EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Roboty drogowe i roboty mostowe to nie to samo zastosowanie
Różnica w materiale tłumaczy różnicę w narzędziach i technikach. Asfalt jest materiałami lepkosprężystymi — reaguje na szybkie, powtarzające się uderzenia tworzeniem sieci pęknięć na obszarze o dużych wymiarach. Płaskie dłuto wyznaczające linię obwodową, a następnie łamiące wewnętrzne panele przy wysokiej liczbie uderzeń na minutę (BPM), wykorzystuje tę właściwość w sposób efektywny. Gęsty beton konstrukcyjny wymaga z kolei takiej ilości energii na pojedyncze uderzenie, aby pęknięcie rozprzestrzeniło się poza wiązanie między kruszywem a cementem, a w przypadku betonu zbrojonego — aby naprężenia przeszły przez siatkę zbrojeniową. Wysoka częstotliwość bez wystarczającej ilości energii na pojedyncze uderzenie prowadzi jedynie do erozji powierzchni, a nie do przełamania materiału na głębokość. Operatorzy, którzy przechodzą z robót drogowych na demontaż mostów i stosują tę samą technikę, odkrywają tę różnicę już w ciągu pierwszej godziny pracy.
Prace na płytach mostowych wprowadzają trzeci warunek ograniczający, który nie ma nic wspólnego z wytrzymałością betonu: sama płyta konstrukcyjna stanowi platformę, na której znajduje się urządzenie. Koparka pracująca na płycie mostowej zarówno uszkadza konstrukcję, jak i polega na niej w celu uzyskania podparcia. Nośność przęsła płyty, położenie urządzenia względem punktów podparcia oraz skumulowane drgania wynikające z wielokrotnego łamania w bliskiej odległości wpływają na stan konstrukcyjny płyty w sposób, o którym operator pracujący zwykle w kamieniołomie lub na budowie drogowej nigdy wcześniej nie musiał myśleć. Błąd w tej kwestii nie spowoduje uszkodzenia młota, lecz zagrożenie bezpieczeństwa całej konstrukcji.
Cztery zadania związane z drogami i mostami — narzędzie, klasa młota, uwaga dotycząca wydajności
Tabela obejmuje cztery typy zadań, które stanowią większość prac łamiących wykonywanych na drogach i mostach. Kolumna „uwaga dotycząca wydajności” zawiera konkretne informacje, które operatorzy przybywający z ogólnych prac budowlanych najczęściej pomijają.
|
Zadanie |
Narzędzie i kąt |
Wybór młota |
Uwaga dotycząca wydajności |
|
Usunięcie nawierzchni asfaltowej (powierzchnia drogi) |
Płaska dłuta; kąt 90° do powierzchni; najpierw cięcie po obwodzie, następnie płyty wewnętrzne |
Łamacz średniej klasy na nośniku o masie 8–15 t; priorytetem jest wysoka liczba uderzeń na minutę (BPM), a nie surowa energia — asfalt rozsypuje się pod wpływem częstotliwości, a nie pojedynczych mocnych uderzeń |
maksymalnie 30 sekund na jedno położenie; zmiana pozycji przed nagromadzeniem się pyłu z asfaltu — pył działa jak poduszka tłumiąca uderzenie i zmniejszająca skuteczną liczbę uderzeń na minutę (BPM) o 15–20% |
|
Podbudowa i warstwa nośna z betonu |
Wiertło typu moil point do nietkniętych płyt; narzędzie tępe do już pękniętych fragmentów, gdzie nie jest wymagane wgłębianie się |
Średnia lub ciężka klasa; ciśnienie robocze 160–200 bar; beton zbrojony wymaga energii uderzenia, aby pęknięcia rozprzestrzeniły się przez zbrojenie — liczba uderzeń na minutę (BPM) jest mniej istotna niż energia na pojedyncze uderzenie |
Uwaga na zbrojenie: gdy dłuto przy uderzeniu zakleszczy się w prętach zbrojeniowych, siła boczna przekazywana jest do strefy sworzni zabezpieczających; w przypadku wielokrotnego występowania tego zjawiska należy sprawdzać sworznie zabezpieczające po każdej zmianie pracy trwającej 4 godziny |
|
Usunięcie betonu z nawierzchni mostu |
Wiertło typu moil point do głównego rozbijania; przełączenie na narzędzie tępe do wtórnego dopasowywania rozmiaru po oderwaniu się płyt |
Nosacz musi pasować do geometrii pomostu — przed umieszczeniem ciężkiego koparko-ładowacza na przęśle pomostu należy potwierdzić dopuszczalne obciążenie; należy używać najlżejszego nosacza zapewniającego wystarczającą wydajność dla młota |
Wibracje przenoszą się na konstrukcję pomostu; czas ciągłego tłuczenia w dowolnej strefie o szerokości 1 metra należy ograniczyć do 90 sekund przed przesunięciem urządzenia; skumulowane wibracje mogą poluzować gniazda łożysk i połączenia rozszerzalne, nawet jeśli samo rozbijanie zostało wykonane poprawnie |
|
Demontaż filarów i przyczółków mostu |
Młot górny do pionowego, skierowanego w dół rozbijania w kaptury filarów; młot boczny tam, gdzie nosacz musi zbliżyć się poziomo z barki lub platformy dostępowej |
Klasa ciężka; priorytet ma wysoka energia uderzenia — beton filarów jest gęsty, często o wytrzymałości 40–50 MPa, a czasem starszy beton o bardzo wysokiej wytrzymałości powyżej 60 MPa; czas cyklu jest mniej istotny niż głębokość pęknięcia przy jednym uderzeniu |
Prace należy wykonywać od góry w dół; nie wolno podcinania sekcji filaru, która nie została jeszcze w pełni podparta lub usztywniona — spadająca luźna sekcja na nosacz nie stanowi incydentu możliwego do naprawy |
Problemy z poduszkami na asfalcie i dlaczego rozwiązuje je przemieszczenie
Jedną z rzadko przypisywanych przez operatorów dróg przyczyną utraty wydajności jest stopniowy spadek mocy hamulca, który występuje w ciągu pierwszej minuty pracy na stanowisku. Dęby rozbijają powierzchnię asfaltu, fragmenty gromadzą się wokół narzędzia, a rozluźniona mieszanina pyłu i szczątków zaczyna wypełniać przestrzeń między końcem dębu a nienaruszonym materiałem pod nim. Ta mieszanina pochłania znaczącą część każdego uderzenia przed dotarciem do nienaruszonej płyty skutecznie zmniejszając energię przekazywaną do frontowej frontowej o 1520% w porównaniu z świeżym kontaktem. Operatorzy, którzy nie odchodzą z miejsca, ponieważ asfalt jest "prawie złamany", często walczą z efektem poduszki, a nie z samym asfaltem. Przeniesienie się do następnej pozycji i powrót zajmuje 5 sekund. Walka z poduszką, by zakończyć pozycję, wymaga trzydziestu.
Ta sama zasada obowiązuje przy robocie betonowej podbudowy drogowej, ale z ważną różnicą. Pył betonowy nie gromadzi się tak szybko jak łupinę asfaltową, dlatego efekt amortyzujący powstaje wolniej. Spadek wydajności przy pracy na betonie wynika częściej z nadmiernego długotrwałego pracy operatora w jednej pozycji po rozprzestrzenieniu się pierwszej pęknięcia — w tym momencie klin działa już przeciwko materiałowi częściowo luźnemu, a nie przeciwko spójnej płycie. Poprawna technika polega na prowadzeniu robót rozdrabniających aż do utworzenia pierwszej sieci pęknięć, następnie podniesieniu urządzenia, usunięciu luźnego materiału wiadrem i powrocie do pracy. Operatorzy, którzy usuwają luźny materiał w trakcie pracy, a nie rozdrabniają najpierw dużego obszaru i dopiero później go oczyszczają, zgłaszają systematycznie krótsze całkowite czasy cyklu, mimo dodatkowych ruchów wiadra.
W przypadku prac mostowych kluczowym czynnikiem wpływającym na wydajność – który przeważa nad wszystkimi szczegółami technicznymi – jest pozycjonowanie maszyny. Na płycie mostowej najbardziej produktywną pozycją nie zawsze jest ta najbliższa materiału, lecz pozycja, z której operator może utrzymać kontakt ostrza dłuta z powierzchnią pod kątem 90 stopni na jak największym obszarze płyty bez konieczności przemieszczania nośnika. Zbyt częste przemieszczanie nośnika na płycie mostowej jest powolne, obciążające konstrukcyjnie i zwiększa ryzyko przekroczenia dopuszczalnego obciążenia płyty w strefach przejściowych przy przegubach rozszerzalności. Jedna celowa decyzja dotycząca pozycjonowania na początku każdego odcinka płyty pozwala zaoszczędzić trzy lub cztery cykle przemieszczania nośnika w trakcie sekwencji rozbijania.
