Slitagebeständiga NBR- och CR-tätningar för rem-, skruv- och skraptransportörer

Transportbandssystem utgör det artärla nätverket i gruv-, ballast-, jordbruks- och massmaterialhanteringsindustrin. De transporterar miljoner ton material årligen, och deras tillförlitlighet är grundläggande för anläggningens kapacitet. En avgörande, men ofta överlookad, komponent för denna tillförlitlighet är den enkla tätningsringen på stödrullar, drivaxlar och överföringspunkter. Dessa tätningsringar har en dubbel funktion: att hålla kvar smörjfettet i lagren och att hindra abrasiva föroreningar (dammpartiklar, grus, fukt) från att tränga in i lagerrummet. Vid fel uppstår snabb lagrurslitning, fastsatta rullar, revna transportband och kostsamma, oplanerade driftavbrott.

Driftmiljön avgör tätningsmaterialet. Den främsta fienden är tredelad abrasion, där hårda partiklar fastnar mellan tätningsläppet och axeln och verkar som ett slipverktyg. Nitrilgummi (NBR) och kloropren (CR eller Neopren) är de två vanligaste elastomererna som väljs för detta arbete, var och en med sina egna fördelar.

Nitrilgummi (NBR): Industristandarden för allmänna tätningsändamål. Dess främsta styrkor är utmärkt motstånd mot petroleumbaserade fettmedel och oljor, goda mekaniska egenskaper (draghållfasthet, slitstyrka) samt kostnadseffektivitet. För de flesta transportbandapplikationer med standardlitiumpåsar eller kalciumkomplexfettmedel är NBR fullt tillräckligt. Dess slitmotstånd är bra, men kan försämras vid konstant exponering för ozon och väderpåverkan i utomhusinstallationer.

Kloropren (CR): Detta material utgör ett intressant alternativ. Det har mekaniska egenskaper liknande NBR, men överträffar det betydligt när det gäller motstånd mot ozon, väderpåverkan och måttliga eldar. CR har även bättre åldringsoch böjbeständighet vid exponering för solljus och atmosfäriska påverkansfaktorer. Dessutom klarar det en bredare spektrum av kemikalier och erbjuder bättre motstånd mot svaga syror och alkalier som ibland förekommer i bearbetade material (t.ex. fosfatsten, vissa malmtyper). Dess svaghet är sämre motstånd mot petroleumbaserade oljor och bränslen jämfört med NBR, även om det fungerar väl med många syntetiska smörjmedel och brandhämmade hydraulvätskor (HFC, HFD).

Val efter transportbandstyp:

1. Remtransportörers stödrullar: Detta är de vanligaste tätningspunkterna. Tätningsringarna utsätts för konstant damm. Standardpraxis är att använda labyrintliknande kontakttätningsringar eller flerläppstätningsringar tillverkade av NBR eller CR. I extremt fuktiga eller korrosiva miljöer (t.ex. saltspott från havet på Filippinerna, surt damm i vissa indiska gruvor) föredras CR på grund av dess motståndskraft mot miljöpåverkan. Många stödrullar är idag utrustade med icke-kontaktlabyrinttätningsringar av polymer för maximal livslängd, med en inre kontakttätningsring av NBR som slutlig barriär.

2. Skruvtransportörers axeltätningsringar: Dessa tätningsringar förhindrar att det transporterade materialet läcker ut ur brunnens skål. Slitage är högt och det kan finnas fukt. CR är ofta det bättre valet på grund av dess allsidiga motståndskraft mot miljöpåverkan. För livsmedelsklassade applikationer används specifika FDA-godkända NBR-sammansättningar.

3. Skrapare/kedjeförda transportband: Kopplingar och drivtänder – utsatta för stötar, feljustering och tunga belastningar. En tåligare, högt kompenserad NBR med högre hårdhet (90 Shore A) eller en läpp förstärkt med textil används vanligtvis för att motstå skär- och rivskador.

En framgångsrik underhållsstrategi går utöver valet av material. Driftverksamheter i USA (kol), Indien (järnmalm) och Filippinerna (nickel) har infört bästa praxis:

· Centraliserad smörjning med utfyllnadsfunktion: Automatiserade fettssystem smörjer inte bara, utan skapar även en positiv tryckbarriär som pressar ut gammalt fett, förorenat med smuts, förbi tätningsläpparna.

· Tätnings- och lagerkit: Standardisering av kombinationer av tätnings- och lagerkomponenter för varje typ av ledande rulle förenklar utbytet under planerade underhållsstopp.

· Tillståndsovervakning: Användning av vibrationsanalys eller termisk bildbehandling för att identifiera ledande rullar med felande lager (ofta orsakat av tätningsfel) innan de orsakar sekundär skada på bandet.

Data från en stor amerikansk aggregatproducent visade att bytet från en grundläggande enkel-läppad NBR-tätning till en dubbel-läppad CR-tätning med en fettavstängningsränna på deras huvudsakliga landbaserade transportband ökade genomsnittlig tid mellan fel (MTBF) för ledarhjul från 8 månader till över 24 månader, vilket gav ett tydligt avkastningsvärde genom minskade arbetskostnader och kostnader för remreparation.