Slitasjebestandige NBR- og CR-tetninger for bånd-, skru- og skrapertransportører

Transportbåndsystemer utgör det arteriella nettverket i gruvedrift, aggregatindustri, landbruk og bulkmaterialehåndtering. De transporterer millioner av tonn materiale hvert år, og deres pålitelighet er grunnleggende for anleggets produksjonskapasitet. En kritisk, men ofte oversett komponent av denne påliteligheten er den enkle tetningen på støtteruller, drivaksler og overføringspunkter. Disse tetningene har en dobbel funksjon: å holde smørefetten innenfor leiene og hindre abrasive forurensninger (støv, sand, fuktighet) i å trenge inn i leiekammeret. Svikt fører til rask slitasje på leiene, fastlåste ruller, revne remmer og kostbare uplanlagte nedstillinger.

Driftsmiljøet avgjør tetningsmaterialet. Den viktigste fienden er tredelsslisning, der harde partikler blir fanget mellom tetningsleppen og aksen og virker som en slipeskive. Nitrilgummi (NBR) og kloropren (CR eller neopren) er de to vanligaste elastomerene som velges for denne oppgaven, og hver har sine tydelige fordeler.

Nitrilgummi (NBR): Industriens standard for tettelse i alminnelig bruk. Dets viktigste styrker er utmerket motstandsevne mot petroleumsbaserte fett og oljer, gode mekaniske egenskaper (strekkfasthet, revbestandighet) og kostnadseffektivitet. For de fleste transportbåndapplikasjoner som bruker standardlitium- eller kalsiumkompleksfett er NBR fullt tilstrekkelig. Dets slitasjemotstand er god, men kan reduseres ved konstant eksponering for ozon og værforhold i utendørsinstallasjoner.

Kloropren (CR): Dette materialet utgör ett overbevisende alternativ. Det har mekaniske egenskaper som liknar NBR, men överträffar det avsevärt när det gäller motstånd mot ozon, väderpåverkan och måttliga eldar. CR har även bättre motstånd mot åldring och böjkrackning vid exponering för solljus och atmosfäriska påverkansfaktorer. Dessutom klarar det en bredare rad kemikalier och erbjuder bättre motstånd mot svaga syror och alkalier som ibland förekommer i bearbetade material (t.ex. fosfatberg, vissa malmtyper). Dess svaghet är sämre motstånd mot petroleumbaserade oljor och bränslen jämfört med NBR, även om det fungerar väl med många syntetiska smörjmedel och brandhämmade hydraulvätskor (HFC, HFD).

Val baserat på transportbandtyp:

1. Remkones transportskjulruller: Dette er de mest tallrike tettingspunktene. Tetninger utsettes for konstant støvsky. Standardpraksis er å bruke labyrintlignende kontakttetninger eller flerleppetetninger laget av NBR eller CR. I ekstremt våte eller korrosive miljøer (f.eks. kystsalt-spray på Filippinene, surt støv i noen indiske gruver) foretrekkes CR på grunn av dets motstandsevne mot miljøpåvirkninger. Mange transportskjulruller har nå polymerbaserte ikke-kontakt-labyrinttetninger for maksimal levetid, med en indre NBR-kontakttetning som endelig barriere.

2. Skruetransportskjulakseltetninger: Disse tetningene holder transportert materiale innenfor skroget. Slitasje er høy, og det kan forekomme fuktighet. CR er ofte et bedre valg på grunn av dets allsidige motstandsevne mot miljøpåvirkninger. For matvaregodkjente applikasjoner brukes spesifikke FDA-godkjente NBR-forbindelser.

3. Skraper-/kjedetransportørledd og drivtannhjul: Utsatt for støt, feiljustering og tunge belastninger. En hardere, sterkt formulert NBR med høyere durometer (90 Shore A) eller en stoffarmert leppe angis vanligvis for å motstå skjæring og revning.

En vellykket vedlikeholdsstrategi går lenger enn valg av materiale. Drift i USA (kull), India (jernmalm) og Filippinene (nikkel) har implementert beste praksis:

· Sentral smøring med tømmefunksjon: Automatiserte fettanlegg smører ikke bare, men skaper også en positiv trykkbarriere som presser ut gammelt fett, forurenset med partikler, forbi tettingsleppene.

· Tettings- og lagersett: Standardisering av tettings-/lagerkombinasjoner for hver type lederrulle forenkler utbytte under planlagte vedlikeholdsstanser.

· Tilstandsmonitoring: Bruk av vibrasjonsanalyse eller termisk bildebehandling for å identifisere lederruller med sviktende lager (ofte forårsaket av tettingsfeil) før de fører til sekundær belteskade.

Data fra en stor amerikansk aggregatprodusent viste at bytte fra en enkel enkellipp-NBR-tetting til en to-lipp-CR-tetting med fettutløpsgroove på deres hovedlandtransportbånd økte gjennomsnittlig tid mellom svikt (MTBF) for lederruller fra 8 måneder til over 24 måneder, noe som ga en tydelig avkastning på investeringen gjennom reduserte arbeidskostnader og beltkostnader for reparasjon.