Cum se poate rezolva eficient problema scurgerii de ulei la etanșarea la presiune înaltă a spărgătoarelor hidraulice?

Scurgerea de ulei dintr-un spartor hidraulic este un semnal de diagnostic, nu doar o sarcină de întreținere. Două spartori care scurg ulei din aceeași zonă generală pot avea cauze fundamentale complet diferite — iar repararea cauzei greșite garantează repetarea aceleiași defecțiuni. Primul lucru pe care un tehnician trebuie să-l stabilească este locul exact de unde provine uleiul. Locația spune povestea.

Interpretarea locului de scurgere

O scurgere la capul frontal — unde burghiul pătrunde în carcasă — este aproape întotdeauna cauzată de inelul de protecție împotriva prăfuirii sau de etanșarea în formă de U. Acestea se uzează prin abraziune, în timp ce praful de rocă pătrunde prin spațiul dintre burghiu în timpul funcționării. Analiza contaminării fluidului (41% dintre defecțiunile cilindrilor hidraulici implică contaminare) confirmă faptul că particulele abrazive care freacă labia etanșării reprezintă cauza principală a scurgerilor de la capul frontal. Inelul de protecție împotriva prăfuirii cedează primul, după care particulele ajung la etanșarea în formă de U. Până când uleiul devine vizibil în exterior, ambele etanșări sunt deja compromise, iar uzura bușonului a progresat, de obicei, și ea. Depășirea jocului specificat la bușon permite burghiului să se încline sub sarcină, generând o încărcare laterală care accelerează uzura etanșărilor într-un ciclu autoamplificator.

O scurgere de la îmbinarea corpului cilindrului este o problemă complet diferită. Notițele tehnice ale Beilite identifică șuruburile de strângere prinse slab ca fiind cea mai frecventă cauză a acestui tip de defect. Vibrația în timpul funcționării determină pierderea momentului de strângere al șuruburilor de strângere pe parcursul a sute de ore de funcționare. Când momentul de strângere scade sub valoarea specificată, îmbinările cilindrului se deformează ușor sub presiune, iar uleiul scapă pe lângă inelele O de la aceste îmbinări. Aceasta nu este o defecțiune a etanșării, ci o defecțiune cauzată de întreținerea necorespunzătoare a elementelor de fixare. Soluția constă în re-strângerea șuruburilor, nu în înlocuirea unui kit de etanșare.

Derivare internă: Când pistonul este problema

Scurgerea internă — unde uleiul aflat la presiune înaltă ocolește pistonul și trece în circuitul de retur — nu produce o picătură externă. Se manifestă sub forma unei reduceri a puterii de impact. Închiderea în gol (funcționarea fără apăsarea burghiului pe material) trimite undele de șoc înapoi prin piston, iar uleiul contaminat acționează ca un „nisip lichid” asupra suprafeței cilindrice de precizie. Odată ce pistonul sau alezajul cilindrului este zgâriat, niciun kit de etanșare nu poate repara definitiv defectul. Zgârieturile creează o cale de scurgere care deteriorează etanșările de înlocuire într-un interval mult mai scurt decât cel normal. Măsurarea alezajului cu calibrul este testul necesar — tuburile cilindrilor uzate cu peste 0,005 inch (0,127 mm) peste dimensiunea nominală necesită montarea unui manșon sau înlocuirea completă, nu doar un nou kit de etanșare.

HOVOO și HOUFU oferă kituri complete de etanșare pentru întrerupătoarele BEILITE și cele mai importante platforme, cu grade de materiale (TPU, NBR, PTFE) adaptate presiunii de funcționare și mediului. Utilizarea compusului corect, nu a celui mai ieftin disponibil, face diferența între o reparație care durează 1.000 de ore și una care durează 100 de ore. Detalii la https://www.hovooseal.com/

Ghid de diagnosticare a locului scurgerii

reparare scurgeri ulei pentru ciocan hidraulic | diagnosticare scurgeri etanșări | cuplu de strângere pentru șuruburile transversale ale ciocanului | zgârierea alezajului pistonului | HOVOO | HOUFU | hovooseal.com