EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Пролази за затварање контролног вентила се понашају другачије од пролаза за ударни дуг појављују се на погрешном месту у погрешно време. Пролаз у ударном дугу се појављује током бушења, под оптерећењем. Пролаз запечатина контролног вентила се обично појављује у неактивној фази или током преласка у делићи секунде између ударног удара и ротације, јер се тада ротација вентила креће кроз положај где се налази издржан запечатина. Тај временски образац пропуст при прелазу катуле, а не током стабилне ударне игре је дијагностички кључ који већина упутстава за одржавање прелази.
Физичка локација заобилазни пут је такође важна. Износени затварачи контролних вентила излазе унутра уље прелази из капије за висок притисак у капију за повратак без рада. Истрано ниво уља пада 1,53 Л по 8-часовој смени без видљивог спољног цурења, а систем ради врући од нормалног јер се прелази уље кроз износну запечатачку празнину, претварајући 1218 бара диференцијалног притиска у топлоту. Дровер који ради 6 ° C топље од својих партнера у истом кругу, са одговарајућим нивоима уља који падају брже, има проблем са запечатањем контролног вентила док се не докаже супротно.
Дијагностички секвенца за затварање контролног вентила
|
Корак тестирања |
Метода |
Очекивани резултат (здрав) |
Указак на неуспех печати |
|
Корак 1: Изолирајте кола |
Блоковани ударни коловоз; ради ротацију само на пуном притиску |
Нема губитка уља, стабилан притисак на ротационом гамиру |
Уколико је потребно, за да се не би уложио у прогон, треба да се избаци угон. |
|
Корак 2: Проба притиска |
Натискујте ударни коло на 175 бар; искључите пумпу; посматрајте 60 секунди |
Притисак се одржава у оквиру 3 бара током 60 секунди |
Пад већи од 8 бара за 60 секунди = потврђена унутрашња заобилазак |
|
Корак 3: Проба положаја катуле |
Полако циклирајте катуз клапана ручно док сте под притиском (низак притисак, 40 бара) |
Глатко кретање катуља, без уља плакање у било којој позицији |
Масло плаче на одређеном положају катуља локализује износио печат земље |
|
Корак 4: Мапирање температуре уља |
Сравњавање температуре повратка из сваког кола на мулти-бум машине |
Циркути у оквиру од 4 °C један од другог под истим оптерећењем |
Један коло 8 °C + топлији = унутрашњи заобилазак на контролном вентилима тог коло |
|
Корак 5: Проверка протокмера |
Измерна излазница пумпе у односу на измењен проток кола на улазу ударне струје |
Диференцијал проток испод 3 л/мин |
Диференцијал изнад 7 л/мин потврђује унутрашњи обилазни обим |
Унутрашњи бипас троши 815% пумпе за неуспешну запечатање, сагоревање горива за генерисање топлоте уместо ударне енергије. На три бума, који раде три смете, та неефикасност се у недељу дана претвара у мерење трошкова енергије. Ховоо снабдева сетове за затварање контролних вентила за ДД2710 и ДТ1131 џумбос са подацима за мерење пролаза катула. Пољне спецификације на hovooseal.com.
