Tesniace súpravy hydraulických drvičov: Vysoký stupeň tesnenia na prevenciu únikov

Prečítajte si únik, kým niečo vymeníte

Olej, ktorý kvapká z hydraulického kladiva, vypráva príbeh. Tento príbeh sa mení v závislosti od miesta, odkiaľ olej uniká. Únik na konci kladiva? Ide o problém prednej hlavy – prachové tesnenie je poškodené, U-tesniace krúžky sa porušujú alebo ložiskové vložky sú tak veľmi opotrebované, že nástroj sa rozkýva a zvnútra poškodzuje tesnenia. Pomalý únik oleja zo švíkov telesa valca? Ide o stratu utiahnutia prechádzajúcich skrutiek a žiadny komplet tesnení na svete tento problém nevyrieši bez predchádzajúceho znovuutiahnutia. Únik na spoji hadice? Ide o poškodenie O-krúžku na prípojnom portu, nie o problém vnútorného tesnenia.

Dôvod, prečo je najprv potrebné diagnostikovať, je ekonomický, nie akademický. Polní údaje z opravovaných hydraulických kladív ukazujú, že v väčšine prípadov stačí vymeniť tesnenia a súvisiace tesniace komponenty, aby sa obnovil normálny nárazový výkon, a to bez vysokých nákladov spojených s výmenou celého zariadenia. Štandardizovaný postup výmeny tesnení zvyčajne obnoví výkon a zároveň zníži náklady na údržbu o 30–60 % v porovnaní s odoslaním jednotky do predajne. Poškodenie sa zvyčajne nenachádza v pieste ani valci – nachádza sa v tesneniach, ktoré ich obklopujú.

V typickom hydraulickom kladive sa nachádza 15 až 25 jednotlivých tesnení, v závislosti od zložitosti modelu. Porozumenie toho, kde sa ktoré tesnenie nachádza, čo ho poškodzuje a ako vyzerajú jeho prvé príznaky, zabráni tomu, aby sa 70–80 % problémov s únikom oleja stali drahými.

Päť polôh tesnení – režimy poruchy a životnosť

Tabuľka nižšie obsahuje päť kategórií tesnení, ktoré sa vyskytujú v väčšine konštrukcií hydraulických drvičov, konkrétne mechanizmy poruchy pre každé z nich, príznaky pozorované v teréne pred tým, ako sa únik stane závažným, a realistický rozsah životnosti v rôznych prevádzkových podmienkach.

Čo spôsobuje predčasné poškodenie tesniacich kruhov – a čo nie

Väčšina predčasných porúch tesniacich kruhov je spôsobená tromi vecami: kontaminovaným olejom, prehriatím a prevádzkou bez mazania. Žiadna z týchto príčin nie je chybou samotného tesniaceho kruhu. Ide o prevádzkové chyby, za ktoré nesprávne „nepreberá“ zodpovednosť tesniaci kruh.

Znečistený olej je hlavnou príčinou. Už jedna polievková lyžica nečistoty dokáže vytvoriť dostatok abrazívnych častíc na zničenie každého tesnenia v hydraulickom systéme. Pri kladivových zariadeniach sa nečistoty zvyčajne dostaňu cez prachové tesnenie, ktoré už začalo poškodzovať – prach zo skalnej horniny sa dostane dovnútra, zmieša sa s mazivom a olejovou vrstvou okolo ložiskovej vložky a vytvorí abrazívnu pastu, ktorá zrýchľuje opotrebovanie ložiskovej vložky. Výsledkom je zväčšenie medzier v ložiskovej vložke, následné bočné kývanie nástroja a prenos bočného zaťaženia priamo na tesniaciu plochu U-tesnenia. To, čo začalo ako oprava prachového tesnenia za 20 USD, sa rozvinie do výmeny ložiskovej vložky a poruchy tesnenia piesta. Preto štandardný pokyn pre údržbu odporúča dennú kontrolu prachového tesnenia na demolovacích miestach a v lomoch.

Prehriatie je druhou cestou. Tesnenia z nitrilového kaučuku vydržia teploty až 80–90 °C. Nad túto teplotu sa kaučuk zhutne, stratí pružnosť a na povrchu sa objavia trhliny, ktoré spôsobia únik cez tesnenie. Existuje však aj menej zrejmá forma: olej, ktorý vyzerá v poriadku, ale ktorého prísady sa tepelne rozložili, vytvára ako rozkladný produkt ozón, ktorý napáda povrch tesnenia zvnútra. Príznakom je tesnenie, ktoré sa zhutnilo a roztrhlo na posúvajúcom sa povrchu – a príčinou je zapísaná v oleji, nie v samotnom tesnení. Olej, ktorý vyzerá čierny, naznačuje tepelný rozklad; mliečny vzhľad naznačuje kontamináciu vodou. V oboch prípadoch je potrebné vymeniť olej pred výmenou tesnení, inak sa nové tesnenia pokazia rovnakou rýchlosťou ako staré.

Zhoda materiálu je dôležitejšia ako cena. Univerzálne tesniace súpravy zriedka dosahujú kvalitu originálnych náhradných dielov (OEM) z hľadiska kompatibility materiálov a presných rozmerov. Hoci ich počiatočná cena je o 20–30 % nižšia, zvyčajne vydržia len polovicu doby životnosti súprav špecifických pre výrobcu. Geometria tesniaceho kruhového krúžku nie je len menovitý priemer – zahŕňa uhol tesniacej hrany, priečny profil a tvrdosť. Tesniaci krúžok s mierne nesprávnym geometrickým profilom začne netesniť už pri nízkom tlaku, avšak pri vysokom tlaku sa zdá byť tesný; práve takto sa prevádzkovatelia nachytajú: hydraulický kladivový stroj vyzerá v poriadku za zaťaženia, ale kvapká v režime voľného chodu. To nie je problém valca. Je to nesúlad medzi drsnosťou povrchu a tesniacim krúžkom.

Jeden záverečný bod týkajúci sa inštalácie: keď sa piest vracia späť, musí byť namontovaný pomaly a rovnomerne, aby sa predišlo poškodeniu nového tesnenia o ostrý okraj valcového vývrtu. Skrutky prechádzajúce cez celú dĺžku utiahnite ručne na rovnakú hĺbku, než začnete aplikovať krútiaci moment – ak je jedna skrutka utiahnutá viac ako ostatné, príslušný tyč môže počas prevádzky prasknúť. A vždy úplne uvoľnite dusíkový tlak pred otvorením ktorejkoľvek zostavy: akumulátor je pod tlakom aj vtedy, keď je hydraulický systém vypnutý, a jeho demontáž bez predchádzajúceho uvoľnenia tlaku nie je len prípad poškodenia tesnenia – ide o bezpečnostnú udalosť.