EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
ตัวเครื่องบดหิน (Breaker) เองไม่ใช่ปัญหา — ตัวเครื่องบรรทุก (Carrier) ต่างหากที่เป็นปัญหา
ถามว่าโมเดลเครื่องบดไฮดรอลิกแบบใดเหมาะสำหรับการทำงานที่ระดับความสูงมาก คำตอบอาจฟังดูเหมือนคำถามขอคำแนะนำผลิตภัณฑ์ แต่แท้จริงแล้วไม่ใช่เช่นนั้น กลไกการกระแทกของเครื่องบดไฮดรอลิก — ถังเก็บไนโตรเจน (nitrogen accumulator), ลูกสูบ (piston), และวาล์วควบคุม (control valve) — ถูกออกแบบให้ปิดผนึกสนิทจากบรรยากาศภายนอก มันไม่ได้หายใจเอาอากาศเข้าไป และมันก็ไม่สูญเสียพลังงานการกระแทกเพราะอากาศบางลง เครื่องบดจะส่งออกพลังงานไฮดรอลิกตามที่ได้รับจากตัวเครื่องบรรทุกอย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม ตัวเครื่องบรรทุกคือส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบจากความสูงเหนือระดับน้ำทะเล และเมื่อตัวเครื่องบรรทุกทำงานต่ำกว่าศักยภาพ ตัวเครื่องบดก็จะทำงานตามไปด้วย
ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมคือ สวิตช์ตัดวงจรที่ทำงานได้อย่างถูกต้องที่ระดับน้ำทะเลจะยังคงทำงานได้อย่างถูกต้องที่ความสูง 3,000 เมตร ก็ต่อเมื่อระบบวงจรเสริมของเครื่องจักรบรรทุกยังสามารถจ่ายอัตราการไหลและแรงดันตามที่กำหนดไว้ได้ คำถามจึงไม่ใช่ว่าแบบจำลองสวิตช์ตัดวงจรใดทนต่อความสูงได้ แต่คำถามที่แท้จริงคือ ระบบวงจรเสริมของเครื่องจักรบรรทุกสามารถจ่ายอัตราการไหลเสริมได้มากน้อยเพียงใดที่ความสูงนั้น และสวิตช์ตัดวงจรที่เลือกมาใช้งานนั้นมีขนาดเหมาะสมสำหรับการทำงานภายใต้กำลังขาออกที่ลดลงนั้นหรือไม่ ปัญหาเกี่ยวกับสวิตช์ตัดวงจรที่เกิดจากความสูงส่วนใหญ่แท้จริงแล้วคือปัญหาการลดกำลัง (derating) ของเครื่องจักรบรรทุก ซึ่งมักปรากฏให้เห็นในรูปแบบของปัญหาสวิตช์ตัดวงจร
การปรับค่าเฉพาะสำหรับความสูงสี่ประการ — ผลกระทบ การดำเนินการที่จำเป็น การสังเกตภาคสนาม
ตารางด้านล่างครอบคลุมตัวแปรสี่ตัวที่เปลี่ยนแปลงไปที่ความสูง และจำเป็นต้องมีการปรับค่าอย่างเฉพาะเจาะจง คอลัมน์ 'การดำเนินการที่จำเป็น' หมายถึงสิ่งที่ต้องเปลี่ยนแปลงก่อนเริ่มกะปฏิบัติงานแรก ไม่ใช่หลังจากเกิดความล้มเหลวครั้งแรก
|
ปรับได้ |
ผลกระทบจากความสูง |
การดำเนินการที่จำเป็น |
การสังเกตภาคสนาม |
|
กำลังขับเคลื่อนของเครื่องยนต์เครื่องจักรบรรทุก |
เครื่องยนต์ที่ผ่านเทอร์โบชาร์จเริ่มลดกำลังขับ (derating) เมื่ออยู่เหนือระดับความสูงประมาณ 1,500 เมตร; ส่วนเครื่องยนต์แบบธรรมชาติ (naturally aspirated) จะเริ่มลดกำลังขับเมื่ออยู่เหนือระดับความสูงประมาณ 1,000 เมตร — โดยสูญเสียกำลังขับประมาณร้อยละ 3 ต่อทุกๆ 300 เมตรที่สูงกว่าเกณฑ์ดังกล่าว |
ปรับลดค่า BPM ที่คาดว่าจะได้รับจากเบรกเกอร์ในสัดส่วนเดียวกับการลดกำลังขับของเครื่องยนต์ต้นทาง (carrier engine); ห้ามใช้งานเบรกเกอร์ที่การตั้งค่าโหลดเต็ม (full-load settings) และคาดหวังว่าจะได้รับอัตราการไหลของระบบเสริม (auxiliary flow) ตามค่าที่ระบุไว้ |
ที่ระดับความสูง 3,500 เมตร เครื่องขุดที่ผ่านเทอร์โบชาร์จอาจให้อัตราการไหลของระบบเสริมน้อยลง 15–20% เมื่อเทียบกับระดับน้ำทะเล — ดังนั้น การเลือกเบรกเกอร์จึงต้องคำนึงถึงความสามารถในการทำงานภายใต้อัตราการไหลที่ลดลงนี้ |
|
ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิก |
สถานที่ที่ตั้งอยู่บนที่สูงมักมีอุณหภูมิต่ำด้วย; น้ำมันหล่อลื่นที่สอดคล้องตามมาตรฐานที่อุณหภูมิ 20°C ที่ระดับน้ำทะเล อาจมีความหนืดสูงเกินไปที่อุณหภูมิ −10°C ซึ่งมักเกิดขึ้นในช่วงเช้าของพื้นที่สูง ส่งผลให้ระบบไฮดรอลิกของเบรกเกอร์ไม่ได้รับน้ำมันเพียงพอในขณะสตาร์ต |
เปลี่ยนไปใช้น้ำมันหล่อลื่นเกรดสำหรับสภาพอากาศเย็นที่มีความหนืดต่ำกว่า (ISO VG 32 หรือ VG 46 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิต่ำสุดของสภาพแวดล้อม); และทำการอุ่นระบบไฮดรอลิกให้มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 40°C ก่อนเริ่มใช้งานเบรกเกอร์ |
การส่งน้ำมันที่มีความหนืดสูงและอุณหภูมิต่ำเข้าสู่เบรกเกอร์ในช่วงเริ่มต้นการทำงาน เป็นสาเหตุทั่วไปของการเสียหายของซีลในการใช้งานในพื้นที่สูง — ซีลเหล่านี้ถูกออกแบบมาให้ใช้งานกับน้ำมันในช่วงอุณหภูมิการใช้งานปกติ |
|
แรงดันไนโตรเจนในแอคคิวมูเลเตอร์ |
แรงดันไนโตรเจนเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น และลดลงเมื่ออุณหภูมิต่ำลง; เบรกเกอร์ที่เติมไนโตรเจนถึง 55 บาร์ที่ระดับน้ำทะเล อาจแสดงค่าแรงดันแตกต่างออกไปเมื่ออยู่ที่ความสูงจากระดับน้ำทะเลสูงและในสภาพแวดล้อมที่เย็นจัด หากมีความต่างของอุณหภูมิมาก |
ตรวจสอบแรงดันไนโตรเจนในแอคคิวมูเลเตอร์อีกครั้งหลังจากที่อุปกรณ์ติดตั้งอยู่ในสถานที่จริงเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ภายใต้ความสูงจากระดับน้ำทะเลและอุณหภูมิแวดล้อมขณะใช้งานจริง จากนั้นปรับให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิต (OEM) ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว |
แรงดันที่วัดได้ถูกต้องในคลังสินค้าที่มีอุณหภูมิอบอุ่นและอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล จะวัดได้ต่ำกว่าค่าที่แท้จริงในตอนเช้าที่มีอุณหภูมิต่ำ ที่ความสูง 4,000 เมตร; การลดลงของพลังงานกระทบมีค่าเท่ากับกรณีที่มีแรงดันไนโตรเจนต่ำ ไม่ว่าจะอยู่ที่ความสูงใดก็ตาม |
|
การระบายความร้อนของน้ำมันและการกระจายความร้อน |
อากาศที่บางลงที่ความสูงส่งผลให้ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนจากท่อน้ำมันไฮดรอลิกและหม้อน้ำตัวพาลดลง; อุณหภูมิน้ำมันจึงเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่ระดับน้ำทะเลภายใต้ภาระงานเดียวกัน |
ตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันระหว่างกะแรกที่ความสูงระดับน้ำทะเล; หากอุณหภูมิเกิน 70°C ภายใน 2 ชั่วโมงหลังเริ่มต้นการทำงาน ให้ลดรอบการใช้งาน (duty cycle) หรือติดตั้งหม้อน้ำน้ำมันเพิ่มเติมก่อนดำเนินการปฏิบัติงานเต็มกะ |
ซีลที่ร้อนจัดเกินไปขณะทำงานที่ความสูงระดับน้ำทะเลจะเสียหายโดยไม่มีสัญญาณเตือน — น้ำมันจะร้อนขึ้น ซีลเริ่มรั่วภายใน และสัญญาณแรกที่สังเกตได้คือพลังงานกระแทกที่ลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่วงหลายวัน ไม่ใช่การล้มเหลวแบบเฉียบพลัน |
การเลือกรุ่นเครื่องทุบสำหรับใช้งานที่ความสูงระดับน้ำทะเล: เลือกรุ่นที่มีขนาดเล็กลง ไม่ใช่ใหญ่ขึ้น
กฎการเลือกขนาดที่ดูขัดแย้งกับสามัญสำนึกสำหรับการใช้งานในพื้นที่สูงคือ การเลือกเครื่องทุบ (breaker) ที่มีน้ำหนักอยู่ที่ปลายล่างของช่วงน้ำหนักที่รถบรรทุก (carrier) สามารถรองรับได้ แทนที่จะเลือกที่ปลายบนของช่วงนั้น ที่ระดับน้ำทะเล คำแนะนำคือให้เลือกเครื่องทุบที่มีน้ำหนักอยู่ที่ปลายบนของช่วงน้ำหนักที่รถบรรทุกสามารถรองรับได้ เพื่อความมั่นคงและประสิทธิภาพในการทำงาน แต่ที่ระดับความสูงซึ่งอัตราการไหลของระบบเสริมลดลงเนื่องจากการลดกำลังเครื่องยนต์ (engine derating) เครื่องทุบที่ต้องการอัตราการไหล 160 ลิตร/นาที จากรถบรรทุกที่ขณะนี้จ่ายได้เพียง 130 ลิตร/นาที จะทำงานผิดเงื่อนไขทางเทคนิคในทุกไซเคิลของการทุบ ขณะที่เครื่องทุบขนาดเล็กกว่าที่มีความต้องการอัตราการไหล 110–130 ลิตร/นาที ซึ่งสอดคล้องกับอัตราการไหลจริงที่ลดลงของรถบรรทุก จะส่งมอบพลังงานกระแทกที่สม่ำเสมอกว่า และสร้างความร้อนน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องทุบขนาดใหญ่ที่ทำงานต่อเนื่องภายใต้เกณฑ์อัตราการไหลขั้นต่ำของมัน
ดังนั้น การเลือกรุ่นของเครื่องทุบจึงควรเริ่มต้นด้วยการวัดค่าจริง ไม่ใช่การเปรียบเทียบจากเอกสารข้อมูลจำเพาะ (spec sheet) ให้วัดอัตราการไหลจริงของระบบไฮดรอลิกเสริม (auxiliary flow) ของรถบรรทุกเครื่องทุบ ณ ความสูงในการปฏิบัติงานหลังจากเครื่องยนต์ทำงานมาแล้วหนึ่งชั่วโมง ตัวเลขเพียงตัวเดียวนี้จะเป็นตัวกำหนดว่ารุ่นเครื่องทุบใดบ้างที่สามารถใช้งานได้จริง ตัวอย่างเช่น ซีรีส์ BLT และ BLTB ของบริษัท BEILITE ครอบคลุมช่วงความต้องการอัตราการไหลตั้งแต่ 20 ลิตร/นาที สำหรับรุ่นขนาดกะทัดรัด ไปจนถึงมากกว่า 400 ลิตร/นาที สำหรับรุ่นหนัก — โดยรุ่นระดับกลาง (BLT-85 ถึง BLT-120) อยู่ในช่วงอัตราการไหลที่โดยทั่วไปยังคงสามารถทำได้จริง แม้หลังจากหักลดกำลังลง 15–20% บนรถบรรทุกเครื่องทุบที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งมีน้ำหนัก 15–25 ตัน ที่ระดับความสูง 3,000–4,000 เมตร ทั้งนี้ ตัวเลขรุ่น (model number) มีความสำคัญน้อยกว่าการจับคู่ระหว่างอัตราการไหลกับระดับความสูง
ข้อสุดท้ายเกี่ยวกับการเลือกแบบสําหรับความสูงสุดมากกว่า 3,500 m: หากระยะเวลาโครงการมากกว่าไม่กี่สัปดาห์ ขอการปรับปรุงความสูงสูงจากผู้ผลิต ก่อนส่งอุปกรณ์ เครื่องตัดบางเครื่องมีมาตรฐานการชาร์จไนโตรเจนของอัครัมมูเลอเตอร์ที่ปรับปรุงให้เหมาะสมกับช่วงความสูงในการทํางาน และมีวัสดุปิดที่ใช้ในสภาพอากาศเย็น (พอลิอุเรธานอุณหภูมิต่ําแทนไน มันไม่ใช่การปรับปรุงที่แปลกๆ มันเป็นตัวเลือกที่บันทึกไว้ในสายการผลิตของ BEILITE และผู้ผลิตรายการใหญ่อื่นๆ มันมีราคาไม่แพงมากที่จะระบุในเวลาสั่งซื้อ มันมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามากที่จะปรับปรุงหลังการมาถึงที่ดินที่สูงสามวันในสัญญาการตัดถนน
