Perforatoare hidraulice pentru construcția tunelurilor: Cerințe speciale și competențe de adaptare

Mediul din tunel amplifică fiecare provocare standard

Construcția de tuneluri expune ciocanul hidraulic celei mai exigente combinații de condiții de funcționare din întreaga gamă de aplicații a echipamentului: geometrie limitată, care restricționează poziționarea mașinii portoare; ventilare slabă, care accelerează creșterea temperaturii în circuitul de ulei; teren umed sau saturat, care accelerează contaminarea capului frontal; reflexie acustică, care amplifică zgomotul până la niveluri care afectează mai rapid auzul operatorului decât în cazul operațiunilor desfășurate în spații deschise; și acces restricționat pentru întreținere, ceea ce înseamnă că fiecare defecțiune necesită mai mult timp pentru diagnosticare și remediere decât ar necesita pe un site de suprafață. Niciuna dintre aceste provocări nu este, în mod individual, specifică activității de forare în tuneluri. Totuși, apariția simultană a tuturor celor cinci factori, în fiecare schimb, pe durata unui proiect potențial de mai mulți ani, este specifică construcției de tuneluri și necesită atât echipamente, cât și practici ale operatorilor adaptate acestei combinații specifice.

Problema gestionării termice este cea mai frecvent subestimată. Pe un site de suprafață, operatorul și echipa de întreținere observă creșterea temperaturii uleiului deoarece simt încălzirea aerului ambient în jurul mașinii. Într-un tunel, aerul ambient este deja cald datorită sarcinii termice a echipamentelor și a ventilației limitate; astfel, semnalul termic perceput de operator lipsește. Temperatura uleiului atinge în mod obișnuit 80–90 °C în timpul lucrărilor de forare în tunel, fără ca operatorul să aibă vreo conștientizare a acestui fapt. Diafragma acumulatorului, supusă ciclării la aceste temperaturi, se îndurează în 500–700 de ore pentru compusul standard NBR. Kiturile cu diafragmă HOVOO din FKM, certificate pentru o temperatură continuă de până la 120 °C, prelungesc durata de funcționare a diafragmei la 1.200–1.500 de ore în condiții tipice de operare în tunel, ceea ce reprezintă diferența dintre o singură și două opriri neplanificate ale echipamentului pe mașină, pe an, în cadrul unui contract mare de tunelare.

Problema de contaminare la capul frontal este la fel de specifică. Mâlul din tunel — pasta de ciment, finițele de siliciu și apă — pătrunde în capul frontal prin etanșarea standard sau uzată împotriva prafului în mod mai agresiv decât praful de construcții de suprafață, deoarece mediul închis concentrează particulele în coloana de aer de lucru. Se recomandă folosirea ștergătoarelor pentru praf din compozit PTFE HOUFU, cu o buza secundară impermeabilă la umiditate, pentru toate aplicațiile în tuneluri în care fundul este umed sau în aer este prezentă pasta de ciment.

Adaptarea de poziționare care reduce defectările etanșărilor

Geometria avansării în tunel forțează portatorul să adopte configurații ale bratului telescopice care sunt rar utilizate în lucrările de suprafață: întindere completă pe orizontală la o pantă ușoară, unghi de lucru apropiat de 45° față de verticală sau funcționare cu bratul retras strâns lângă peretele tunelului. Fiecare dintre aceste poziții modifică modelul de încărcare al etanșărilor pistonului, comparativ cu orientarea verticală pentru care au fost concepute etanșările. Lucrul în mod continuu la unghiuri de 30–45° în aceste poziții concentrează încărcarea laterală a uleiului pe un singur sector al etanșării tijei pistonului, în loc să o distribuie circumferențial. Rotirea ciocanului cu 90° la fiecare re-poziționare — o tehnică frecvent aplicată de operatorii experimentați în tuneluri — distribuie modelul de încărcare pe cele patru cadrane ale găurii pe parcursul unei schimburi și extinde durata de viață a etanșării tijei pistonului, trecând de la uzură unilaterală la uzură uniformă. Această procedură nu necesită timp suplimentar și presupune doar ca operatorul să-și formeze obișnuința de a roti înainte de re-poziționare. Efectul de prelungire a duratei de viață a etanșării este măsurabil pe parcursul unei întregi sezoane de lucrări în tunel.