Hva er de viktigste vedlikeholdstipsene for hydrauliske bryteres spisser?

Smøring er hele historien — bortsett fra når den ikke er det

Hvis du skal gjøre én ting for vedlikehold av hydraulisk hammer, bør det være smøring. Unntatt spissen som treffer steinen, finnes det ingen større slitasjeområde i demoleringsarbeid enn der verktøyet møter lagerhusene. Det er riktig. Men det er også et ufullstendig bilde, fordi riktig smøring uten overvåking av lagerhus, og overvåking av lagerhus uten å vite når de skal byttes ut, fører fortsatt til utstyr som svikter raskere enn det burde.

Fettypen er viktigere enn de fleste operatører innser. Chassisfett er utviklet for lavhastighets-, lavvinklet kontakt mellom glatte eller leiebeskyttede overflater uten støt. Ingen av disse forutsetningene beskriver et hydraulisk bruddverktøy som går med 400–1 400 slag per minutt. Vanlig chassisfett smelter øyeblikkelig ved bruddverktøyets driftstemperatur, noe som fører til stål-mot-stål-kontakt og mikro-sveising mellom verktøyakselen og bussingsbores. Molybdenbasert meisselpasta – molybden-disulfid med kobber- og grafitpartikler – er det riktige produktet: partiklene ruller mellom overflatene som mikroskopiske kulelager, og pasten er så viskøs at den holder seg på plass mellom smøringstidspunktene, i motsetning til væskefett som renner av innen få minutter etter start av driften.

Det finnes også en smøringssituasjon som nesten ingen skriver om, men som alle som vedlikeholder bruddverktøy vet er viktig: Smør alltid når bæreren presser ned på verktøyet i vertikal posisjon og verktøyet er utrekket. Hvis smøring utføres med verktøyet inntrukket – i det som føles som den enklere og renere posisjonen – kommer smørfettet mellom toppen av verktøyet og stempelets frontflate. Når stempelet neste gang slår til, komprimeres ikke dette fettet som er fanget der; det blir til en hydraulisk kile som sprekker verktøyet, stempelet eller begge deler. Den riktige posisjonen tar tre sekunder ekstra. Den forhindrer også en reparasjon som koster flere ganger så mye som årlig smørebudsjett.

Vedlikeholdsintervaller – Hva som skal gjøres, hvordan det skal gjøres og hvorfor denne tidsplanen er viktig

Tabellen nedenfor viser de fem vedlikeholdsintervallene for omsorg av meissel og buks, den spesifikke oppgaven ved hvert intervall, de prosedyremessige detaljene som avgjør om oppgaven utføres korrekt, samt kilde for hver anbefaling.

Bussing–meissel-kaskaden — hvorfor én slitt komponent ødelegger begge

Forholdet mellom slitasje på bussing og levetid på meissel er ensrettet og akselererende. Når spillet i bussingen er innenfor spesifikasjonen, fungerer verktøyet korrekt: stempelen treffer flat øverste del av meisselen rett og alle støttningsenergien overføres til materialet, mens skaftet slites med en forutsigbar, gradvis rate. Når spillet i bussingen overstiger utskiftningstoleransen – som BEILITE angir til 1,0 mm, ikke 1,5 mm – svikter verktøyet ved hver slagbevegelse. Stempelen treffer da ikke lenger rett; den treffer verktøyet med en liten vinkel. Denne vinkelen fører til en sidelast ved hvert slag, noe som konsentrerer spenningen i kontaktsonen mellom skaft og bussing samt på stemplets ansikt. Feiljustering fører til at stempelen treffer verktøyet med en vinkel, noe som kan føre til skade på stempelen eller svikt i verktøyet.

Feilsekvensen er forutsigbar. Slitasje på bussingen åpner seg til 0,8 mm — verktøyet kjører fortsatt, men med litt lavere effektivitet. Når slitasjen når 1,0 mm, er det tid for utskifting; de fleste operatører handler ikke her, fordi bruddverktøyet fremdeles virker funksjonelt. Ved 1,5 mm — den fulle slitasjegrensen — er verktøyets sveving så alvorlig at den økende sidelasten på stempelets overflate begynner å føre til mikrosprekker i stålet. På det tidspunktet operatøren oppdager symptomer — uregelmessig slagfrekvens (BPM), endret lyd ved slag, synlig skoring på stempelets overflate — er skaden allerede påført. Punktet for utskifting ved 1,0 mm finnes spesifikt for å identifisere bussingen før den skader stempelet, ikke for å markere det punktet der bussingen selv endelig har sviktet.

Drift i kaldt vær legger til en spesifikk risiko som vedlikeholdsplaner som ikke er avhengige av temperatur ikke tar hensyn til. En kald meissel er skjør — 42CrMo-stål ved temperaturer under null har redusert slagfasthet, spesielt i spissen der den herdede sonen er tyntest. Å bruke hammeren med full frekvens mot hardt materiale med et kaldt verktøy kan føre til spissbrudd eller laterale revner som ikke ville oppstå ved driftstemperatur. Den riktige prosedyren for kaldstart er fem minutter med lavfrekvent drift mot mykt underlag — ikke asfalt, ikke betong — for å øke stålets temperatur før den første harde slagen. Dette legger til fem minutter til begynnelsen av skiftet. Det forhindrer at meisselen sprækker ved den første steinen om morgenen.