EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
De bus is geen verbruiksartikel — totdat dat wel zo is
Elke hydraulische breker bevat diverse onderdelen die na verloop van tijd slijten, maar ze slijten niet met hetzelfde tempo en veroorzaken niet dezelfde gevolgen wanneer ze worden verwaarloosd. De binnenbus — de stalen huls in het voorste hoofd die de gereedschapssteel bij elke slag leidt — staat doorgaans niet op de dagelijkse onderhoudschecklist. Deze wordt niet direct gesmeerd. De slijtage ervan is niet zichtbaar zonder het beitel te verwijderen. En juist het uitvallen van dit onderdeel veroorzaakt het meest betrouwbaar secundaire schade aan onderdelen die veel duurder zijn om te vervangen.
Nieuwe lagers houden een radiale speelruimte van 0,15–0,25 mm ten opzichte van het werktuig in stand. Zodra die speelruimte 1,0 mm bereikt, begint de beitel onder belasting te kantelen — niet spectaculair, maar wel zodanig dat de zuiger de punt van het werktuig niet meer rechtstreeks raakt. Elke excentrische slag overbrengt een zijdelingse krachtcomponent op het zuigeroppervlak. Bij een speelruimte van 1,5 mm versnelt de schade: krassen op het zuigeroppervlak, versnelde slijtage van de afdichtingen door misuitlijning en uiteindelijk beschadiging van de boring in de voorste kop zelf. De kosten van het lager bedragen ongeveer $50–$150, afhankelijk van het model. De zuiger die het beschermt, kost vijf tot tien keer zoveel. Wachten tot de speelruimte 1,5 mm bedraagt om pas bij 1,0 mm te vervangen, is geen voorzichtigheid. Het is de duurste onderhoudsbeslissing die men bij de breker kan nemen.
De truc voor het veldmeten die volledige demontage vermijdt, is eenvoudig: neem een boor met een diameter van 3/16 inch (4,8 mm) en probeer deze tussen de gereedschapssteel en de busboring te schuiven terwijl de beitel op zijn plaats zit. Als de boor erin past, is de speling groter dan de toelaatbare grens voor gebruik. De meting duurt dertig seconden. De meeste operators die deze truc geleerd hebben, passen hem toe bij elke beitelwisseling. De meeste operators die deze truc niet kennen, vervangen de bussen pas wanneer de beitel zichtbaar wiebelt — wat 0,5 mm voorbij het juiste vervangingspunt is.
Vier slijtageonderdelen — Snelheid, Trigger en Cascade
De vier onderstaande accessoires zijn gerangschikt op basis van de gevolgen van uitgestelde vervanging, niet op basis van de frequentie van slijtage. De 'Cascade'-kolom beschrijft welk onderdeel als volgende defect raakt indien het versleten onderdeel niet tijdig wordt vervangen.
|
Accessoire |
Slijtage |
Vervangingsmoment |
Cascade bij verwaarlozing |
|
Binnenbus (gereedschapsgeleiding) |
Hoogst — 600–1.200 heen-en-weergaande bewegingen/min tegen de gereedschapssteel bij een contacttemperatuur van 200 °C |
Radiale speling ≥ 1,0 mm (te meten met een voelermaat of door een boor van 3/16 inch tussen gereedschap en busboring te schuiven) |
Versleten busje laat de beitel kantelen; de zuiger slaat onder een hoek; beschadiging van het zuigervlak begint binnen uren — waardoor een reparatie van een busje voor $50 uitgroeit tot een zuigerherstel voor $500+ |
|
Beiteltop |
Matig tot hoog, afhankelijk van de hardheid van de rots en de bedieningstechniek van de operator; graniet slijt de toppen 3–4× sneller dan kalksteen |
Zichtbare 'paddestoelvorming', afronding buiten het profiel van de top of vergroting van de groef voor de vastzethouder; probeer niet opnieuw te slijpen — gewijzigde geometrie verandert de uithardingszone |
Een botte top overdraagt energie ondoeltreffend — meer slagen per rotsblok, meer slijtage aan het busje, meer warmte in de hydraulische olie; uitstel van vervanging kost meer dan de beitel zelf |
|
Stofdichting (voorste veeglip) |
Matig — neemt scherp toe in stoffige of abrasieve omgevingen; stof gemengd met vet vormt een schurende pasta |
Zichtbare scheurtjes of verharding op de dichtingslip; tijdens bedrijf verschijnt er geen vetlaag meer bij het onderste busje |
Slijmpasta komt de voorste kop binnen; slijtagegraad van de binnenste bus neemt onmiddellijk met 2–3× toe; de volgende vervangingsinterval voor de bus halveert |
|
Vergrendelpennen en vergrendelstaven |
Laag bij normaal gebruik; versnelt bij misbruik waarbij het beitelblad als hefboom wordt gebruikt of bij belasting buiten de as |
Uitbreiding van de pengroef op de beitelsteel (zichtbaar als een verbreed sleufje); vergrendelstaven gebogen of met haarranden scheuren |
Losse vergrendeling laat de beitel springen bij blanco ontsteking en overbrengt ongecontroleerde zijdelingse belasting op de boorgaten van de voorste kop — uiteindelijke barstvorming in de voorste kop |
Smering is niet los te zien van de slijtage van de bus — het is de bepalende variabele
De binnenbus slijt omdat de gereedschapssteel 600–1.200 keer per minuut tegen deze aan schuift bij contacttemperaturen die hoger dan 200 °C kunnen zijn. Beitelvet handhaaft een halfvast film tussen deze twee stalen oppervlakken. Standaard autoboter doet dat niet. Deze verloopt bij de bedrijfstemperaturen van de breker, verlaat de spleet binnen enkele minuten en laat metalen-op-metaalcontact achter. De bus slijt vervolgens met 2–3 keer de normale snelheid. De extra kosten van beitelvet ten opzichte van standaardboter bedragen ongeveer $15 per tube. De extra levensduur van de bus die hierdoor wordt verkregen — gemeten in honderden bedrijfsuren — is geen vergelijkbare waarde.
De juiste smeringsprocedure is ook van belang. Breng de pasta aan terwijl de beitel volledig in de boring is ingedrukt — het gereedschap onder belasting of de beitel handmatig omhooggeduwd. Pompen totdat verse pasta zichtbaar verschijnt bij de stofdichting rondom het gereedschap. Deze zichtbare opkomst bevestigt dat de speling tussen gereedschap en bus volledig gevuld is. Als de pasta wordt aangebracht terwijl de beitel in uitgetrokken positie hangt, wordt deze samengeperst achter de bovenkant van de steel in plaats van in de contactzone met de bus. De bus draait droog. De operator heeft de vetolie correct aangebracht volgens alle zichtbare indicatoren, maar veroorzaakte desondanks versnelde slijtage.
Het vervangen van de bus is op de meeste breakermodellen zelf eenvoudig: verwijder de bevestigingspennen, schuif het beitelstuk eruit, druk de oude bus er met een zachte uitslagpen of de juiste uittrekpons uit, pers de nieuwe bus loodrecht in, en monteer het geheel opnieuw. De klus duurt 20–40 minuten met basis handgereedschap. De enige manier waarop het ingewikkeld wordt, is wanneer de versleten bus zo lang heeft gedraaid dat de boring in de zitting is aangetast — in welk geval de voorkop bewerkt of vervangen moet worden. Deze situatie is volledig te voorkomen. Vervang bij 1,0 mm. Niet bij 1,5 mm.
