Dená údržba hydraulického kladiva: Jednoducho predĺžte životnosť

Medzera medzi 1 500 a 5 000 hodinami je takmer výlučne údržbou

Rovnaký model hydraulického kladiva, ktoré beží na rovnakej triede nosného vozidla a rozrába rovnaký kameň, dosiahne na jednom mieste 5 000 hodín, zatiaľ čo na inom mieste sa pokazí už pred 1 500 hodinami. Inžinierske riešenie je identické. Rozdiel sa hromadí v rozhodnutiach trvajúcich len tridsať sekúnd, ktoré sa každú smenu opakovane robia: či bol pred napumpovaním maziva odstránený upchávajúci sa mazací hrdlo, či bol dusík skontrolovaný na chladnom alebo horúcom zariadení, či bola medzera v ložiskovej vložke nameraná vrtákou alebo iba odhadnutá očami. Žiadna z týchto kontrol nie je náročná. Na žiadnu z nich nie sú potrebné špeciálne nástroje. Ak sa však všetky tieto kontroly po dobu troch mesiacov konzistentne vynechávajú, výsledkom je vždy rovnaká udalosť – poškodenie piesta, ktoré spôsobí, že sa jednotka stane nepoužiteľnou, hoci by mala ešte zostávať 4 000 hodín životnosti.

Najčastejšou príčinou poruchy údržby hydraulických kladiv nie je nevedomosť toho, čo sa má robiť – je to medzera medzi poznávaním a konaním. Operátori, ktorí dokážu popísať správnu rutinu údržby počas školenia, sú tí istí operátori, ktorí preskočia kontrolu mazania pred zahájením smeny, ak je práca za plánom. Náklady tohto preskočenia sú na prvý deň neviditeľné, ale významné už na 60. deň. Opotrebovanie ložiskových vložiek je kumulatívne a nelineárne: prvých 20 % voľnosti sa vyvíja mesiace; posledných 20 %, keď sa začne odchýľovať piest, sa vyvíja do priebehu dní. Operátor, ktorý minulý týždeň vykonal kontrolu a nič znepokojujúce nenašiel, môže tento týždeň nájsť poškodenú ložiskovú vložku. Časový interval medzi stavom „v poriadku“ a „poškodené“ je kratší, než väčšina operátorov očakáva.

Tri základné príčiny predčasného poškodenia hydraulického kladiva identifikované v tisícoch servisných záznamov sú rovnaké bez ohľadu na značku, triedu prepravcu alebo aplikáciu: nedostatočné mazanie na rozhraní kladivového hrotu a ložiskovej vložky, kontaminovaný hydraulický olej a nesprávny tlak dusíka. Všetky tri príčiny je možné zistiť pomocou nástrojov, ktorých nákup stojí menej ako jednu hodinu výpadku stroja. Všetky tri príčiny je možné odstrániť, kým spôsobia poškodenie nejakej konštrukčnej súčasti. Nižšie uvedený plán údržby je zameraný na čo najskoršie zistenie týchto troch režimov poruchy.

Plán údržby — úloha, dôvod jej dôležitosti, čo operátori vynechávajú

Štyri intervaly pokrývajú celý obraz údržby. Stĺpec „čo operátori vynechávajú“ uvádza konkrétnu chybu, ktorá spôsobuje následné reklamácie, aj keď operátori potvrdili, že plán údržby dodržiavajú.

Mazivo, ktoré robí rozdiel – a mazivo, ktoré nerobí rozdiel

Mazanie je uvedené na prvom mieste v každom návode na údržbu a stále predstavuje väčšiu časť predčasných porúch ako ktorákoľvek iná jednotlivá príčina. Dôvod nie je v tom, že by obsluhoví pracovníci mazanie zanedbávali – väčšina z nich ho vykonáva. Dôvod je v tom, že používajú nesprávny druh maziva. Štandardné automobilové mazivo alebo všeobecné EP2 mazivo sa topí pri teplotách, ktoré sa bežne dosahujú na rozhraní kladiva a ložiskovej vložky počas intenzívneho búšenia tvrdého kameňa. Keď sa mazivo roztaví a vytečie, rozhranie je suché – oceľ na oceli. Opotrebovanie vložky, ktoré nasleduje, prebieha rýchlejšie ako je dĺžka smeny obsluhového pracovníka – do chvíle, keď si všimne nezvyčajný šum alebo vibrácie, medzera už presiahla prípustnú hranicu pre vŕtiace nástroje.

Špičková pasta špeciálne formulovaná pre hydraulické kladivá obsahuje prísady molybdén disulfidu alebo grafitu na extrémne zaťaženie, ktoré udržiavajú hranicnú mazaciu vrstvu pri teplotách vyšších ako 200–250 °C. Táto vrstva pretrváva aj vtedy, keď sa štandardné mazivo už dávno vyparilo z vŕtania. Praktický test na mazacom hrdle je jednoduchý: po napumpovaní by mala nová pasta vystúpiť zo spodnej časti vŕtania špicu už po niekoľkých zdvihoch. Ak nevystúpi, je buď hrdlo upchaté, alebo má vŕtanie odvodnú cestu, ktorá odstraňuje mazivo rýchlejšie, než sa aplikuje. V oboch prípadoch je potrebné problém vyriešiť pred prevádzkou, pretože neprítomnosť viditeľného výstupu znamená, že kontaktová zóna sa nedosiahne bez ohľadu na to, koľko maziva sa do hrdla napumpuje.

Jedna údržbová zvyklosť súvisiaca s mazaním, ktorá významne predĺži životnosť ložiskových vložiek bez akýchkoľvek dodatočných nákladov: aplikujte mazivo tak, že kladivový hrot pevne pritlačíte na tvrdý povrch. Toto pritlačenie zaťaží kontaktovú zónu ložiskovej vložky a mierne rozšíri medzeru, čím umožní mazivu preniknúť presne do oblasti, kde počas prevádzky dochádza ku kovovo-kovovému kontaktu. Aplikácia maziva pri zdvihnutom kladive – čo je štandardná poloha počas nečinnosti stroja – privádza mazivo do vrtáka, avšak nie do kontaktovej zóny. Päť sekúnd úmyselnej polohy kladiva s pritlačeným hrotom pred mazaním zabezpečí rovnomerné rozmiestnenie mazivej pasty tam, kde skutočne pôsobí. Obsluhoví technici, ktorí si tento zvyk osvoja, pravidelne uvádzajú dlhšie intervaly výmeny ložiskových vložiek v porovnaní s tými, ktorí používajú rovnaké mazivo a mazajú s rovnakou frekvenciou, avšak v nesprávnej polohe.