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새로 교체한 실링 후에도 지속되는 압력 손실은 다음 네 가지 원인 중 하나입니다: 새 실링이 접촉하는 보어의 마모가 실링의 보상 범위를 초과했거나, 키트에 포함되지 않은 다른 회로 위치에서 유출이 발생하거나, 어큐뮬레이터의 프리차지 압력이 감소하여 압력 사이클링이 일어나 마치 압력 손실처럼 측정되거나, 새 실링을 설치할 때 오류가 발생해 작동 부하 하에서만 문제가 명확히 드러났습니다. 이러한 원인들을 대상별 테스트를 통해 하나씩 배제하는 데는 40~60분이 소요되며, 추측에 의한 분해 작업(8~12시간 소요)을 피할 수 있습니다.
보어 측정은 두 번째 분해 작업 이전에 수행하는 첫 번째 점검입니다. 오리지널 장비 제조사(OEM) 지정 직경보다 0.20mm 이상 마모된 펀치 보어는 셰어 경도나 고무 합성물과 관계없이 어떤 엘라스토머 립 실링도 밀봉할 수 없습니다. 보어 상의 접촉 응력이 유막 배제를 유지하기 위해 필요한 최소 응력을 하회합니다. 이는 총 운전 시간이 6,000시간을 초과한 드릴에서 설치 후 압력 손실이 발생하는 가장 흔한 원인입니다. 해결책은 실린더 본체 교체이며, 두 번째 키트 교체가 아닙니다. 이 구분을 통해 분해 작업 시간 4~6시간과 한 세트 키트 비용을 절감할 수 있으며, 단지 15분간의 보어 측정만으로 가능합니다.
실링 교체 후에도 지속되는 압력 손실 진단
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가능한 원인 |
진단 테스트 |
이 원인을 시사하는 결과 |
필요 조치 |
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실링 보상 범위를 초과하여 마모된 펀치 보어 |
축 방향 3개 위치 및 2개 각도에서의 보어 게이지 측정 |
보어 직경이 OEM 사양보다 0.15mm 이상 크거나(회색 주철의 경우 0.10mm 이상) |
실린더 본체 교체 — 마모된 보어에는 새 실링이 유지되지 않음 |
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축적기 프리차지 압력이 사양 미만 |
축적기 충전 포트의 N₂ 프리차지 게이지 |
사양보다 낮은 프리차지(예: 사양이 65바인 경우 45바) |
사양 수준까지 재충전; 유지되지 않을 경우 다이어프램 교체 |
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키트 외부에 있는 회로 위치가 여전히 바이패스 상태 |
타격 회로를 격리하고, 회전 및 공급 회로를 별도로 테스트 |
타격 시 압력 유지됨; 회전 또는 공급 회로 격리 테스트 시 압력 감소 |
식별된 바이패스 회로의 실링재 교체 |
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설치 오류 — 실링재 방향 반대로 설치 또는 윤활 부족 |
타격을 차단한 상태에서 140바 압력 유지 테스트(90초간) |
정적 유지 시 90초 내 6바 이상의 압력 강하 발생 시 바이패스 확인 |
분해; 실의 방향 및 윤활 상태 점검; 올바르게 재조립 |
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신규 실을 공격하는 ISO 17/15/12 이상의 오일 오염 |
설치 후 최초 50시간 이내에 입자 수 측정을 위해 오일 시료 채취 |
ISO 청정도 등급이 18/16/13 초과 — 입자 수 증가 |
회로를 ISO 16/14/11 수준으로 세척; 필터 요소 교체; 재밀봉 |
드릴이 가동에 복귀하기 전, 즉 설치 직후 바로 수행하는 90초 정적 압력 유지 테스트는 벤치 단계에서 설치 오류를 검출하여 굴착면 현장에서의 오류를 방지합니다. 90초의 테스트 대비 8시간의 해체 작업 — 이는 펀칭 실 유지보수에서 가장 활용되지 않는 점검 항목입니다. HOVOO는 아틀라스 콥코(Atlas Copco) 및 산드비크(Sandvik) 드리프터용 풀킷 실 패키지 전 제품에 설치 후 압력 검증 절차를 제공합니다. 자세한 정보는 hovooseal.com 참조.
