EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Путнички рад и мостски рад нису иста апликација
Разлика у материјалу објашњава разлику у алатима и техници. Асфалт је вискоеластичан реагује на брзе понављање удара развијајући мрежу крчања на широком подручју. Плошан дворић који пише границу периметра, а затим разбије унутрашње панеле са високим БПМ-ом ефикасно користи ову особину. Плосни конструктивни бетон, насупрот томе, захтева довољно енергије по удару да се пронесе пукотина преко веза агрегата и цемента и, у појачаним секцијама, да пренесе стрес кроз матрицу арматуре. Висока фреквенција без адекватне енергије по удару једноставно ерозира површину уместо да се крши кроз њу. Оператори који прелазе са рада на путевима на рушење мостова и користе исту технику то сазнају у првом сата.
Ради се и треће ограничење које нема никакве везе са чврстоћом бетона: сама конструктивна палуба је платформа на којој се носилац седи. Екскаватор на палуби моста и руши структуру и зависи од ње за подршку. Напреза на палуби, положај носача у односу на тачке ношења и кумулативна вибрација од понављања кршења на блиском даљини сви утичу на структурно стање палубе на начине о којима стандардни оператор каменоломља или путева никада није морао размишљати. Ако ово погрешите, не ствара се сломљен прекидач, већ оштећена структура.
Четири пута и мостови задатке алат, класе прекидача, напомена о ефикасности
Табела покрива четири врсте задатака за које се највише радова рушења путева и мостова. У колони "помена о ефикасности" наведена су специфична детаља која оператери који долазе из опште грађевинске индустрије најчешће пропуштају.
|
Задатак |
Инструмент и угао |
Избор прекидача |
Напомена о ефикасности |
|
Усклађивање асфалта (површина пута) |
Плошан дворан; 90° до површине; прво сече периметар, а затим унутрашње плоче |
Прекомерни прекидач на носачу од 815 т; висок приоритет БПМ-а над сировом енергијом асфалт се срушава од фреквенције, а не од појединачних тешких удара |
максимално 30 секунди по позицији; репозиција пре него што се асфалтна прашина сакупи прашина делује као јастук који апсорбује ударе и смањује ефикасан БПМ за 1520% |
|
Бетонска основа и подбаза пута |
Точка мола за нескрене плоче; тупи алат за већ напукљене просекције где проникње није потребно |
Средња до тешка класа; радни притисак 160200 бара; армарантирани бетон захтева енергију удара да би се проширили пукотине кроз арматуру БПМ мање критичан од енергије по удару |
Пазите на арматуру: када дворице ухвати арматуру током удара, бочна сила се преноси на зону задржавајуће пине; ако се то дешава више пута, прегледајте задржавајуће пине након сваке 4-часовне смете |
|
Узимање бетона са мостове |
Точка моил за примарни избијање; прећи на тупу за секундарно дизајминг када плоче су лабаве |
Носач мора да одговара геометрији палубе потврдите степен оптерећења пре постављања тешких экскаватора на распон палубе; користите најлакши носилац који пружа адекватан проток за прекидач |
Вибрације се преносе на конструкцију палубе; ограничите континуирано кршење у било којој зони од 1 м на 90 секунди пре кретања; кумулативна вибрација може опустити седишта за лежање и спојеве за проширење чак и када је само кршење добро извршено |
|
Срушење мостовог пристаништа и опора |
Врховни тип преломника за вертикално падање у капице пирса; бочни тип када се носилац мора приступити хоризонтално са барже или приступачке платформе |
Тежак клас; висок приоритет енергије удара пир бетон је густ, често 4050 МПа, понекад старији високо чврсти формулације изнад 60 МПа; време циклуса је мање важно од дубине кршења по удару |
Радите од врха доле; никада не рушите део пирса који није потпуно подржаван или поддржан лабан део који пада на носач није инцидент који се може опоравити |
Проблем прашине на асфалту и зашто га решава репозиционирање
Један губитак ефикасности који путеви оператери ретко приписују његовом стварном узроку је постепено смањење снаге преласка који се дешава у првој минути рада на положају. Метало разбија асфалтну површину, а фрагменти се акумулирају око алата, а опуштена мешавина прашине и чипа почиње да попуњава простор између врха метала и нетакнутог материјала испод. Та мешавина апсорбује значајан део сваког удара пре него што стигне до нетакне плоче ефикасно смањујући енергију пренесену на фронт кршења за 1520% у поређењу са свежим контактом. Оператори који се држе позиције јер је асфалт "скоро сломљен" често се боре против ефекта палубе, а не са самим асфалтом. Прелазак на следећу позицију и повратак траје пет секунди. Да би се борио против јастука за завршетак позиције потребно је тридесет.
Исти принцип важи и за бетонске радне темеље, али са важном разликом. Бетона прашина се не акумулише тако брзо као и асфалтни чип, тако да се ефекат подушева развија спорије. Губитак перформанси у бетону је вероватнији од оператера који ради превише дуго у једном положају након што се почетна фрактура проширила, у којој тачке двор ради на већ лагу материју, а не на нетакну плочу. Правилна техника је да се сломи док се не успостави прва мрежа пукотина, подигне се, избаци се лазан материјал у канте и врати се. Оператори који чисте док иду, а не крше велики део и чисте на крају, доследно пријављују краће укупне циклуса, упркос додатним покретима коцке.
За рад на мосту, разматрање ефикасности које превазилази све техничке детаље је позиционирање машине. На палуби моста, најпродуктивнији положај није увек најближи материјалу то је положај из којег оператер може одржавати 90-градусни контакт двора са површином преко најширег опсега површине палубе без померања носача. Превише репозиционирање носача на палуби је споро, структурно захтевно и повећава ризик од превазилажења нагружености палубе у прелазним зонама у близини споја за проширење. Једна намерна одлука о позиционирању на почетку сваког одељка палубе штеди три или четири циклуса репозиционирања током секвенце изласка.
