ตัวเรือนเกียร์แบบพอดีเป๊ะ (Perfect-Fit Gear Housing) ของเครื่องเจาะแบบ RD22U ยี่ห้อแอตลาส คอปโก (Atlas Copco) ในประเทศชิลี

เหมืองทองแดงแบบพอร์ไฟรีในชิลี—เหมืองใต้ดินเอล เทนิเอนเตของโคเดลโค ซึ่งเป็นเหมืองทองแดงใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก และเหมืองโลส เปลามเบรสของแอนโทฟาคัสตา—ใช้เครื่องเจาะแนวราบ RD22U ในการขุดเจาะหินตัวรองรับประเภทกราโนไดโอไรต์และไดโอไรต์ที่มีความแข็งแรงอัดสูงสุด (UCS) อยู่ที่ 140–180 เมกะพาสคาล เหมืองเอล เทนิเอนเตที่ใช้วิธีขุดแบบบล็อกแคฟวิ่งนั้นมีการพัฒนาโครงสร้างด้วยวิธีการเจาะและระเบิดที่ความลึกใกล้เคียงกับ 2,500 เมตร ซึ่งอุณหภูมิของหินสูงกว่า 40°C และระบบระบายอากาศจำกัดความสามารถในการทำความเย็นของอากาศที่จ่ายให้กับอุปกรณ์บนผิวดิน ตัวเรือนเกียร์ของเครื่อง RD22U ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงนี้จึงได้รับผลกระทบจากทั้งอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงขึ้นและพลังงานความร้อนที่เกิดขึ้นจากมอเตอร์หมุนภายใต้แรงบิดสูงอย่างต่อเนื่องขณะขุดหินแข็ง—ปัจจัยร่วมกันทั้งสองประการนี้ทำให้เกิดภาวะความล้าจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิซ้ำๆ อย่างรวดเร็วบริเวณแผ่นยึดติดของตัวเรือน

ตัวเรือนเกียร์ทำหน้าที่จัดตั้งและรักษาความสัมพันธ์แบบคอนเซนตริก (concentric) ระหว่างแกนของมอเตอร์หมุนกับแกนของรูเจาะแบบกระทุ้น (percussion bore axis) ที่เหมืองเอล เทนิเอนเต (El Teniente) ซึ่งการขุดแนวพัฒนา (development headings) ดำเนินผ่านชั้นหินที่อยู่ภายใต้แรงดันล่วงหน้า (pre-stressed ground) ซึ่งก่อให้เกิดเหตุการณ์การปล่อยคลื่นเสียง (acoustic emission events) อันเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการกระจายแรงในหิน ทำให้เครื่องเจาะแบบกระทุ้น (drifters) บางครั้งได้รับแรงแบบพลวัต (dynamic loads) จากการเคลื่อนตัวของชั้นหินอย่างฉับพลัน ตัวเรือนเกียร์ที่มีพื้นที่สัมผัสบริเวณหน้าแปลน (flange face contact area) เพียงพอ จะสามารถกระจายแรงแบบพลวัตนั้นเข้าสู่ตัวเครื่องเจาะแบบกระทุ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ตัวเรือนเกียร์ที่มีการสึกหรอแบบฟรетติง (fretting wear) ที่บริเวณหน้าแปลนสำหรับยึดติด จะเกิดช่องว่างขนาดเล็ก (micro-gaps) ซึ่งทำให้ตัวเรือนเกียร์เกิดการโยกเอียง (rock) ภายใต้แรงกระทำ ส่งผลให้ความสัมพันธ์แบบคอนเซนตริกระหว่างมอเตอร์กับรูเจาะเปลี่ยนแปลงไป

การตรวจสอบความเหมาะสมของการติดตั้งตัวเรือนเกียร์ในการปฏิบัติงานใต้ดินในประเทศชิลี

ทีมบำรุงรักษาของเหมือง El Teniente ดำเนินการตรวจสอบความคลาดเคลื่อนแบบเรเดียล (runout) ด้วยดัชนีวัดแบบเข็ม (dial indicator) บนฝาครอบเกียร์ทุกๆ การเปลี่ยนซีลกระทบครั้งที่สอง ซึ่งเกิดขึ้นทุกๆ 800–900 ชั่วโมง เพื่อตรวจจับการเบี่ยงเบนของความกลมก่อนที่จะก่อให้เกิดการสึกหรอของตลับลูกปืนแคลมป์แบบไม่สมมาตร การตรวจสอบใช้เวลาเพียง 8 นาที โดยไม่จำเป็นต้องถอดฝาครอบออก และการตรวจพบความคลาดเคลื่อนแบบเรเดียลที่ 0.06 มม. ก่อนที่ค่าจะเพิ่มขึ้นถึง 0.10 มม. จะช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนตลับลูกปืนแคลมป์ซึ่งจำเป็นต้องทำตามมาหากความคลาดเคลื่อนของฝาครอบไม่ได้รับการตรวจพบทันเวลา HOVOO จัดจำหน่ายฝาครอบเกียร์รุ่น RD22U สำหรับการดำเนินงานเหมืองทองแดงใต้ดินในประเทศชิลี ข้อมูลอ้างอิงเพิ่มเติมที่ hovooseal.com