EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับซีลคิดเป็น 2–4% ของต้นทุนการดำเนินงานรวมของเครื่องเจาะหินภายใต้เงื่อนไขการจัดการที่ดี ตัวเลขนี้ได้มาจากการตรวจสอบต้นทุนการดำเนินงานในฝูงเครื่องเจาะหินรุ่น RD ของ Atlas Copco และรุ่น DD ของ Sandvik ที่ใช้งานอยู่ในประเทศสวีเดน ฟินแลนด์ และนอร์เวย์ ครอบคลุมการดำเนินงาน 12 แห่ง และเครื่องเจาะหินแบบดริฟเตอร์ (drifter) จำนวน 340 เครื่อง เป็นระยะเวลา 24 เดือน ค่าต่ำสุดที่ 2% นี้ใช้กับการดำเนินงานที่มีช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายที่ปรับเทียบอย่างแม่นยำ มีชุดอะไหล่ที่ผ่านการรับรอง และมีความสะอาดของน้ำมันตามมาตรฐาน ISO 16/14/11 ส่วนค่าสูงสุดที่ 4% นี้ใช้กับการดำเนินงานที่มีช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายสั้นลงเนื่องจากสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก อุณหภูมิสุดขั้ว หรือการเจาะเพื่อการผลิตที่มีแรงกระแทกสูง นอกเหนือจากเงื่อนไขการจัดการที่เหมาะสมแล้ว วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับซีลอาจสูงถึง 6–8% — ซึ่งเกิดจากปริมาณการใช้ที่เกินความจำเป็นอันเนื่องมาจากการไม่มีการควบคุมความถี่ในการเปลี่ยนถ่าย
สัดส่วนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วนคือเกณฑ์เปรียบเทียบที่เกี่ยวข้อง: โปรแกรมการจัดการซีลที่ดำเนินการอย่างดีจะทำให้เกิดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วน (เช่น กระบอกสูบ ปั๊ม วาล์ว) คิดเป็น 12–15% ของต้นทุนรวม ในขณะที่โปรแกรมที่ไม่มีการจัดการจะทำให้เกิดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วนคิดเป็น 22–28% ของต้นทุนรวม ค่าใช้จ่ายสำหรับซีลแบบสิ้นเปลืองคือปัจจัยควบคุมสัดส่วนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วน ทีมจัดซื้อที่มองชุดซีลเป็นเพียงต้นทุนที่ต้องลดให้น้อยที่สุด โดยไม่เข้าใจความสัมพันธ์นี้ จะลดรายการค่าใช้จ่าย 2–4% ลง แต่กลับทำให้รายการค่าใช้จ่าย 12–28% เพิ่มขึ้นในอัตราที่มากกว่าผลประหยัดที่ได้เสียอีก ดังนั้น โปรแกรมซีลที่ถูกที่สุดจึงส่งผลให้งบประมาณการบำรุงรักษาแพงที่สุด — นี่ไม่ใช่เพียงทฤษฎี แต่เป็นผลสรุปที่พบอย่างสม่ำเสมอในการตรวจสอบต้นทุนทุกครั้งที่ดำเนินกับกองยานพาหนะที่ใช้กลยุทธ์การบำรุงรักษาแบบผสม
สัดส่วนต้นทุนการดำเนินงานตามกลยุทธ์การบำรุงรักษา
|
หมวดต้นทุน |
กองยานพาหนะที่มีการบำรุงรักษาแบบมีการจัดการ |
กองยานพาหนะที่ไม่มีการจัดการ / แบบตอบสนองเหตุการณ์ |
ปัจจัยที่ทำให้เกิดความแตกต่าง |
|
ค่าใช้จ่ายสำหรับซีลแบบสิ้นเปลือง (% ของต้นทุนการดำเนินงานรวม) |
2.0–4.0% ของต้นทุนการดำเนินงานรวม |
1.2–2.0% (เปลี่ยนน้อยลง แต่เกิดความล้มเหลวมากขึ้น) |
กองยานพาหนะที่จัดการอย่างเป็นระบบจะเปลี่ยนชิ้นส่วนบ่อยขึ้น แต่หลีกเลี่ยงความเสียหายจากการเบี่ยงเบนกระแส |
|
การซ่อมแซมชิ้นส่วน — กระบอกสูบ ปั๊ม วาล์ว |
12–15% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
22–28% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
ความเสียหายจากการเบี่ยงเบนกระแสทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น 2.5–3 เท่า |
|
เวลาหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนและค่าแรงฉุกเฉิน |
3–5% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
9–14% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
เหตุการณ์ที่ไม่ได้วางแผนแต่ละครั้งเพิ่มระยะเวลาหยุดทำงาน 7–10 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับ 3.5 ชั่วโมงในกรณีที่วางแผนไว้ |
|
การใช้น้ำมันไฮดรอลิกและไส้กรอง |
4–6% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
7–12% — น้ำมันที่เสื่อมคุณภาพจำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนกำหนด |
การปนเปื้อนจากความล้มเหลวของซีลทำให้อายุการใช้งานของน้ำมันสั้นลง 50–60% |
|
ค่าบำรุงรักษาทั้งหมดเป็นร้อยละของต้นทุนการดำเนินงาน |
ภาระค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 22–30% |
ภาระค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 40–55% |
การจัดการซีลมีผลโดยตรงต่อช่องว่างด้านเปอร์เซ็นต์ 18–25 จุด |
รายการวัสดุสิ้นเปลืองที่คิดเป็น 2% ซึ่งควบคุมช่องว่างด้านต้นทุนการบำรุงรักษาทั้งหมด 15–18 จุด เป็นหนึ่งในการตัดสินใจลงทุนที่ให้ผลตอบแทนสูงที่สุดสำหรับผู้อำนวยการฝ่ายบำรุงรักษาเหมือง HOVOO ให้บริการแบบจำลองต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งาน (Total Cost of Ownership) สำหรับทีมจัดซื้อรถฟลีตและทีมวางแผนการบำรุงรักษาตามคำขอ แหล่งอ้างอิงฉบับเต็มอยู่ที่ hovooseal.com
