Hvilken tilbehørsdel til hydraulisk bruddhammer er mest utsatt for slitasje, og hvordan bytter man den ut?

Bussingen er ikke en forbruksvare — inntil den blir det

Alle hydrauliske bruddhammere inneholder flere komponenter som slites med tiden, men de slites ikke i samme hastighet eller fører til samme konsekvenser hvis de neglisjeres. Den indre bussingen — stålrøret inne i frontdelen som fører verktøyakselen ved hver påvirkning — står vanligtvis ikke på daglige vedlikeholdslistor. Den smøres ikke direkte. Slitasjen på den er ikke synlig uten å fjerne meisselen. Og den er den komponenten hvis svikt mest pålitelig utløser sekundær skade på deler som er langt dyrere å bytte ut.

Nye bussinger opprettholder en radial spilling på 0,15–0,25 mm mellom arbeidsverktøyet og bussen. Når spillingen når 1,0 mm, begynner meisselen å kippe under belastning — ikke dramatisk, men likevel tilstrekkelig til at stempelet ikke lenger treffer verktøyet rett i spissen. Hver sentrumsfjernet slagkraft overfører en sidekomponent av kraften til stempelets frontflate. Ved 1,5 mm spilling eskalerer skaden: skrapering av stempelets frontflate, akselerert slitasje på tetninger som følge av feiljustering og til slutt skade på sylinderveggen i frontdelen av stempelhuset. Bussingen koster ca. 50–150 USD, avhengig av modell. Stempelet den beskytter koster fem til ti ganger så mye. Å vente til spillingen når 1,5 mm før man bytter ved 1,0 mm er ikke forsiktighet. Det er den dyreste vedlikeholdsbeslutningen for bruddhammeren.

Feltmålingstrikset som unngår full demontering er enkelt: Ta en 3/16-tommers (4,8 mm) bork og prøv å skyve den mellom verktøyakselen og buksens boring med meisselen på plass. Hvis den glir inn, har spillet overskredet en brukbar grense. Målingen tar tretti sekunder. De fleste operatører som lærer dette, bruker det ved hver meisselskifte. De fleste operatører som ikke kjenner trikset, bytter buksene bare når meisselen tydeligvis svikter — noe som er 0,5 mm forbi det riktige utskiftningstidspunktet.

Fire slitasjedeler — Rate, Utløser og Kaskade

De fire tilbehørene nedenfor er rangert etter konsekvensen av forsinket utskifting, ikke etter slitasjefrekvens. Kolonnen «Kaskade» beskriver hva som går i stykker som neste ledd hvis den slitte delen ikke erstattes i tide.

Smøring er ikke adskilt fra slitasje på bushingen — den er den variable faktoren

Den indre bussen slites på grunn av at verktøyakselen glir mot den 600–1 200 ganger per minutt ved kontaktemperaturer som kan overstige 200 °C. Meiselpasta opprettholder en halvfest film mellom disse to ståloverflatene. Standard bilfett gjør det ikke. Det flytter seg til væskeform ved temperaturer som oppstår under bruk av bruddverktøy, forsvinner fra spalten innen få minutter og etterlater metall-till-metall-kontakt. Bussen slites deretter med 2–3 ganger normal hastighet. Den ekstra kostnaden for meiselpasta i forhold til standardfett er ca. 15 USD per tub. Den ekstra levetiden for bussen som oppnås – målt i hundrevis av driftstimer – er ikke til å sammenligne.

Riktig smøringssprosedyre er også viktig. Påfør pasta med meisselen fullt presset inn i boringen — verktøyet under belastning eller meisselen manuelt presset opp. Pump til frisk pasta kommer fram ved støvtenningen rundt verktøyet. Den synlige fremkomsten bekrefter at klaringen mellom verktøy og bussing er full. Hvis pasta påføres mens meisselen henger i utrekket posisjon, fylles den bak øverste delen av skaftet i stedet for i kontaktsonen mellom bussing og verktøy. Bussingen går tørr. Operatøren påførte smøremiddel riktig etter alle synlige indikatorer, men forårsaket likevel økt slitasje.

Utskifting av bussing er i seg selv enkelt på de fleste brytermodellene: Fjern fastspenningsnålene, trekk ut meisselen, trykk ut den gamle bussingen med en myk støtstang eller riktig uttakspunn, trykk inn den nye bussingen rett og riktig, og sett sammen igjen. Jobben tar 20–40 minutter med grunnleggende håndverktøy. Den eneste måten jobben blir komplisert på, er hvis den slitte bussingen har vært i bruk lenge nok til å skrape på boresetet – i så fall må frontdelen bearbeides eller byttes ut. Denne situasjonen er helt unngåelig. Bytt ved 1,0 mm. Ikke ved 1,5 mm.