สีของน้ำมันไฮดรอลิกเป็นเครื่องมือวินิจฉัยที่เร็วที่สุดและถูกที่สุดที่มีอยู่ — ไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ ไม่จำเป็นต้องวิเคราะห์ตัวอย่าง และให้ข้อมูลที่มีประโยชน์ทุกครั้งที่คุณเปิดกระจกสังเกตระดับน้ำมันหรือดึงไม้ตรวจน้ำมันขึ้นมา น้ำมันแร่ ISO VG 46 ใหม่มีสีเหลืองอำพันใส ใกล้เคียงกับสีของเบียร์ชนิดแพล์เอล (pale ale) สีจะเปลี่ยนไปตามระยะเวลาการใช้งานและการปนเปื้อน แต่ละการเปลี่ยนสีสอดคล้องกับกลไกการเสื่อมสภาพเฉพาะอย่างหนึ่ง โดยส่วนใหญ่สามารถเชื่อมโยงกลับไปยังสภาพของซีลก่อนที่จะมีการรั่วไหลภายนอกให้สังเกตเห็นได้
แผนที่สี: สีเหลืองอำพันถึงน้ำตาล หมายถึงการเปลี่ยนสีตามธรรมชาติจากการออกซิเดชัน — ยอมรับได้หากผลการวิเคราะห์น้ำมันแสดงว่าความหนืดและค่าความเป็นกรดอยู่ในเกณฑ์ที่กำหนด น้ำมันสีขาวขุ่นหรือทึบแสง หมายถึงน้ำผสมเข้ากับน้ำมันจนเกิดอิมัลชัน ซึ่งมักเกิดจากซีลน้ำสำหรับล้างส่วนประกอบเสียหาย หรือเกิดจากการควบแน่น ตามที่อธิบายไว้ในบริบทของโหมดการล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด ซีลเช็ดฝุ่น น้ำมันสีดำ หมายถึงการเสื่อมสภาพจากความร้อนอย่างรุนแรง — อุณหภูมิที่สูงต่อเนื่องเกิน ๙๕–๑๐๐ องศาเซลเซียส ทำให้สารเติมแต่งในน้ำมันหล่อลื่นฐานเกิดการคาร์บอนไนเซชัน ซึ่งโดยทั่วไปมักบ่งชี้ว่าตัวกรองที่ปลายทางของท่อคืนกลับอุดตัน วาล์วเบี่ยงทางหม้อน้ำค้างเปิด หรือวาล์วเบี่ยงทางแบบเคาะ (percussion bypass) ค้างเปิด ทำให้ปั๊มทำงานเกินขีดความสามารถอย่างต่อเนื่อง น้ำมันสีเทาเข้มพร้อมเงาโลหะ หมายถึงมีการสึกหรอของผนังกระบอกสูบ (bore scoring) เกิดขึ้นจริง — อนุภาคธาตุเหล็กที่แขวนลอยในน้ำมันมีความเข้มข้นเกิน ๘–๑๒ มิลลิกรัมต่อลิตร จะทำให้น้ำมันมีลักษณะสีเทาพร้อมเงาสะท้อน
ตารางอ้างอิงการวินิจฉัยจากสีน้ำมัน
ลักษณะปรากฏของสีน้ำมัน |
สาเหตุที่เป็นไปได้ |
การทดสอบยืนยันวงจร |
การดำเนินการที่จำเป็น |
สีเหลืองอ่อนใส — ปกติ |
น้ำมันใหม่หรือน้ำมันที่บำรุงรักษาอย่างดีในวงจรที่สะอาด |
ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใด ๆ — ตรวจสอบระดับความสะอาดของน้ำมันให้สอดคล้องกับเป้าหมาย ISO 16/14/11 |
ดำเนินการตรวจสอบตามมาตรฐานต่อไป; เก็บตัวอย่างทุกๆ 200 ชั่วโมง |
สีเหลืองอำพันเข้มถึงน้ำตาล — ยังคงใสอยู่ |
การออกซิเดชันตามปกติหลังใช้งาน 800–1,200 ชั่วโมง; การเสื่อมสภาพอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ |
ตรวจสอบค่าจำนวนกรด (TAN) — หากค่าสูงกว่า 2.0 มก. KOH/ก. แสดงว่าน้ำมันหมดอายุการใช้งานแล้ว |
เปลี่ยนน้ำมันหากค่า TAN สูงกว่า 2.0; เพิ่มสารยับยั้งการออกซิเดชันหากค่าต่ำกว่า |
สีขาวขุ่นหรือเป็นอิมัลชันขุ่น |
มีน้ำปนเปื้อน — ซีลล้างหรือซีลที่ปัดน้ำรั่ว |
ทดสอบความดันในวงจรน้ำล้าง; ตรวจสอบซีลที่ปัดน้ำเพื่อหาการรั่วของน้ำ |
หยุดการเจาะทันที; ระบายน้ำมันและล้างวงจร; ค้นหาและแก้ไขจุดที่น้ำรั่วเข้ามา |
สีดำหรือน้ำตาลเข้มมาก — ทึบแสง |
การเสื่อมสภาพจากความร้อนอย่างรุนแรงที่อุณหภูมิสูงกว่า 95–100°C |
ตรวจสอบวาล์วเบี่ยงทางของไส้กรองที่ต่ออยู่กับท่อน้ำมันกลับ; ตำแหน่งของวาล์วเบี่ยงทางเครื่องระบายความร้อนน้ำมัน; และมาตรวัดอุณหภูมิน้ำมันที่ไหลกลับ |
เปลี่ยนน้ำมันทั้งหมด; ตรวจสอบไส้กรองและเครื่องระบายความร้อน; ระบุแหล่งความร้อนก่อนเริ่มเดินเครื่องใหม่ |
สีเทาพร้อมประกายโลหะ — เห็นอนุภาคที่สะท้อนแสงได้ชัดเจน |
การสึกหรอของผนังกระบอกสูบอย่างรุนแรง — มีอนุภาคเหล็กแขวนลอยในน้ำมันเกิน 8 มก./ลิตร |
เก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อวิเคราะห์จำนวนอนุภาคและปริมาณธาตุเหล็ก |
หยุดการเจาะทันที; วัดค่าการสึกหรอของผนังกระบอกสูบ; เปลี่ยนซีลและตรวจสอบผนังกระบอกสูบเพื่อประเมินความจำเป็นในการเปลี่ยนกระบอกสูบ |
การตรวจสอบระดับน้ำมันผ่านกระจกสังเกตระดับน้ำมันทุกวันเป็นเวลา 30 วินาทีก่อนเริ่มกะงาน ช่วยป้องกันไม่ให้ต้องเปลี่ยนกระบอกสูบในหน่วยงานที่นำวิธีนี้ไปใช้เป็นขั้นตอนมาตรฐาน การตรวจสอบด้วยสายตาแบบนี้ไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ และสามารถตรวจจับการเสื่อมสภาพที่กำลังดำเนินอยู่ได้ล่วงหน้า 60–80 ชั่วโมง ก่อนที่จะถึงจุดที่ไม่สามารถฟื้นฟูได้ HOVOO จัดหาคู่มือประเมินสภาพน้ำมันและ ชุดซีล คำแนะนำที่สอดคล้องกับผลการประเมินสภาพน้ำมันสำหรับเครื่องจักรแบรนด์ Atlas Copco และ Sandvik กองยานพาหนะแบบดริฟเตอร์ แหล่งอ้างอิงฉบับเต็มอยู่ที่ hovooseal.com
EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY