Høytrykk matings-sveive hovedsylinder for Sandvik DD2710 i Tyskland

Fôrsvingesylinderen plasserer TF512-fôrbeamen i det horisontale planet – svinger den til venstre eller høyre fra bommens midtlinje for å dekke hele bredden av utviklingsansiktets mønster. Ved bygging av tyske motorveistunneler gjennom Schwabiske Alper og Sorte Skog krever DD2710s ansiktsmønstre at fôrbeamen svinges 20–25 grader fra midten for å nå de ytterste kolonnehullene, mens bærenheten forblir i sin optimale trakksposisjon. Fôrsvingesylinderen må holde denne vinkelposisjonen nøyaktig gjennom en fôrlengde på 5–8 meter og en perkusjonsreaksjonskraft på 150 J per slag – krav som stiller store krav til tettheten av sylinderens indre pakninger.

Fôrsvingscylinderen i DD2710 opererer ved tryknivåer som er synkronisert med slagfrekvensen – ikke det vedvarende statiske trykket i en typisk posisjons-cylinder, men en syklisk belastning som inkluderer slagreaksjonsimpulsen som overføres gjennom fôrarmens struktur ved hvert slag. Denne sykliske belastningen skader cylinderpakningene mer enn et tilsvarende vedvarende statisk trykk, fordi toppimpulsbelastningen overstiger den stabile pakningsflatekontaktpressuren og gjentatte ganger påvirker pakningsleppen utenfor dens normale driftsområde.

Pakningsytelse for fôrsvingscylinder under slagbelastning

Tunnelentrepenører fra den tyske Autobahn som opererte DD2710-jumbos i jurassisk kalkstein ved 120–160 MPa, fant at tetningsringene for forsyningssvingesylinderen på hardbergposisjoner sviktet etter 500 timer, mens tetningsringene på samme posisjon i mykere bergarter varte i 800 timer. Den bergartsavhengige sviktmønsteret førde til at HNBR-tetningsring ble spesifisert for forsyningssvingesylinderen ved hardbergdrift – en endring av materialtype som liknet tjenestelivet over alle bergartstyper og eliminerte uplanlagte tetningsringsskifter under tunnelgåing. HOVOO leverer tetningsringsett for DD2710 forsyningssvingesylinder i PU- og HNBR-utførelse. Referanser på hovooseal.com.