნავს და შემდეგ მაღალი BPM-ით შიგა პანელებს არღვევს, ეს თვისება ეფექტურად იყენებს. საპირაროდ, სიმჭიდროვის მაღალი სტრუქტურული ბეტონი მოითხოვს საკმარის ენერგიას თითოეულ დარტყმაზე, რათა გატაროს გამოყოფის ხაზი აგრეგატ-ცემენტის კავშირს გასწვრივ და, არმირებულ სექციებში, გადასცეს ძალა არმატურის ქსელის მეშვეობით. საკმარისი ენერგიის გარეშე მაღალი სიხშირე უბრალოდ ზედაპირს აშლის, არ არღვევს მის სრულად. ის მომსახურებლები, რომლებიც გზის რემონტიდან ხიდის დემონტაჟში გადადიან და იგივე ტექნიკას იყენებენ, ამ ფაქტს პირველი საათის განმავლობაში აღმოაჩენენ.

Ხიდის სარკოფის სამუშაოები ამატებს მესამე შეზღუდვას, რომელიც არ აქვს არ ერთი საერთო წერტილი ბეტონის სიმტკიცესთან: სტრუქტურული სარკოფი თვითონ არის პლატფორმა, რომელზეც კარიერი დგას. ხიდის სარკოფზე მოთავსებული ექსკავატორი ერთდროულად არღვევს სტრუქტურას და მის მხარდაჭერაზე არის დამოკიდებული. სარკოფის გადახურვის ტვირთის ტერგი, კარიერის მდებარეობა მხარდაჭერების მიმართ და მეტად მიახლოებულ მანძილზე ხდება მეტჯერადი დაშლის გამო წარმოქმნილი კუმულაციური ვიბრაცია — ყველა ეს ფაქტორი ზემოქმედებს სარკოფის სტრუქტურულ მდგომარეობაზე ისე, რომ სტანდარტული ქვამჭრელის ან გზის სამშენებლო სამუშაოების ოპერატორს არ უნდა ფიქროს ამ საკითხზე. ამ საკითხში შეცდომა არ გამოიწვევს დაშლის ინსტრუმენტის გაფუჭებას — ის გამოიწვევს სტრუქტურის დაზიანებას.

Ოთხი გზისა და ხიდის სამუშაო — ინსტრუმენტი, დაშლის კლასი, ეფექტურობის შენიშვნა

Ცხრილი მოიცავს ოთხი სამუშაოს ტიპს, რომლებიც მოიცავს უმეტესობას გზისა და ხიდის დაშლის სამუშაოების. 'ეფექტურობის შენიშვნა' სვეტში მოცემულია ის კონკრეტული დეტალები, რომლებსაც საერთო სამშენებლო სფეროდან მომავალი ოპერატორები ყველაზე ხშირად უგულებელყოფენ.

Ქვაბლის ბორბლის პრობლემა ასფალტზე და რატომ ამოხსნის იგი პოზიციის გადაადგილება

Ერთ-ერთი ეფექტურობის კარგვა, რომელსაც გზების ოპერატორები იშვიათად აკავშირებენ მის ნამდვილ მიზეზს, არის სამუშაო პოზიციაში ყოფნის პირველ წუთში მომხდარი შეწყდომის გამოსახულების თანდათანობითი გაძლიერება. ჩისელი არღვევს ასფალტის ზედაპირს, ნაკვეთები იკრიბება ინსტრუმენტის გარშემო და გამოყოფილი მტვერ-ნაკვეთების ნარევი იწყებს ავსებას ჩისელის წვეროსა და უკვე არ დაზიანებული მასალის შორის არსებულ სივრცეს. ეს ნარევი თითოეული დარტყმის მნიშვნელოვან ნაკლებობას შთანთავს იმ მომენტამდე, სანამ იგი მიაღწევს უკვე არ დაზიანებულ ფირფიტას — ეს ეფექტურად ამცირებს ენერგიის გადაცემას გატეხვის წინა საზღვარზე 15–20%-ით შედარებით ახალი კონტაქტის შემთხვევაში. ის ოპერატორები, რომლებიც ინარჩუნებენ პოზიციას, რადგან ასფალტი 'თითქმის გატეხილია', ხშირად ბრძვინდებიან ბორბლის ეფექტს, არ ასფალტს თავად. შემდეგ პოზიციაზე გადასვლა და დაბრუნება ხუთ წამს სჭირდება. ბორბლის ეფექტის დასაძლევად ერთი პოზიციის დასრულება კი მოთხოვს სამოც წამს.

Იგივე პრინციპი მოქმედებს ბეტონის გზის საფუძვლის სამუშაოებშიც, მაგრამ მნიშვნელოვანი განსხვავებით. ბეტონის მტვერი ასფალტის ნაკვეთების მსგავსად არ იგროვება ისე სწრაფად, ამიტომ ბუფერული ეფექტი ნელა იქმნება. ბეტონში სიმძლავრის კარგვა უფრო მეტად მომდინარეობს მომხმარებლის მიერ საწყისი გატეხვის შემდეგ ერთ და იმავე პოზიციაში ზედმეტად გრძელი ხანით მუშაობიდან — რომელ დროსაც ჩისელი უკვე გამოყოფილი მასალას წინააღმდეგ მუშაობს, არა კი მთლიანი ფილის წინააღმდეგ. სწორი ტექნიკა არის პირველი გატეხვის ქსელის ჩამოყალიბებამდე გატეხვა, შემდეგ ამოღება, მასალის გასუფთავება ბაკეთით და დაბრუნება. ოპერატორები, რომლებიც მუშაობის პროცესში მუდმივად გასუფთავებენ (არ არიან დიდი სექციის გატეხვის შემდეგ ბოლოს გასუფთავებას ახდენენ), მუდმივად აცხადებენ მთლიანი ციკლის ხანგრძლივობის შემცირებას, მიუხედავად ბაკეთის დამატებითი მოძრაობების.

Ხიდის სამუშაოების დროს ყველა ტექნიკური დეტალს აღემატება მანქანის განლაგების ეფექტურობის გათვალისწინება. ხიდის სარკმელზე ყველაზე პროდუქტიული მდებარეობა არ არის ყოველთვის მასალის ყველაზე მიახლოეს — ეს არის ის მდებარეობა, რისგანაც ოპერატორს შეუძლია შეინარჩუნოს 90-გრადუსიანი ხელსაწყოს ზედაპირთან კონტაქტი სარკმელის როგორც შეიძლება ფართე არეზე მანქანის გადაადგილების გარეშე. სარკმელზე მანქანის ხშირი ხელახლა განლაგება ნელია, სტრუქტურულად მომხმარებლური და გაზრდის სარკმელის ტვირთის ტერმინის გადაჭარბების რისკს გაფართოების შეერთებების მიდამოში გადასვლის ზონებში. თითოეული სარკმელის სექციის დასაწყისში ერთხელ განხორციელებული მიზანმიმართული განლაგების გადაწყვეტა სარკმელის გამოტანის მიმდევრობას შეამცირებს სამ-ოთხეულ გადაადგილების ციკლამდე.