Vilken hydraulisk hammare är lämplig för tunnelbyggnadsprojekt?

Tunnelarbete ålägger begränsningar som öppen platsval ignorerar

Tunnelmiljön lägger till tre begränsningar som vägledningar för yttre arbete aldrig tar upp. För det första: inverterad och nästan inverterad drift – att bryta loss löst berg från tunnelens tak innebär att brännaren angriper material ovanför bärfarkosten, ibland i nästan fullständigt upp-och-ned-vänd position. En standardbrännare för öppen drift som används i inverterad position släpper ut mejselpasta från fettmunnstycket på främre delen direkt på de nedre tätningsringarna och in i borröppningen – en pasta som är avsedd att förbli mellan verktyget och bushingen fungerar istället som en kontamineringsväg in i cylindern. Brännare för tunnelanvändning löser detta med ett dammskyddssystem som är certifierat för inverterad drift och rostfria stålpistonger som är godkända för korrosionsmiljön som är vanlig i ny sprängda bergstunnlar.

Andra, avgasutsläpp. I en avgränsad tunnelramp med begränsad ventilation bidrar varje dieseldrivet transportfordon direkt till luftkvaliteten vid fronten. Regleringar av kvävedioxid och kolmonoxid i underjordiska arbetsområden tillämpas vid specifika gränsvärden uttryckta i delar per miljon, vilka varierar beroende på jurisdiktion men kräver vanligtvis att fronten spolas ren innan personal återvänder efter att utrustning har använts. Batteridrivna elektriska eller elektrisk-hydrauliska transportfordon eliminerar avgaser helt – vilket är relevant för TBM-annulusarbete där ventilationen kan vara minimal samt för tunnelprojekt för metro och järnväg där miljöövervakning sker kontinuerligt. Tredje, vibrationsöverföring till nyligen placerad markstöd. Sprutbetong som applicerats timmar innan nästa avancering har inte uppnått full hållfasthet. Högenergipåverkan från en för stor bräckanordning överför vibrationer till liningskonstruktionen och kan minska bindningshållfastheten innan betongen har härdat.

Fem tunneluppgifter — begränsning, bräckanordningskrav och konfiguration

Tabellen visar de fem huvudsakliga uppgifterna där en hydraulisk brytare används vid tunnelbyggnad, de specifika begränsningar som varje uppgift ställer, vilka skiljer sig från ytarbete, den korrekta brytarinstallationen och verktygsvalen samt de icke-uppenbara specifikationsfrågor som de flesta utrustningsvalsguider missar för varje uppgift.

Vad skiljer en tunnelgodkänd broms från en standardenhet

Inte varje kompakt broms är en tunnelbroms. Skillnaden ligger inte i storleken – utan i konstruktionen av specifika komponenter för de förhållanden som tunnlar ställer krav på kontinuerligt snarare än tillfälligt. Epiroc SB-tunnelsatsen, till exempel, förlänger kolvens livslängd genom konstruktion i rostfritt stål (korrosionsbeständighet i fuktiga bergmiljöer), minimerar slitage på bushingsätet med en presspassad enfasbushing som säkras med en extra spärrpinne istället för en standardhållaranordning och lägger till en utbytbar slitageplatta på kåpan som absorberar slitageorsakat skador från kontakt med tunnelväggar och tak utan att kåpan behöver bytas ut. Dessa tre förändringar adresserar de specifika felmoderna som uppstår vid tunnelanvändning, men sällan vid gruv- eller rivningsarbete.

Den integrerade vattensprutmunstycket — tillgänglig på Epiroc SB-tunnelmodeller och på BEILITE-enheter med dammminskningskonfiguration — hanterar en fara som är unik för underjordiskt brytande: andningsbart kristallint kvarts. Nyss sprängd eller mekaniskt sprucken bergmassa frigör kvartspulver i koncentrationer som kan nå skadliga exponeringsnivåer inom minuter i en avgränsad driftfront utan aktiv dammminskning. Operatörens synfält försämras också snabbt, vilket minskar precisionen i varje positioneringsbeslut och förlänger tiden för varje framstöt. Vattensuppression vid slagpunkten — inte allmän sprutning i luften — är den enda effektiva kontrollmetoden för kvarts vid källan under brytandet.

Val av bärfarkost är ofta viktigare än val av bränslebrytare i tunnelarbeten. En kompakt grävmasin med nollsvängning i viktklassen 5–12 ton täcker majoriteten av tvärsnitt för väg- och järnvägstunnlar vid arbetsytan. Om projektet omfattar rengöring av TBM-ringar eller underhållsarbete genom en befintlig segmentring måste bärfarkosten kunna passera genom ringöppningen – vanligtvis 900 mm eller mindre – vilket utesluter konventionella grävmaskiner helt och hållet och pekar mot fjärrstyrda rivrobotar med batteridrivna hydraulsystem. Bränslebrytaren som monteras på en rivrobot i en TBM-annulus måste dimensioneras utifrån robotens hydraulutdata, inte utifrån en konventionell grävmaskins. Det är en annan urvalsuppgift jämfört med allt som behandlas i vägledningar för bränslebrytare vid öppna arbetsplatser.