Høytrykk matings-sveive hovedsylinder for Sandvik DD2710 i Tyskland

Fôrsvingesylinderen plasserer TF512-fôrbeamen i det horisontale planet – svinger den til venstre eller høyre fra bommens midtlinje for å dekke hele bredden av utviklingsansiktets mønster. Ved bygging av tyske motorveistunneler gjennom Schwabiske Alper og Sorte Skog krever DD2710s ansiktsmønstre at fôrbeamen svinges 20–25 grader fra midten for å nå de ytterste kolonnehullene, mens bærenheten forblir i sin optimale trakksposisjon. Fôrsvingesylinderen må holde denne vinkelposisjonen nøyaktig gjennom en fôrlengde på 5–8 meter og en perkusjonsreaksjonskraft på 150 J per slag – krav som stiller store krav til tettheten av sylinderens indre pakninger.

Fôrsvingscylinderen i DD2710 opererer ved tryknivåer som er synkronisert med slagfrekvensen – ikke det vedvarende statiske trykket i en typisk posisjons-cylinder, men en syklisk belastning som inkluderer slagreaksjonsimpulsen som overføres gjennom fôrarmens struktur ved hvert slag. Denne sykliske belastningen skader cylinderpakningene mer enn et tilsvarende vedvarende statisk trykk, fordi toppimpulsbelastningen overstiger den stabile pakningsflatekontaktpressuren og gjentatte ganger påvirker pakningsleppen utenfor dens normale driftsområde.

Pakningsytelse for fôrsvingscylinder under slagbelastning

Tyske tunnelentrepenører på Autobahn brukte DD2710-jumbos i jurassisk kalkstein ved 120–160 MPa og oppdaget at tetningsringene til forsyningssvingesylinderen sviktet etter 500 timer i hard bergart, mens tetningsringene på samme posisjon i mykere bergarter varte i 800 timer. Den bergartsavhengige sviktmønsteret førte til at HNBR-tetningsring ble spesifisert for forsyningssvingesylinderen ved hard bergart – en endring av materialtype som liknet opp levetiden over ulike bergarter og eliminerte uplanlagte tetningsringbytter under tunneldrift. HOVOO leverer DD2710 forsyningssvingesylinder tettekjeder i PU- og HNBR-utførelse. Referanser på hovooseal.com.