EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Работы на дорогах и работы на мостах — это не одно и то же применение
Различие в обрабатываемых материалах объясняет различия в инструментах и методах. Асфальт обладает вязкоупругими свойствами: при воздействии быстрых повторяющихся ударов в нём формируются сети трещин на большой площади. Плоское зубило, очерчивающее контур участка, а затем разрушающее внутренние панели с высокой частотой ударов в минуту (BPM), эффективно использует это свойство. Плотный конструкционный бетон, напротив, требует достаточной энергии на каждый удар для распространения трещины за пределы связи между заполнителем и цементным камнем, а в армированных участках — для передачи напряжения через арматурную сетку. Высокая частота ударов без достаточной энергии на один удар приводит лишь к эрозии поверхности, а не к сквозному разрушению. Операторы, переходящие от дорожных работ к демонтажу мостов и применяющие прежнюю технику, убеждаются в этом уже в течение первого часа.
Работы на проезжей части моста добавляют третий ограничивающий фактор, не связанный с прочностью бетона: сама конструкция проезжей части служит опорной площадкой для гидромолота. Экскаватор на проезжей части моста одновременно разрушает конструкцию и зависит от неё как от опоры. Грузоподъёмность пролёта проезжей части, положение гидромолота относительно опорных точек, а также суммарная вибрация от многократного разрушения на близком расстоянии влияют на состояние конструкции проезжей части таким образом, о котором операторы на карьерах или обычных дорожных объектах никогда не задумывались. Ошибка в расчётах приводит не к поломке гидромолота — а к нарушению целостности конструкции.
Четыре задачи на дорогах и мостах — инструмент, класс гидромолота, примечание об эффективности
В таблице представлены четыре типа задач, составляющих основной объём работ по разрушению на дорогах и мостах. В колонке «Примечание об эффективности» указаны конкретные детали, которые операторы из области общестроительных работ чаще всего упускают из виду.
|
Задачу |
Инструмент и угол |
Выбор гидромолота |
Примечание об эффективности |
|
Удаление асфальтобетонного покрытия (дорожное полотно) |
Плоское долото; угол 90° к поверхности; сначала выполняется рез по периметру, затем — по внутренним панелям |
Дробилка среднего класса на носителе массой 8–15 т; приоритет отдаётся высокой частоте ударов (BPM) по сравнению с сырым энергопотенциалом — асфальт разрушается за счёт частоты, а не за счёт одиночных мощных ударов |
максимум 30 секунд на одну позицию; перед тем как начнёт скапливаться пыль от асфальта, инструмент необходимо переустановить — пыль действует как амортизирующая прокладка, поглощающая удар и снижающая эффективную частоту ударов (BPM) на 15–20 % |
|
Бетонное дорожное основание и нижнее основание |
Остроконечный наконечник для целых плит; тупой инструмент — для уже потрескавшихся участков, где проникновение не требуется |
Средний или тяжёлый класс; рабочее давление 160–200 бар; для разрушения железобетона требуется энергия удара, чтобы трещины распространялись сквозь арматурные стержни — частота ударов (BPM) менее критична, чем энергия одного удара |
Следите за арматурой: если при ударе долото зацепится за арматуру, боковая сила будет передаваться в зону фиксирующих штифтов; при повторяющихся случаях фиксирующие штифты необходимо осматривать после каждой 4-часовой смены |
|
Удаление бетона с проезжей части моста |
Остроконечный наконечник — для первичного разрушения; переход на тупой инструмент — для вторичной подрезки после того, как плиты ослабнут |
Гусеничный кран должен соответствовать геометрии проезжей части — перед размещением тяжёлого экскаватора на пролёте проезжей части уточните допустимую нагрузку; используйте самый лёгкий кран, обеспечивающий достаточный расход масла для гидромолота |
Вибрация передаётся на конструкцию проезжей части; непрерывное дробление в любой зоне размером 1 метр ограничьте 90 секундами до перемещения оборудования; суммарная вибрация может ослабить посадочные места опор и деформационные швы даже при корректном выполнении самого процесса разрушения |
|
Демонтаж опор и устоев моста |
Верхний тип гидромолота — для вертикального направленного вниз дробления в торцы опор; боковой тип — когда кран должен подъехать горизонтально с баржи или вспомогательной площадки |
Тяжёлый класс; приоритет — высокая энергия удара: бетон опор плотный, зачастую марки 40–50 МПа, иногда старые высокопрочные составы выше 60 МПа; время цикла менее важно, чем глубина разрушения при одном ударе |
Работайте сверху вниз; ни в коем случае не подрезайте участок опоры, который ещё не был полностью поддержан или раскреплён — падение незакреплённого участка на кран является аварией, последствия которой необратимы |
Проблема амортизирующей подушки из пыли на асфальте и почему её устраняет смещение инструмента
Одна из потерь эффективности, которую эксплуатационные службы дорог редко связывают с её истинной причиной, — это постепенное снижение силы разрушения в течение первой минуты работы в одной позиции. Зубило разрушает поверхность асфальта, фрагменты накапливаются вокруг инструмента, а ослабленная смесь пыли и щебня начинает заполнять пространство между остриём зубила и неповреждённым материалом под ним. Эта смесь поглощает значительную долю энергии каждого удара до того, как она достигнет неповреждённого слоя — фактически снижая энергию, передаваемую фронтам разрушения, на 15–20 % по сравнению с первоначальным прямым контактом. Операторы, которые продолжают работать в одной позиции, считая, что асфальт «почти разрушен», зачастую борются именно с эффектом амортизирующей подушки, а не с самим асфальтом. Смещение инструмента в следующую позицию и возврат в исходную занимает пять секунд. Борьба с амортизирующей подушкой для завершения работы в текущей позиции занимает тридцать секунд.
Тот же принцип применяется при работе с бетонным дорожным основанием, однако с важным отличием. Бетонная пыль накапливается не так быстро, как асфальтовый щебень, поэтому амортизирующий эффект нарастает медленнее. Потеря производительности при работе с бетоном чаще всего обусловлена тем, что оператор слишком долго работает в одной и той же позиции после того, как первоначальная трещина распространилась — в этот момент зубило воздействует уже на ослабленный материал, а не на целую плиту. Правильная техника заключается в том, чтобы дробить до тех пор, пока не образуется первая сеть трещин, затем поднять инструмент, удалить осыпавшийся материал ковшом и вернуться к работе. Операторы, которые удаляют осыпавшийся материал по ходу работы, а не дробят большой участок целиком и убирают его только в конце, последовательно сообщают о более коротких общих циклах работы, несмотря на дополнительные движения ковша.
При выполнении работ на мосту главным фактором, определяющим эффективность и превосходящим все детали техники, является положение машины. На проезжей части моста наиболее производительное положение не всегда совпадает с ближайшим к обрабатываемому материалу — это такое положение, при котором оператор может поддерживать контакт долота с поверхностью под углом 90 градусов на максимально широком участке проезжей части без перемещения базового транспортного средства. Частое повторное позиционирование базового транспортного средства на проезжей части моста замедляет работу, создаёт повышенную нагрузку на конструкцию и повышает риск превышения допустимой нагрузки на проезжую часть в переходных зонах возле деформационных швов. Одно продуманное решение о позиционировании в начале обработки каждого участка проезжей части позволяет сэкономить три–четыре цикла повторного позиционирования в ходе процесса разрушения.
