Matkap Yağlama Sistemi: Yapı, Bakım ve Arızalar

Hidrolik kaya matkağının yağlama gereksinimleri, matkap gövdesi boyunca homojen değildir—farklı bölgeler farklı yağlayıcıları, farklı oranlarda ve ayrı devreler aracılığıyla gerektirir. Yağlama sistemini sadece 'buraya yağ ekle' şeklinde değerlendirmek, sistemin yapısal gerçekliğini göz ardı eder. Tipik bir matkapta en az üç ayrı yağlama bölgesi bulunur; her birinin farklı bileşen gereksinimleri, farklı arıza modelleri ve ihmal edildiğinde farklı sonuçları vardır.

Bölge ayrımı, aslında işe yarayan bir bakım programının başlangıç noktasıdır. Devreleri karıştırmak—örneğin şaft yağlama yağını hidrolik devreye koymak ya da bunun tersini yapmak—saatler içinde hassas bileşenlere zarar verir. Bu hatanın basitliğine kıyasla maliyetleri orantısızdır.

Bölge 1: Darbe (Hidrolik) Devresi

Darbe pistonu, yön değiştirme valfi, akümülatör ve ilgili silindir yüzeyleri, hidrolik yağın kendisi tarafından—yani hareketli yüzeyler arasındaki boşluklarda oluşan ince film tarafından—yağlanır. Bu, hidrolik yağın kontrol edilmiş bir viskoziteye sahip olması, aşınmaya karşı katkı maddeleri içermesi ve boru boşluklarına ulaşmadan önce partiküllerden temizlenmesi sayesinde mümkündür. Dolayısıyla bu bölgedeki yağlama kalitesi tamamen hidrolik yağın saflığına, viskozite sınıfına ve değişim aralığına bağlıdır.

Darbe devresindeki hidrolik yağ, ISO temizlik kodu 16/14/11 veya daha iyi seviyede tutulmalıdır. Çoğu saha bu değerden daha kirli çalışır. Uygulamada alınması gereken bakım önlemleri şunlardır: hidrolik yağı üretici tarafından belirtilen aralıklarla değiştirmek (genellikle darbe ünitesi hidrolik yağı için 500–1.000 saat; kirlenmiş ortamlarda bu süre daha kısadır), filtre elemanını by-pass durumuna gelmeden önce değiştirmek (bu, görsel bir göstergeyi beklemek yerine zamanlamaya göre filtre değişimi yapmak anlamına gelir) ve partikül sayımı analizi için yağ örneklerini 200 saat ve 500 saatte almak. Örnekler arasında normal aşınma taban çizgisini aşan bir partikül sayısı artışı, genellikle bir delik yüzeyi veya valf açıklığı gibi bir parçanın bozulmaya başladığını gösterir; bu durum, yağın süt rengi veya bulanık hâle gelmesinden önce inceleme yapılmasını gerektirir.

Bölge 2: Sap Yağlaması

Gövde adaptörü ile kılavuz burcu, döndürme mandreli ve bağlantı dişlileri arasındaki arayüzler, hidrolik devreden ayrı olarak özel yağlamaya ihtiyaç duyar. Pistonu harekete geçiren hidrolik yağ, gövde-dişli arayüzündeki temas basınçları ve kayma hızları için formüle edilmemiştir—darbe ve torkun birleşik yükü altında metal-metal teması önlemek için gerekli olan aşırı basınç (EP) katkı maddelerini ve yapıştırıcıları içermemektedir.

Mevcut delici uçlarda üç farklı yağlama yöntemi kullanılmaktadır: hava-püskürtme atomizasyonu (sıkıştırılmış hava, kayalık delme yağını bir sis halinde sap muhafazasından geçirir ve saatte 600–1.200 g tüketir), ölçülü bir sistem aracılığıyla yağ verilmesi (otomatik veya manuel olarak belirlenmiş aralıklarla yağ püskürtülmesi) ve Sandvik’in dolaşım yapan sap yağlaması (CSL) sistemi; bu sistem, süzülmüş hidrolik dönüş yağını sap muhafazasından geçirerek tekrar deposuna yönlendirir, bunu dışarı atmak yerine. CSL, sap yağlaması için gereken yağ tüketimini %70’e kadar azaltır ve hava-püskürtme sistemlerinin gerektirdiği ayrı rezervuar yönetimini ortadan kaldırır.

Kaya delme matkabı şaft yağları, yüksek film dayanımına sahip katkı maddeleri ve yapıştırıcılar içeren ISO VG 100 sınıfı veya buna eşdeğer olmalıdır. Bu bileşikler, her darbe çevrimi arasında şaft dişli yüzeyleri üzerinde bir film oluşturur; standart hidrolik yağ, temas basıncında bozulur ve dönen şaftın merkezkaç kuvveti altında metal yüzeyden akar. Doğru bileşimin sahada bulunmaması nedeniyle mevcut olan hidrolik yağın şaft yağının yerine kullanılması, sert kaya delme koşullarında saatler içinde dişli yüzeylerde aşınma (galling) oluşmasına neden olur.

Bölge 3: Dönme Motoru ve Dişli Sistemi

Döndürme motoru—hidrolik paletli veya dişli motor—döndürme devresindeki hidrolik yağ ile yağlanır. Bu, çoğu delici için darbe devresinden ayrı bir devredir ve kendi basınç ayarına ve dönüş hattına sahiptir. Ana bakım işlemi, motorun drenaj portundaki drenaj akış hızını kontrol etmektir: yüksek drenaj akışı (belirtilden fazla), iç motor contalarındaki aşınmayı veya dişli boşluğundaki artışı gösterir; bu da motorun yağı dönüştürmek yerine atlayarak geçirmesi anlamına gelir.

Döndürme motoru yataklarının arızalanması—olduğunda—karakteristik bir ses üretir: delicinin döndürme ucunda, darbe ucunda değil, kuru ve metalik bir gıcırtı sesidir. Bu, normal yüksek basınçlı çalışmadaki darbe delme gürültüsünden onu ayırır. Tanı adımı, deliciyi yalnızca döndürmeyle, darbe olmadan çalıştırmak ve gıcırtıyı dinlemektir. Arızalanmakta olan yataklar genellikle görünür ısı üretimine veya yağ atlamasına neden olmadan önce bu belirtiyi gösterir.

Yağlama Arızası Teşhis Tablosu

Bakım Entegrasyonu: Yağ Değişimlerini Conta Değişimleriyle Uyumlu Hale Getirme

En verimli bakım programı, yağ değişimlerini, filtre elemanı değişimlerini ve conta kiti değişimlerini ayrı müdahaleler yerine tek bir bakım etkinliği içinde birleştirir. 500 saatte yapılan ve 500 saatlik conta incelemesiyle ayrı olarak gerçekleştirilen bir yağ değişimi, iki kez devre açılmasına, iki kez kirlilik girişi riskine ve iki kez bakım ekibi seferine neden olur. Bunların birleştirilmesi, toplam bakım süresini %30–40 oranında azaltırken, açılan ancak hemen kapatılıp yeniden doldurulmayan bir devreden kaynaklanan kalite riskini de ortadan kaldırır.

HOVOO, tüm büyük drifter markaları için üç yağlama bölgesi—darbe contaları, yıkama kutusu contaları ve döndürme muhafazası contaları—boyunca tam contalama kiti veya servis gereksinimine bağlı olarak bölgeye özel alt kümeler şeklinde contalama kiti tedarik eder. Contalama kitini planlanan yağ değişimiyle birlikte sipariş etmek, ardışık tek noktalı müdahaleler yerine entegre bakım koşullarını oluşturur. Tam referanslar için hovooseal.com adresini ziyaret ediniz.