EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับซีลคิดเป็นร้อยละ 2–4 ของต้นทุนการดำเนินงานรวมของเครื่องเจาะหินภายใต้เงื่อนไขการจัดการที่ดี ตัวเลขนี้ได้มาจากการตรวจสอบต้นทุนการดำเนินงานใน Atlas Copco กองยานพาหนะซีรีส์ RD และ Sandvik กองยานพาหนะซีรีส์ DD ในประเทศสวีเดน ฟินแลนด์ และนอร์เวย์ ครอบคลุมการดำเนินงาน 12 แห่ง และเครื่องเจาะหินแบบดริฟเตอร์ 340 เครื่อง เป็นระยะเวลา 24 เดือน ค่าร้อยละ 2 ที่ต่ำสุดนี้ใช้กับการดำเนินงานที่มีช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ปรับเทียบอย่างแม่นยำ มีชุดอะไหล่ที่ผ่านการรับรอง และมีความสะอาดของน้ำมันตามมาตรฐาน ISO 16/14/11 ส่วนค่าร้อยละ 4 ที่สูงสุดนี้ใช้กับการดำเนินงานที่มีช่วงเวลาการบำรุงรักษาสั้นลงเนื่องจากสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก อุณหภูมิสุดขั้ว หรือการเจาะเพื่อการผลิตที่มีแรงกระแทกสูง นอกเหนือจากเงื่อนไขการจัดการที่เหมาะสม ต้นทุนวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับซีลอาจสูงถึงร้อยละ 6–8 — ซึ่งเกิดจากปริมาณการใช้ที่เกินจำเป็นเนื่องจากการไม่ควบคุมความถี่ในการเปลี่ยนซีล
สัดส่วนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วนคือเกณฑ์เปรียบเทียบที่เกี่ยวข้อง: โปรแกรมการจัดการซีลที่มีประสิทธิภาพจะทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วน (เช่น กระบอกสูบ ปั๊ม วาล์ว) คิดเป็นร้อยละ 12–15 ของต้นทุนรวม ในขณะที่โปรแกรมที่ไม่มีการจัดการอย่างเหมาะสมจะทำให้ค่าใช้จ่ายด้านนี้สูงถึงร้อยละ 22–28 ค่าใช้จ่ายวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับซีลคือปัจจัยหลักที่ควบคุมสัดส่วนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วน ทีมจัดซื้อที่มอง ชุดซีล เป็นต้นทุนที่พยายามลดให้น้อยที่สุดโดยไม่เข้าใจความสัมพันธ์นี้ จึงลดรายการค่าใช้จ่าย 2–4% ลง ขณะเดียวกันก็เพิ่มรายการค่าใช้จ่าย 12–28% ขึ้นไปอย่างมากจนทำให้การประหยัดนั้นสูญเปล่า โปรแกรมซีลที่ถูกที่สุดกลับสร้างงบประมาณการบำรุงรักษาที่แพงที่สุด — นี่ไม่ใช่เพียงทฤษฎี แต่เป็นผลสรุปที่พบอย่างสม่ำเสมอในการตรวจสอบต้นทุนทั้งหมดที่ดำเนินการกับกองยานพาหนะที่ใช้กลยุทธ์การบำรุงรักษาแบบผสมผสาน
สัดส่วนต้นทุนการดำเนินงานตามกลยุทธ์การบำรุงรักษา
หมวดต้นทุน |
กองยานพาหนะที่มีการบำรุงรักษาแบบมีการจัดการ |
กองยานพาหนะที่ไม่มีการจัดการ / แบบตอบสนองเหตุการณ์ |
ปัจจัยที่ทำให้เกิดความแตกต่าง |
ค่าใช้จ่ายสำหรับซีลแบบสิ้นเปลือง (% ของต้นทุนการดำเนินงานรวม) |
2.0–4.0% ของต้นทุนการดำเนินงานรวม |
1.2–2.0% (เปลี่ยนน้อยลง แต่เกิดความล้มเหลวมากขึ้น) |
กองยานพาหนะที่จัดการอย่างเป็นระบบจะเปลี่ยนชิ้นส่วนบ่อยขึ้น แต่หลีกเลี่ยงความเสียหายจากการเบี่ยงเบนกระแส |
การซ่อมแซมชิ้นส่วน — กระบอกสูบ ปั๊ม วาล์ว |
12–15% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
22–28% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
ความเสียหายจากการเบี่ยงเบนกระแสทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น 2.5–3 เท่า |
เวลาหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนและค่าแรงฉุกเฉิน |
3–5% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
9–14% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
เหตุการณ์ที่ไม่ได้วางแผนแต่ละครั้งเพิ่มระยะเวลาหยุดทำงาน 7–10 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับ 3.5 ชั่วโมงในกรณีที่วางแผนไว้ |
การใช้น้ำมันไฮดรอลิกและไส้กรอง |
4–6% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด |
7–12% — น้ำมันที่เสื่อมคุณภาพจำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนกำหนด |
การปนเปื้อนจากความล้มเหลวของซีลทำให้อายุการใช้งานของน้ำมันสั้นลง 50–60% |
ค่าบำรุงรักษาทั้งหมดเป็นร้อยละของต้นทุนการดำเนินงาน |
ภาระค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 22–30% |
ภาระค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 40–55% |
การจัดการซีลมีผลโดยตรงต่อช่องว่างด้านเปอร์เซ็นต์ 18–25 จุด |
รายการวัสดุสิ้นเปลืองที่คิดเป็น 2% ซึ่งควบคุมช่องว่างด้านต้นทุนการบำรุงรักษาทั้งหมด 15–18 จุด เป็นหนึ่งในการตัดสินใจลงทุนที่ให้ผลตอบแทนสูงที่สุดสำหรับผู้อำนวยการฝ่ายบำรุงรักษาเหมือง HOVOO ให้บริการแบบจำลองต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งาน (Total Cost of Ownership) สำหรับทีมจัดซื้อรถฟลีตและทีมวางแผนการบำรุงรักษาตามคำขอ แหล่งอ้างอิงฉบับเต็มอยู่ที่ hovooseal.com
