ရောက်ဒရိုင်လ် ရိုတေးရှင်မော်တာ ရှပ်စီယဲလ် - ၎င်း၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အစားထိုးမည့် ပစ္စည်းကို ရွေးချယ်နည်း

ကျောက်ကြမ်းကို ဖောက်ထုတ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ရေကြောင်းမော်တာသည် ဆီဖြင့် ပြည့်နေသည့် အိုင်းအတွင်းတွင် အမြဲတမ်း လှည့်ပေးနေသည့် အထွက်ဝိုင်ယာရှာဖ်ကို ပိုင်ဆိုင်ပါသည်။ ထိုအထွက်ဝိုင်ယာရှာဖ်ပေါ်တွင် ဆီများ စီးထွက်မသွားစေရန် ရှာဖ်အတွက် ရှာဖ်အသေးစား ရေကြောင်းချုပ်မော်တာ တစ်ခုသာ အသုံးပြုပါသည်။ ထိုရေကြောင်းချုပ်မော်တာသည် အခြားသော အများအားဖြင့်... ခွက်အပိတ်အနှောင့် သို့မဟုတ် အင်္ဂါခုံ အခြားနေရာများတွင် ဖော်ပြထားသည့် အများအားဖြင့် မဟုတ်ပါ။ ထိုရေကြောင်းချုပ်မော်တာသည် အမြင့်မားသည့် ဖိအားကို တားဆီးရန် မဟုတ်ပါ။ ထိုရေကြောင်းချုပ်မော်တာသည် အမြဲတမ်း လှည့်ပေးနေသည့် ဝိုင်ယာရှာဖ်ကို အချိန်ကြာမှုအထိ တားဆီးပေးရန် ဖြစ်ပါသည်။ ထိုရေကြောင်းချုပ်မော်တာသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်၊ မည်သို့ဖျက်စီးသည်၊ အစားထိုးရန် မည်သည့်အရာများကို စစ်ဆေးရမည်ကို ဤဆောင်းပါးတွင် ရှင်းပေးထားပါသည်။

ဟိုင်ဒရောလစ် ကျောက်ဖောက်စက်တွင် လည်ပတ်မှုမော်တာ ဝိုင်ယာခ် အပိုင်းကို ပိတ်ထားသည့် အရာသည် အဘယ်နည်း။

လည်ပတ်မှုမော်တာ ဝိုင်ယာခ် အပိုင်းကို ပိတ်ထားသည့် အရာသည် ကျောက်ဖောက်စက်၏ ရှန်က် အက်ဒပ်တာကို လည်ပတ်စေသည့် ဟိုင်ဒရောလစ်မော်တာ၏ အထွက် ဝိုင်ယာခ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အချိုးညီ အန်းပိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဤအပိုင်းသည် ဝိုင်ယာခ်သည် မော်တာ၏ အိုင်းအိုင်းထဲမှ ထွက်လာသည့် နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အိုင်းအိုင်းအတွင်းရှိ အဆီကို အတွင်းတွင် ထိန်းထားပေးကာ ဝိုင်ယာခ်ကို လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းဖြင့် အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နိုင်စေရန် အာမခံပေးသည်။

ဤအမျိုးအစားသော အပိုင်းကို လည်ပတ်မှု ဝိုင်ယာခ် အပိုင်း၊ အချိုးညီ အန်းပိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် အဆီအပိုင်းဟုလည်း အများအားဖြင့် ခေါ်ဝေါ်ကြသည်။ ဤအခြေခံဒီဇိုင်းကို အလုပ်သမ်ဗောင်းမော်တာများမှ စတင်၍ စက်မှုလုပ်ငန်းများအထိ လည်ပတ်နေသည့် စက်များအများအပြားတွင် အသုံးပြုကြသည်။ ကျောက်ဖောက်စက်တွင် အသုံးပြုမှုကို ထူးခြားစေသည့် အချက်များမှာ လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်ဖြစ်ပြီး အဆက်မပြတ် အလုပ်လုပ်ခြင်း၊ ပေါက်ကွဲမှု စက်စွမ်းမှ လွှဲပေးလာသည့် အိုင်းအိုင်းမှုများနှင့် ရှေ့ဘက်ခေါင်းတွင် ရင်ဆိုင်ရသည့် မှုန်မှုန်များနှင့် အမှုန်မှုန်များကို တွေ့ကြုံရသည့် နေရာဖြစ်သည်။

လည်ပတ်မှု အန်းပိတ်အပိုင်းသည် လည်ပတ်နေသည့် ဝိုင်ယာခ်ပေါ်တွင် အဆီကို မည်သို့ ထိန်းထားနိုင်သနည်း။

လှည့်ပတ်နေသော လစ်ပ် အပိုင်းသည် လှည့်ပတ်နေသော ရှဲဖ်တ်နှင့် အမြဲတမ်းထိတွေ့နေသည့် ပုံစံပေါ်လီမာ အပိုင်းဖြစ်ပြီး လစ်ပ်၏ အသုံးပျော့မှုကြောင့် အနည်းငယ်သော ဝိုင်ယာကြိုးပုံစံ စပရင်ဖြင့် ဖိထားပါသည်။ ထိုစပရင်သည် လစ်ပ်အသုံးပျော့မှုကြောင့် ဖိအားကို အမြဲတမ်းထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ လစ်ပ်၏ ဖြတ်ကြောင်းပုံစံသည် အများအားဖြင့် မတူညီသော ထောင်လိုက်ထောင်ချိတ်မှုဖြစ်ပြီး ဆီဘက်တွင် လေဘက်ထက် ပိုများသော ထောင်လိုက်ထောင်ချိတ်မှုရှိပါသည်။ ထိုမတူညီမှုသည် လစ်ပ်ကို နေရာတွင်ထားရုံသာမက ရှဲဖ်တ်လှည့်ပတ်သည့်အခါ ဆီကို အိုင်လ်အတွင်းသို့ ပြန်လည်ဖောက်ထုတ်ပေးသည့် အနည်းငယ်သော ရေပိုင်းဆိုင်ရာ ဖောက်ထုတ်မှုလုပ်ဆောင်မှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ထိုသို့ဖောက်ထုတ်မှုသည် လစ်ပ်ကို ဆီကို အလုပ်မလုပ်ဘဲ ပိုက်ဆံဖောက်ထုတ်ခြင်းထက် ပိုမိုထိရောက်ပါသည်။

ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းများတွင် ဤပမ်းခတ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို အားကောင်းစေရန်အတွက် အနောက်ဘက်မျက်နှာပုံပေါ်တွင် အလွန်အများကြီးသေးငယ်သော စက်ဝိုင်းပုံစံအမြှေးများ (သို့) အမြှေးများကို ထည့်သွင်းထားပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဝိုင်းဖုန်းမှုအတွက် မည်သည့်အတိုင်းအတာဖြင့် ဝိုင်းဖုန်းမှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ကျောက်တုံးမှုန်းစက်၏ ဝိုင်းဖုန်းမှုမော်တာတွင် ဝိုင်းဖုန်းမှုအတွက် ကျောက်တုံးမှုန်းခြင်းနှင့် ရော်ဒ်ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ဆောင်မှုများပေါ်တွင် မှုန်းစက်၏ ဝိုင်းဖုန်းမှုအတွက် မည်သည့်အတိုင်းအတာဖြင့် ဝိုင်းဖုန်းမှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ကျောက်တုံးမှုန်းစက်၏ ဝိုင်းဖုန်းမှုမော်တာတွင် ဝိုင်းဖုန်းမှုအတွက် ကျောက်တုံးမှုန်းခြင်းနှင့် ရော်ဒ်ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ဆောင်မှုများပေါ်တွင် ဝိုင်းဖုန်းမှုအတွက် မည်သည့်အတိုင်းအတာဖြင့် ဝိုင်းဖုန်းမှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။

အထိုးအမှုန်းတစ်ခုသည် ဝိုင်ယာရှာဖ်၏ ပတ်လည်တစ်လျှောက် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို အခြေခံအားဖြင့် လိုအပ်သည့် အခြေအနေမှာ လစ်ပ်၏ ထိတ်တွေ့မှုဖိအားသည် အတားအဆီးပေးရမည့် အရာ၏ ဖိအားထက် အမြဲမျှ မြင့်မှုဖြစ်သည်။ စပရင်ဖော်ထုတ်ထားသည့် လှည့်ပတ်သည့် လစ်ပ်အထိုးအမှုန်းများကို အကောင်းဆုံး အက်ဒ်ဂ်အေး (finite-element) လေ့လာမှုများသည် ဤအချက်ကို တိုက်ရိုက်အတည်ပြုပေးပြီး ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းလုပ်ထားသည့် အထိုးအမှုန်းတစ်ခုသည် အများကြီးသော အရှိန်အဟောင်း (dynamic capability) ကို ပေးစွမ်းနိုင်ကြောင်းကိုလည်း ပြသပေးသည်။ အထိုးအမှုန်းတစ်ခုကို ဝိုင်ယာရှာဖ်၏ အချင်းဘက် အရွေ့လွဲမှု ၀.၂ မီလီမီတာ (ဝိုင်ယာရှာဖ်သည် လှည့်ပတ်နေစဉ် အနည်းငယ် ဗဟိုမှ ဖောင်းထွက်နေခြင်း) နှင့် အတွင်းပိုင်း ဖိအား ၀.၂ မီဂါပါစကယ် (MPa) တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည့် လေ့လာမှုတစ်ခုတွင် အကောင်းဆုံး ဒီဇိုင်းလုပ်ထားသည့် အထိုးအမှုန်းသည် လှည့်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးတွင် အနေအထားတိုင်းတွင် အလယ်အလတ် ဖိအားထက် ထိတ်တွေ့မှုဖိအားကို စိုက်ထားနိုင်ခဲ့ပြီး ဖိအား ပေါ်ပေါ်လွဲလွဲ ကျဆုံးမှုမရှိခဲ့သည့်အပြင် တိုင်းတာထားသည့် ရေစိမ်းမှုပမာဏကို တစ်နှစ်တွင် ဂရမ် ၀.၅ ခန့်သို့ ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့သည်။ ဝိုင်ယာရှာဖ်သည် အတော်လေး တည်ငြိမ်စွာ ရပ်နေပြီး ဗဟိုတွင် တည်နေသည့်အချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် စတေးတစ်ခ် (static contact) သာမက အရှိန်အဟောင်း အားဖြင့် လိုက်ပါလှည့်ပတ်နေသည့် အားသော အရည်အသွေးမှာ ဂါတ် စပရင်နှင့် လစ်ပ်၏ ပေါ့ပါ့ပါးပါး ဖော်မှု (flexibility) တို့ကို အသုံးပြု၍ ပေးစွမ်းနိုင်ရန် ရည်ရွယ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် လှည့်ပတ်မော်တာ ဝိုင်ယာရှာဖ်အထိုးအမှုန်းကို ဖိအားကို အတားအဆီးပေးရန် ဒီဇိုင်းမလုပ်ထားသနည်း။

ရှိုင်းဖြစ်သည့် ဝိုင်ယာကြိုးချောင်းအပိုင်းကို ဖိအားပေးမှုအပိုင်းအဖြစ် မှားယွင်းစွာ မှတ်ယူခြင်းသည် အဖြစ်များပြီး စုစုပေါင်းစရိတ်များသည့် အမှားဖြစ်သည်။ ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ စံနှုန်းအတိုင်း လစ်ပ်အပိုင်းသည် အများအားဖြင့် အနည်းငယ်သော ဖိအားခြားနားမှုအတွက်သာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး အများအားဖြင့် ဘာ (bar) အနည်းငယ်အတွင်းတွင် ဖော်ပြကြသည်။ ထိုသို့သော ဖိအားခြားနားမှုသည် ဒရိုင်းလ်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စက်ပစ္စည်းအတွင်းရှိ အခြားနေရာများတွင် တွေ့ရသည့် အလုပ်လုပ်နေသည့် ဖိအားထက် သိသိသာသာ နိမ့်ပါသည်။ ထိုအပိုင်းကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အခြေခံအယူအဆမှာ မော်တော်ကား၏ အတွင်းပိုင်း ကိုယ်ထည်အချောင်းအတွင်းရှိ အပိုင်းများကို မော်တော်ကား၏ ကိုယ်ထည် စီးဆင်းမှုလိုင်းက လေဖိအားနီးပါး ထိန်းသိမ်းပေးနေသည်ဟု ယူဆထားခြင်းဖြစ်သည်။

ထိုကွဲပြားမှုသည် အရေးကြီးသည့် အကြောင်းမှာ အပိုင်းကို ကာကွယ်ပေးသည့် အရာကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ပေးသည့် အတွက်ဖြစ်သည်။ ထိုအပိုင်း၏ ကိုယ်ပိုင်အားကောင်းမှုမှာ မဟုတ်ပါ။ အပိုင်းပေါ်သို့ ဖိအားမိုးမှုမှ ကာကွယ်ပေးရန် ကိုယ်ထည် စီးဆင်းမှုလိုင်း၏ ကောင်းမွန်မှုဖြစ်သည်။ ထိုကူညီပေးသည့် စက်ပစ္စည်းလိုင်းသည် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါက အပိုင်းကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နေသည်ဖြစ်စေ အလွန်မြန်မြန် ပျက်စေနိုင်သည်။ ထိုအကြောင်းမှာ အသေးစိတ် လေ့လာရန် လုံလောက်သည့် အကြောင်းအရာဖြစ်သည်။

လှည့်ပတ်မော်တော်ကား၏ ဝိုင်ယာကြိုးချောင်းအပိုင်း ပျက်စေသည့်အခါ အဘာဖြစ်သနည်း။

လစ်ပ်သည် ရှာဖ်နှင့် ထိတွေ့မှုကို ဆုံးရှုံးသည့်အခါ (သို့) ဂာတာ စပရင်သည် တင်းမှုကို ဆုံးရှုံးသည့်အခါ အဆီသည် ရှာဖ်တစ်လျှောက် မော်တာ ကိုယ်ထည်မှ အပြင်သို့ စီးထွက်နိုင်သည်။ အနိမ့်အဆင့် ပျက်စီးမှုများတွင် ဤအခြေအနေသည် မော်တာ၏ ရှာဖ်နေရာတွင် အဆီ ဖိတ်စိမ်းခြင်းအဖြစ် ဖော်ပြသည်။ ပိုမိုတိုးတက်သော ပျက်စီးမှုများတွင် အထူးသဖြင့် ကိုယ်ထည်သည် အပေါ်ပိုင်းဖိအားအောက်တွင် လည်ပတ်နေသည့်အခါ စီးလ် လစ်ပ်သည် ၎င်း၏ ဘိုးအတွင်းမှ လုံးဝ ဖောက်ထွက်သွားနိုင်ပြီး အဆီ ပိုမိုမြန်မြန် ဆုံးရှုံးမှုကို ဖော်ပေးသည်။

မြင်သာသော အဆီစီးထွက်မှုအပြင် ပျက်စီးသွားသော ရှာဖ် စီးလ်သည် မော်တာ ကိုယ်ထည်အတွင်းသို့ အပြင်မှ ဖုန်မှုန်များနှင့် ထုတ်လုပ်မှု အမှုန်များ ဝင်ရောက်လာရန် လမ်းကြောင်းကို ဖောက်ပေးသည်။ အကူးအပေါက်ကို ကာကွယ်ပေးသည့် လစ်ပ်သည် အဆီကို အတွင်းတွင် ထိန်းထားသည့် လစ်ပ်နှင့် အတူတူဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရှာဖ် စီးလ် ပျက်စီးမှုသည် အဆီစီးထွက်မှု ပြဿနာတစ်ခုသာမက မော်တာတစ်ခုလုံးအတွက် အကူးအပေါက် ပြဿနာဖြစ်လာနိုင်သည်။

သင့်၏ လှည့်ပတ်မော်တာ၏ ရှာဖ် စီးလ် ပျက်စီးမှုရှိမရှိ မည်သို့သိနိုင်မည်နည်း။

ပျက်စီးနေသော ရှာဖ် စီးလ်သည် အောက်ပါတို့ထဲမှ တစ်ခု (သို့) အများအပြားအဖြစ် ဖော်ပြလေ့ရှိသည်။

• လှည့်ပတ်မော်တာ၏ ရှာဖ်နေရာမှ အဆီ ဖိတ်စိမ်းခြင်း (သို့) စီးထွက်ခြင်းကို လည်ပတ်မှုအတောအတောအတွင်း (သို့) အပြီးနောက်တွင် မြင်သာစေသည်။
• မော်တာ၏ ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ သီးခြားဆီအဆင့် ကျဆင်းခြင်း (သို့) ဆီပေါ်တွင် မသင့်လျော်သောနေရာတွင် ညစ်ညမ်းမှုများ ပေါ်လာခြင်း။
• စစ်ဆေးမှုအချိန်တွင် အပိုင်းအစများကို ဖွင့်လေ့လာစဉ် အပိုင်းအစများ၏ မျက်နှာပြင်တွင် အမျှင်များ ပေါ်လာခြင်း။
• အပိုင်းအစများကို ဖွင့်လေ့လာစဉ် မော်တာ၏ ကိုယ်ထည်အတွင်းတွင် ဖုန် (သို့) အမှုန်များ တွေ့ရခြင်း။ ထိုအချက်သည် အပိုင်းအစများသည် ဆီကို အပ်ထုတ်ခြင်းအပ်လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ညစ်ညမ်းမှုများကို အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်စေခြင်းကို ဖော်ပြပါသည်။
• မော်တာ၏ ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ ဆီအပ်ထုတ်မှုဖိအားတွင် ထူးခြားသော ဖတ်မှုများ။ ထိုဖတ်မှုများသည် အပိုင်းအစများ၏ အကြောင်းရင်းကို ဖော်ပြပါသည်။

အောက်ပါဇယားတွင် အထက်ပါလက္ခဏာများကို ဖော်ပြထားသည့် ဖော်ပြချက်များနှင့် နောက်တစ်ဆင့် စစ်ဆေးရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းများကို ချိတ်ဆက်ပေးထားပါသည်။

မော်တာ၏ ရှပ် စီလ် ပျက်စီးမှု အစောပိုင်းဖြစ်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ အဘယ်နည်း။

လှည့်ပတ်မော်တာ၏ ရှပ် စီလ် အသက်တမ်းကို တိုတောင်းစေသည့် အခြေအနေများစွာရှိပါသည်။ ဤစာရင်းတွင် ပထမဦးဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ လုပ်ကွက်တွင် အများဆုံးတွေ့ရသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။

• ကြောင်းလေးများ ပိတ်နေခြင်း၊ ကောက်နေခြင်း၊ ပိတ်ဆို့နေခြင်း သို့မဟုတ် အလုံအလောက်မရှိခြင်းကြောင့် ကော်ပေါ်စီ ဒရိန်း ဖိအား များပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤအခြေအနေကို ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တာ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းတွင် ရှပ် စီလ် ပျက်စီးမှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုကြပါသည်။
• ကြောင်းလေးများ ပေးပို့မှုလမ်းကြောင်းကို ပိတ်မှုမီ ပြန်လည်ပေးပို့မှုလမ်းကြောင်းကို ပိတ်လေးမှုကြောင့် မော်တာ၏ ပြန်လည်ပေးပို့မှု စီးကူးမှုတွင် ခဏတာ ဖိအားမြင့်မှု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ထိုဖိအားမှုသည် ရှပ် စီလ် မှတဆင့် ထွက်သွားရန် အခြားနည်းလမ်းမရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။
• ဖျက်စီးသွားသည့် သို့မဟုတ် မရှိသည့် ဖုန်စီလ်ကြောင့် စီလ် အပ်စီးမှုသည် စီလ် အပ်စီးမှုကို တိုက်ရိုက် ပိုမိုမြန်ဆန်စေပါသည်။
• စီလ် ထိတွေ့မှုနေရာတွင် ရှပ်မှုန်းခြင်း သို့မဟုတ် ချေးတက်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေတွင် အသစ်ဖြစ်ပါစေကာမဲ့ မှန်ကန်စွာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် စီလ်မှုန်းမှုသည် မှန်ကန်စွာ ပိတ်မှုမှု မရှိပါသည်။
• မှားယွင်းသည့် တပ်ဆင်မှုဖြစ်ပါသည်။ ဂါတ် စပရင် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ရွှေ့နေခြင်း၊ သို့မဟုတ် စီလ်ကို အနေအထားမှန်ကန်စွာ မတပ်ဆင်ဘဲ ထောင်လျက် တပ်ဆင်ခြင်း စသည်တို့ ဖြစ်ပါသည်။

ချောင်း၏ အပိုင်းမှ လိပ်ပုတ်သည့် အစိတ်အပိုင်းကို အရင်ဆုံး ဖိချထားခြင်းသည်လည်း အလွန်ကျဉ်းမျောင်းသော အကူးအပေါက်တွင် တည်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ဤစီးရီးတွင် အခြားသော အပိုင်းများအတွက် အရင်ဆုံး ဖိအားပေးခြင်း၏ အာရုံခံနိုင်မှုအကြောင်း ဆွေးနွေးထားသည့် အခြေအနေများနှင့် စိတ်ဓာတ်အရ ဆင်တူပါသည်။ လှည့်နေသော ချောင်းပေါ်တွင် နှိပ်ကုန်းထားသော အရွေးစုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းကို စမ်းသပ်မှုများဖြင့် လေ့လာရာတွင် အရင်ဆုံး ဖိချမှုကို ၈ ရှုံးမှ ၁၀ ရှုံးသို့ တိုးမှုသည် ထိပ်တိုက်ထိတွေ့မှုဖိအားနှင့် ပိတ်မှုစွမ်းရည်ကို တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်စေသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ သို့သော် အရင်ဆုံး ဖိချမှုကို ၁၄ ရှုံးအထိ တိုးမှုသည် အများဆုံး ဖိအားရှိသည့် နေရာကို အစိတ်အပိုင်း၏ ထောင်လေးထောင်နှင့် အနောက်ဘက်သို့ ရွှေ့ပေးပြီး ထိုနေရာတွင် အလွန်ပိုမို ပြင်းထန်သော နေရာအလိုက် ဖိအားစုဝေးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်— အရွေးစုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းသည် မှုန်းနေသည့် အကွာအဝေးအနည်းငယ်ကို ဖိသွင်းနေသည့် ယန္တရားမှု လက္ခဏာဖြစ်ပါသည်။ အလားတူ လေ့လာမှုများတွင် အတွင်းဖိအား တိုးလာသည့်အခါ အကွာအဝေးအနည်းငယ်သဲလဲရှိသည့် အခြေအနေတွင် ရှိသည့် ရောင်းကုန်သည် ထိုအကွာအဝေးထဲသို့ ဖိသွင်းခံရပြီး အပိုမှုန်းနေသည့် နေရာတွင် ဖိအားသည် ဖိအားတိုးလာမှုအတွင်း ၁၀ MPa မှ ၇၅ MPa အထိ မြင့်တက်လာသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ ချောင်းပိတ်မှုအစိတ်အပိုင်းသည် အလုပ်ခွင်တွင် အရင်ဆုံး ဖိချမှုကို ညှိနိုင်ခြင်းမရှိသော်လည်း ဤသုတေသနများသည် ဒီဇိုင်းအတိုင်း ကိုက်ညီမှု ဆုံးရှုံးသည့် အစိတ်အပိုင်းများ— အသုံးပြုပြီးသော အပိုင်းများ၊ နှိပ်ကုန်းထားသည့် ပိုက်ကွန်များ သို့မဟုတ် မှားယွင်းသည့် အစိတ်အပိုင်းများ— တစ်နေရာတည်းတွင် ပျက်စေလေ့ရှိပါသည်။

အထိုးနှက်မှုမီ ပြင်ဆင်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော်လည်း သီးခြားပြဿနာဖြစ်သည်။ ရှေးရှေးလျှော့ချမှုမှလွဲ၍ လှည့်ပတ်သော နှုတ်ခမ်းပိုင်းခြားမှုများကို လေ့လာရာတွင် ထောင်လေးထောင်မှု မျှတမှုများကို အထူးသဖြင့် လေ့လာခဲ့ကြသည်။ ထိုသို့သော မျှတမှုများသည် ဝိုင်ယာကြိုး၏ အနေအထားနှင့် နှုတ်ခမ်းပိုင်းခြားမှုများသည် အနည်းငယ် စောင်းနေခြင်းဖြစ်ပြီး အမျှတစွာ တပ်ဆင်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ ထိုလေ့လာမှုများတွင် ထောင်လေးထောင်မှု မျှတမှုများသည် နှုတ်ခမ်း၏ ထိတ်တွေ့မှုပုံစံကို အမှန်တကယ် သုံးမျှောင်းဖြစ်စေပါသည်။ ထိတ်တွေ့မှု၏ အကျယ်နှင့် ဖိအားများသည် ပတ်လုံးပတ်လုံးတွင် မတ်မတ်ကွဲပါသည်။ သို့သော် ပျမ်းမျှ ရေယိုစိမ်မှုများသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုဆိုးရွားလာခြင်းမရှိပါ။ တပ်ဆင်မှုအတွက် လက်တွေ့ကျသော အကောင်းဆုံး အကြံပေးချက်များမှာ ရှုပ်ထွေးသော အခြေခံယန္တရားများကြောင့် ရှင်းလင်းသည်။ ဝိုင်ယာကြိုးပိုင်းခြားမှုများကို အနေအထားများ အမျှတစွာ တပ်ဆင်ရမည်။ အလယ်တွင် တပ်ဆင်ရုံသာမက နှုတ်ခမ်းပိုင်းခြားမှုများသည် အမျှတစွာ တပ်ဆင်ရမည်။ အကြောင်းမှာ မတ်မတ်ကွဲသော ထိတ်တွေ့မှုများသည် နှုတ်ခမ်းပိုင်းခြားမှုများတွင် အထူးသဖြင့် အမျှတစွာ ဖြန့်ဖြူးမှုမရှိဘဲ အထူးသဖြင့် အမျှတစွာ ပုံစံဖော်မှုများကို ဖော်ပေးသည်။

ဤပိုင်းခြားမှုအတွက် အမျှတစွာ ဖိအားများကို အဘယ်ကြောင့် အလွန်အမင်း အရေးကြီးသနည်း။

လှည့်ပတ်သည့် လစ်ပ် စီလ်၏ ဖိအားခံနိုင်မှုသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စံနှုန်းများအရ သိမ်မွေ့ပါသည်။ မော်တာ၏ ကိစ္စ ဒရိန်း လိုင်းသည် အတွင်းပိုင်း ယိမ်းယိုမှုများကို တန်ခေါင်းသို့ အနည်းဆုံး ခုခံမှုဖြင့် ပြန်လည်ပေးပို့ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ထိုသို့သော လမ်းကြောင်းကို ပိတ်မှု၊ အရွယ်အစားမှီအောင်မှု၊ ဖိအားတက်စေသည့် ဖီလ်တာ အစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပေးပို့ရေး စီးကူးခြင်းတွင် ဖိအားကို ဖမ်းထားသည့် ဗာဗ်လ်ဖ် အစီအစဉ်တွင် ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ထိုအခါ ကိစ္စ အောက်ခြေ အောက်ခြေ ဖိအားသည် မြင့်တက်လာပြီး ထိုဖိအားသည် စီလ် လစ်ပ်ကို တိုက်ရိုက် ဖိစေပါသည်။

လက်တွေ့အရ ကိစ္စ ဒရိန်း ပြဿနာကို မဖြေရှင်းဘဲ ရှေးခေါင်း စီလ်ကို အစားထိုးပါက အလားတူ အချိန်ကာလတွင် ထိုစီလ်သည် ပြန်လည်ပျက်စီးတတ်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသည်မျှင် အသစ်သော စီလ်သည် အဟောင်းကို ပျက်စီးစေခဲ့သည့် အပိုဖိအားကို ထပ်မံခံစားရသည့်အတွက် ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် နည်းပညာရှင်များသည် တူညီသည့် မော်တာတွင် ထပ်ခါထပ်ခါ ရှေးခေါင်း စီလ်ပျက်စီးမှုများကို ကိစ္စ ဒရိန်း စီးကူးခြင်း ပြဿနာအဖြစ် သတ်မှတ်ကြပါသည်။ အစားထိုးပါက အပိုင်းများ အရည်အသွေးမှုန်းနေသည်ဟု ယူဆခြင်းများကို မှန်ကန်ကြောင်း သိရှိရန် အထိ မှန်ကန်မှုကို အတည်ပြုရန် မလိုပါသည်။

ရှေးခေါင်း စီလ်ကို အစားထိုးရန် မှီခိုမှုများကို ဘာတွေ စစ်ဆေးသင်းသနည်း။

အသစ်သော ရှပ် စီလ်ကို မှာယူရန်မှီအထိ အောက်ပါစစ်ဆေးမှုများကို ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပျက်စီးမှုအကြောင်းအရင်းကို အတည်ပြုနိုင်ပြီး ထပ်မြဲစွာ ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

1. ကိုယ်ထည် အောက်ချို့မှု လိုင်းကို ခေါက်ခေါက်ဖောက်ခေါက်မှု၊ ပိတ်ဆို့မှု သို့မဟုတ် အရွယ်အစားမှီအောက်သော ပေါင်းစပ်မှုများအတွက် စစ်ဆေးပါ။ ထို့အပေါ်အခြေခံ၍ ထိုလိုင်းသည် စီမ်းစမ်းမှု ဖိအားစုန်းမှု သို့မဟုတ် အတားအဆီးဖောက်ထွင်းမှုများမပါဘဲ တင်က်သို့ တိုက်ရိုက်သွားကြောင်း အတည်ပြုပါ။
2. စမ်းသပ်ပစ္စည်းများ ရနှိုင်ပါက မော်တာ၏ ကိုယ်ထည် အောက်ချို့မှု ဖိအားကို ၎င်း၏ အမှတ်အသားပေးထားသော အများဆုံးဖိအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးပါ။ လိုင်းသည် မှုန်းမှုန်းမှုမရှိသည်ကြောင်း မှန်ကန်သည်ဟု ယူဆခြင်းမှ ရှောင်ကြဥ်ပါ။
3. ရှပ် စီလ်နှင့် ထိတွေ့သည့် ရှပ်မျက်နှာပုံကို အမျှော်အမြင်ဖောက်ထွင်းမှု၊ အက်ကြောင်းမှု သို့မဟုတ် သေးငယ်သော အရိုးစီးမှုများအတွက် စစ်ဆေးပါ။ ထိုသို့သော ပျက်စီးမှုများသည် အသစ်သော စီလ်ကို မှန်ကန်စွာ ပိတ်မှုပေးနိုင်ခြင်းကို အတားအဆီးဖောက်ထွင်းနိုင်ပါသည်။
4. ထပ်ခါထပ်ခါ ပျက်စီးမှုများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်၏ အခြားနေရာများတွင် ဖောက်ထွင်းမှု သို့မဟုတ် စီးဆေးမှု ပြဿနာများကို ညွှန်ပြနေသည်ကို အတည်ပြုပါ။ အထူးသဖြင့် မော်တာကို ရပ်နေစဉ် သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနေစဉ်တွင် ဖိအားမြင့်မှုများကို ဖောက်ထွင်းနိုင်သည့် ပြဿနာများကို စစ်ဆေးပါ။
5. ရှပ် စီလ်ကို အပြင်ပိုင်းမှ ညစ်ညမ်းမှုများမှ ကာကွယ်ပေးသည့် ဖုန်ကာကွယ်မှု စီလ်၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ ထိုစီလ်သည် ပျက်စီးမှုများ ပြသပါက အတူတွင် အစားထိုးပါ။

သင်သည် မှန်ကန်သော အစားထိုး ရှပ် စီလ်ကို မည်သို့ရွေးချယ်မည်နည်း။

အဓိကအကြောင်းရင်းကို ဖြေရှင်းပြီးနောက် မှန်ကန်သော အစားထိုး စီးလ်ကို ရွေးချယ်ရာတွင် အောက်ပါ အချက် (၃) ချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။

• လှည့်နေသော အန်တီ စီးလ်များကို အတိအကျ အရွယ်အစား သတ်မှတ်ထားပြီး မော်တော်မော်ဒယ်များအလုံးစုံတွင် အစားထိုးအသုံးပြုနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် မော်တော်၏ ရှဲဖ်အချင်း၊ ဘုံနှင့် စီးလ်အကျယ်တို့နှင့် အတိအကျကိုက်ညီမှုရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
• ကုန်စုပ်အမျိုးအစား၊ အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်နှင့် လှည့်ပတ်မှုပုံစံ (တစ်ဖက်သို့သာ လှည့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲလှည့်ခြင်း) တို့နှင့် ကိုက်ညီသော ပစ္စည်းနှင့် လစ်ပ်ဒီဇိုင်း ဖြစ်ရပါမည်။ စီးလ်ပစ္စည်းများနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်အချက်များကို ဆက်စပ်သော ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။
• ဂါတ် စပရင်၏ အခြေအနေနှင့် မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်မှုကို အတည်ပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကူးအပြောင်းဖြစ်သော သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးနေသော စပရင်ပါသော စီးလ်သည် အရူးပ်မှုန်းမှု အမျှ မှန်ကန်နေသည်ဖြစ်စေကာမျှ လစ်ပ်နှင့် ထိတွေ့မှုအားကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော အစားထိုး ရှဲဖ်စီးလ်ကို မည်သည့်နေရာမှ ဝယ်ယူနိုင်ပါသနည်း။

ရှဲဖ်စီးလ်အရွယ်အစားများသည် မော်တော်မော်ဒယ်တစ်ခုချင်းစီအတွက် သီးသန့်ဖြစ်သောကြောင့် အစားထိုးပစ္စည်းကို ရှာဖွေရာတွင် ယေဘုယျအရွယ်အစားဖြစ်သော ပစ္စည်းများထက် သင့်မော်တော်၏ အတိအကျသော အရွယ်အစားနှင့် ကိုက်ညီသော ပေးသွင်းသူကို ရှာဖွေရန် ဖြစ်ပါသည်။

နန်ကျင်း ဟိုဗူး မော်ရီနီရီ နည်းပညာ ကုမ္ပဏီ၊ လီမိတက်သည် ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည့် တရုတ်နိုင်ငံမှ အပိုအစိတ်အပါအဝင် ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး PU၊ ရေဇင်းနှင့် PTFE အမျိုးအစားများဖြင့် ပြုလုပ်ထုတ်လုပ်သည့် အပိုအစိတ်အပါအဝင်များကို ထုတ်လုပ်သည်။ ထိုအပိုအစိတ်အပါအဝင်များတွင် ကျောက်တုံးဖောက်စက်များနှင့် စမ်းသပ်တူးဖော်ရေးစက်များတွင် အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တာများအတွက် လှည့်ပတ်သည့် ဝိုင်ယာချိုးအပိုအစိတ်အပါအဝင်များပါဝင်ပြီး အဓိက စက်ပစ္စည်းများ၏ အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ကူးပေးထားသည်။ ထိုကုမ္ပဏီသည် အော်ဒါမှာယူမှုမှီအထိ မော်တာအတွက် မှန်ကန်သည့် အရွယ်အစားနှင့် ပစ္စည်းများကို အတည်ပြုရန် အခမဲ့ နည်းပညာအထောက်အပံ့များကို ပေးပေးသည်။

သင်၏ မော်တာအတွက် မည်သည့် ဝိုင်ယာချိုးအပိုအစိတ်အပါအဝင်ကို အသုံးပြုရမည်ကို သေချာမသိပါက မော်တာ၏ မော်ဒယ်နံပါတ် (သို့) အသုံးပြုနေသည့် အပိုအစိတ်အပါအဝင်၏ အများသုံး ပါတ်နံပါတ်ကို ပေးပေးပြီး မော်တာ၏ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်မှုအခြေအနေများ (အပိုင်းအလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်၊ လှည့်ပတ်မှုပုံစံနှင့် ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ ဆီအမျိုးအစား) ကို မှတ်ချက်ပေးပေးပါ။ ထိုအချက်များကို မော်တာအမျိုးအစားများနှင့် ကူးပေးနိုင်သည့် ပေးသောသူထံ ပေးပေးပါ။ ထိုသို့လုပ်ခြင်းဖြင့် သင်၏ မော်တာနှင့် ကိုက်ညီပြီး ကြာရှည်စွာအသုံးပြုနိုင်မည့် အပိုအစိတ်အပါအဝင်ကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

.

1. ဆန် ဟ်၊ ဇောင် အက်စ်၊ လျန် အက်စ်၊ ဝန် ဟ်၊ ယန် ယ်။ “အရှိန်မှုန်းမှုန်း ဝိုင်ယာချိုးအပိုအစိတ်အပါအဝင် ဖွဲ့စည်းပုံအကြောင်း မော်ဒယ်လ်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် အတုအပေါက်စမ်းသပ်မှု သုတေသန”။ ဟိုက်ဒရောလစ်၊ ပနူမက်တစ်နှင့် အပိုအစိတ်အပါအဝင်များ၊ ၂၀၂၆၊ (၀၅)။ ၂၉–၃၆။
2. စုက် စ်၊ လူအို ဘီ၊ ဂျီယာ အက်စ်၊ ချန် အက်စ်၊ ဂျူအို အက်ဖ်။ “မြင့်မားသောဖိအားနှင့် အများအားဖြင့် အကွာအဝေးပြောင်းလဲမှုအခြေအနေများအောက်တွင် အချိန်ပိုင်း အန်းခ်လ် ပိုက်ခ် စီးလ်များ၏ အကောင်းဆုံး ဒီဇိုင်းပုံစံ။” လူဘ်ရီကေးရှင်း အင်ဂျီနီယာ၊ အွန်လိုင်းတွင် မှုန်းမှုန်းထောက်ပြပါသည်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်။
3. စုက် အယ်လ်၊ လီ ဇီ၊ ချူအို ဟေ၊ ဇော် ဂီ၊ လီယူ စီ၊ ဂျူအို အက်ဖ်။ “လှည့်ပတ်နေသော အန်းခ်လ် ပိုက်ခ် စီးလ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထောင်လေးထောင်လေး အကွာအဝေးပြောင်းလဲမှုက သက်ရောက်မှု။” လူဘ်ရီကေးရှင်း အင်ဂျီနီယာ၊ အွန်လိုင်းတွင် မှုန်းမှုန်းထောက်ပြပါသည်၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်။