Хидраулична бушилица за тунел: ниска бука, висока стабилност, ефикасна у уским просторима

Путни тунел Каминико у префектури Хирошима пролазио је кроз гранит са чврстоћом компресије преко 200 МПа, са стамбеним зградама 70 метара изнад круне. Растрљање није било опција за дуге стазе. Створилачки тим је желео хидрауличну бушилицу за стене која би могла да одржи 3,5 м2 у сат слободног облика у тврдом стени, у правцу где није било простора за маневрирање велике опреме и нема толеранције за оштећење тла изазване вибрацијама изнад.

То је скуп ограничења који дефинишу тунелно специфично бушење, не само уско просторе, већ потпуно другачији инжењерски преглед. Шум, стабилност под ограниченим вибрацијама, ефикасност исплашивања у ограниченом протоку ваздуха, и геометрија бума која пружа потпуну покривеност лица без машине која не може да се уклапа кроз попречни пресек који треба да буши. Сваки од ових захтева се супротставља другима, а бушилица која је одређена за рад на отвореним лозима ће провалити неколико њих.

Геометријска ограничења: Зашто компактност не значи слабост

Тунелни џамбо бушилице се класификују по попречнику који могу покрити, а не по димензији носача. Пруга која је намењена за 735 м2 поперечних пресека захтева геометрију бума која достиже потпуни профил лицакрона, под и бочне зидовебез репозиционирања носача. То захтева конструкцију чворног бума са паралелном способношћу за држање, тако да трака за подавање остаје перпендикуларна на образац бушилице без обзира на то где је бум постављен.

Шта то значи за саму бушилицу: потребно је да испоручи 1220 кВт ударне снаге у компактном корпусу дривер. Дизајн пистона у степеницама који се користи у неким тунело-оријентисаним дрифтерима побољшава ефикасност преноса енергије удара управо зато што се оптимизује за густину снаге, а не за пик енергије. 15 kW стапени пистолни дривер у трку од 3,5 м × 1,8 м може издржати проникљење 2 м/мин у стени од 80120 МПа док се монтира носилац који пролази кроз приступачни дрифт од 2,5 м × 1,5 м.

Нископрофилне конфигурацијекао што је класа КЈ212, дизајниране за затегнуте главе до 3,5 м × 1,8 мкористију склапљиву бум посебно тако да машина може да прође кроз 2.5 м × 1,5 м секцију и затим се одвија до пуне радне висине на лицу. То није последна помисао; то је фундаментални захтев за дизајн за развојна наслова у рудницима са уским жилима.

Бука у тунелу: Када стандардна спецификација постане питање у складу са стандардом

Отворено бушење у стени генерише 95115 дБ на положају оператера у отвореном дворишту. У 5 м × 5 м тунелу, та иста перкусијска енергија нема где да се распршиотразени звук са бетонских или шпоцерантиних зидова додаје 1015 дБ реверберације. Увек трајна излагање изнад 85 дБ покреће захтеве за заштиту слуха према већини рударских регулатива; изнад 100 дБ у затвореном простору, ограничења трајања смене покрећу.

Дизајн мало буке дривер ради на два нивоа: вибрацијска изолација између ударног модула и структуре носача (снижавање преноса звука на основу структуре у бум и оквир) и заглушен испадни гас за пропирање где је ваздух медијум за пропирање. Водно исплавање по својој природи потисне неку част буке удара и истовремено контролише прашину - оба важна фактора када се ради у руковођењу где се прашина акумулише брже него што се може проветрати.

Регулације у пројектима урбаних тунелапројектима путева и железнице који се одвијају под грађеним подручјимачесто одређују максималну брзину вибрације на површини, а не само буку на лицу. Методе бушења слободног лица које користе хидрауличку ударну снагу уместо експлозије могу постићи капацитет формирања лица од 3,5 м2/х у граниту изнад 200 МПа, док се вибрације површине задржавају у прихватљивим границама где експлозивне методе не могу.

Спецификације тунеле: Пресек, бум и дрифтер класе

Двоструки џамбо који покрива образац лица од 50 рупа на напреду од 3,5 м по рунди обично завршава циклус бушења за 2,53 сата у компетентном стени. Време циклуса се значајно повећава у крвавом или глинином тлу где се често активирају функције против зачепљења.

Стабилност под великим циклусом оптерећења у затвореном простору

Скала бушилица која ради на џамбо буму преноси вибрације у шаси носилаца кроз гребен за поднесу, кревеће и хидрауличке шланге. У тунелу, шасија нема мека тла под собом да би апсорбовала ту вибрацију - она седи на бетонској или компресираној камени пуни, која све преноси. Мокри сервисне кочнице са више дискова и хидрауличне кочнице са пружњом су стандардни на модерним тунелним джамбовима посебно да би се спречило да носилац хода током ударних удара, што би померало рупу са планираног положаја.

Точност позиционирања бума од ± 2 см је постигнута са аутоматским паралелним системима за држање и ласерским поравнањем, али само ако је носилац стабилан у тренутку оврчања. Носач који се помера 5 мм током првог метра бушења производи одступање рупе које се акумулира на 5080 мм на 4 метра дубине довољно да компромитује образац експлозије и генерише прекопање које додаје трошковима за штетберон на свакој рунди.

Услуга за затварање и пливање кола у условима тунела

Тунелни дрифтери скупљају брже часове удара од површинске опреме јер се машина често не може кретати између рупа као што то може површинска опрема. Мање времена за бацање значи више времена бушења по смени. Посебно кола за исплакавање узима теже оптерећење: вода која се исплакава у затвореном руту значи да повратни ток непрестано носи фине резве кроз интерфејс запечатка кутије за исплакавање, а не пада као што би било у отвореној рупи на површини.

Хово снабдева комплектом за запечатање за тунелне дрифтере који раде на главним џамбо платформама, укључујући моделе који су у складу са Епироц, Сандвиком и Монтабертом. С обзиром на већу стопу зноја кутије за пливање у подземним апликацијама, имајући комплет за пливање и комплет за удар као одвојене компоненте које се могу заменити, а не један комбиновани комплет, омогућава циљану замену на основу стварне зноје, а не замену обоје Комплети за одређени модел су на сајту hovooseal.com.