ڈرل لُبریکیشن سسٹم کی دیکھ بھال کیسے کریں؟ اٹکاؤ اور پہننے کو روکنا

ہائیڈرولک راک ڈرلز کے دو الگ الگ لُبریکیشن سسٹم ہوتے ہیں جنہیں اکثر ایک دوسرے کے ساتھ الجھا دیا جاتا ہے، اور ان میں سے صرف ایک کی دیکھ بھال کرنا جبکہ دوسرے کو نظرانداز کرنا ڈریفٹر کی جلدی خرابی کا ایک عام باعث ہے۔ پہلا سسٹم خود ہائیڈرولک سرکٹ ہے—وہ اُچّا دباؤ والی تیل جو پرسشن (دھکا)، گھُمنے اور فیڈ (ذیلی حرکت) کے افعال کو چلاتی ہے، وہی تیل پسٹن بور، والو بلاک اور گھُمنے والی گیئر ٹرین کو بھی ان کے منصوبہ بند واضح فاصلوں اور ڈرین سرکٹس کے ذریعے لُبریکیٹ کرتی ہے۔ دوسرا سسٹم شینک لُبریکیشن سسٹم ہے—ایک مخصوص، الگ سرکٹ جو شینک ایڈاپٹر، گائیڈ بشنگ اور اُن سپلن انٹرفیسز تک تیل یا تیل کا دھواں خاص طور پر پہنچاتا ہے جہاں شینک ایڈاپٹر اور گھُمنے والا ڈرائیور ایک دوسرے سے رابطہ قائم کرتے ہیں۔

گھماؤ والی اکائیاں جن میں شینک کو چکنائی نہ دی گئی ہو، جلدی خراب ہو جاتی ہیں۔ شینک اور ڈرائیور کے درمیان سپلن کا رابطہ ایک وقت میں ٹارک اور اثر کے رد عمل کے بوجھ دونوں کو 30–65 ہرٹز کی فریکوئنسی پر برداشت کرتا ہے۔ اگر اس رابطے پر مناسب چکنائی نہ دی گئی ہو تو ان بوجھوں کے تحت دھات سے دھات کا رابطہ تالا لگنے (fretting wear)، چپکنے (galling) اور آخرکار سپلن کو نقصان پہنچانے کا باعث بنتا ہے، جس کی وجہ سے شینک اور گھماؤ والے چک دونوں کو تبدیل کرنا ضروری ہوتا ہے۔ یہ ایک روکا جا سکنے والا خرابی کا معاملہ ہے، لیکن اس کے لیے یہ سمجھنا ضروری ہے کہ شینک کی چکنائی کا سرکٹ کیا ہے، یہ کہاں تک پہنچتا ہے، اور اس کے منقطع ہونے پر کیا واقع ہوتا ہے۔

شینک کی چکنائی کا سرکٹ کیسے کام کرتا ہے

زیادہ تر ہائیڈرولک ڈریفٹرز شینک کے لیبریکیشن کو دو طریقوں میں سے ایک کے ذریعے فراہم کرتے ہیں۔ روایتی طریقہ کار میں کیریئر کے اضافی ہوا سرکٹ یا ایک چھوٹے، مخصوص کمپریسر سے منسلک ہوا کو استعمال کیا جاتا ہے تاکہ راک ڈرل آئل کو ایک دھند میں بخاراتی بنایا جا سکے اور پھر اسے ایک درست تنظیم شدہ سوراخ کے ذریعے شینک ہاؤسنگ میں داخل کیا جا سکے۔ یہ آئل کا دھند ہر پرکشن سائیکل کے دوران سپلن سطحوں اور گائیڈ بشنگ کے سوراخ کو لیبریکیشن کی ایک پتلی تہہ سے ڈھانپ دیتا ہے۔ ایٹلس کاپکو/ایپیروک اور سینڈوک کے نظام دونوں تاریخی طور پر اسی طریقہ کار کو استعمال کرتے رہے ہیں، جس میں شینک لیوبریکیشن آئل کی صرفہ واری ڈریفٹر ماڈل کے مطابق 600–1,200 گرام فی گھنٹہ کے درمیان ہوتی ہے۔

سانڈوک کے ذریعہ RD1635CF اور HL1560T جیسے ماڈلز پر متعارف کرائی گئی سرکولیٹنگ شینک لیوبریکیشن (CSL) سسٹم ایک مختلف نقطہ نظر اختیار کرتی ہے: یہ گھماؤ والے موٹر سرکٹ سے فلٹر شدہ ہائیڈرولک تیل کو شینک ہاؤسنگ کے ذریعہ ہدایت کرتی ہے، انٹرفیس کو لیوبریکیٹ کرتی ہے، اور استعمال شدہ تیل کو فلٹریشن اور دوبارہ استعمال کے لیے ہائیڈرولک سسٹم میں واپس بھیج دیتی ہے، بجائے اس کے کہ اسے خارج کر دیا جائے۔ CSL سسٹم روایتی مسٹ سسٹمز کے مقابلے میں شینک لیوبریکیشن کے لیے تیل کی مصرف کو 70 فیصد تک کم کر دیتی ہے اور ڈرل پر الگ شینک تیل کے ذخیرہ کی ضرورت ختم کر دیتی ہے۔ بند حلقہ (کلوزڈ لوپ) کی آرکیٹیکچر کی وجہ سے لیوبریکیشن کا تیل فلشِنگ کے پانی کے آلودگی کو ڈرل ہاؤسنگ میں واپس نہیں لے جاتا، جبکہ روایتی مسٹ سسٹمز ڈرل کے رخ بدلنے پر ایسا کر سکتی ہیں۔

ناکافی شینک لیوبریکیشن کے نتائج

کم شینک کے تیل کا استعمال ایک واضح ترتیبِ ناکامی پیدا کرتا ہے۔ مرحلہ اول: سپلن-ٹو-ڈرائیور رگڑ بڑھنے کی وجہ سے گھماؤ کا ٹارک بڑھ جاتا ہے۔ یہ گیج پر عام سے زیادہ گھماؤ کے دباؤ کی قراءت کی صورت میں ظاہر ہوتا ہے، جسے آپریٹرز اکثر تشکیل کی سختی کی وجہ سے سمجھتے ہیں نہ کہ تیل کے استعمال کی کمی کی وجہ سے۔ مرحلہ دوم: سپلن کے رابطہ کے سطحوں پر فریٹنگ پہناؤ سے باریک دھاتی ذرات پیدا ہوتے ہیں جو گائیڈ بشنگ کی خالی جگہ میں منتقل ہو جاتے ہیں اور شینک کے جانبی کھیل (لیٹرل پلے) میں اضافہ کرتے ہیں— جس سے گائیڈ سلیو کے پہناؤ میں تیزی آ جاتی ہے جیسا کہ الگ طور پر بیان کیا گیا ہے۔ مرحلہ سوم: سپلن کے رابطہ کے مقام پر گیلنگ (Galling) کی وجہ سے شینک اور ڈرائیور کی سطحوں کے درمیان چپکنے والی منتقلی (ایڈہیسیو ٹرانسفر) ہوتی ہے، جو بعد میں اثرِ ضربہ اور ٹارک کے مشترکہ بوجھ کے تحت پھٹ جاتی ہے اور سپلن کی جڑ (روٹ) پر دراڑیں شروع ہو جاتی ہیں۔

پہلی بار کم تیل کے استعمال سے لے کر دیکھنے میں آنے والے سپلن کے نقصان تک کا وقت ڈرائلر کی دھڑکن کی شرح اور چٹان کی سختی پر منحصر ہوتا ہے۔ مکمل دھڑکن کی شرح کے ساتھ سخت گرانائٹ میں، یہ ترقی غیر کافی شینک کے تیل کے استعمال کے بعد صرف 50 تا 100 گھنٹوں کی دھڑکن کے دوران ہو سکتی ہے۔ جبکہ نرم چٹانوں میں جزوی دھڑکن کے دباؤ کے تحت یہ 200 گھنٹے تک لگ سکتی ہے۔ دونوں صورتوں میں، یہ درافتِر کی ڈیزائن کردہ سروس زندگی سے قابلِ قدر طور پر مختصر ہوتی ہے۔

ڈرائلر کی قسم کے مطابق تیل کی شرح اور خصوصیات

تیل کی خصوصیات صرف وسکاسٹی سے آگے جاتی ہیں۔ راک ڈرل شینک تیلوں میں فلم تشکیل دینے والے اضافیات ہونے چاہئیں جو اثر انداز ہونے والے بوجھ کے تحت مؤثر رہیں — پستون کے دھچکوں کے دوران اسپلن انٹرفیس پر لمحاتی رابطے کا دباؤ ساکن دباؤ سے درجہ بندی کے لحاظ سے کہیں زیادہ ہوتا ہے۔ عمومی مقاصد کے لیے ہائیڈرولک تیل اس استعمال کے لیے مناسب ای پی (اِکسٹریم پریشر) تحفظ فراہم نہیں کرتا۔ مخصوص راک ڈرل تیلوں میں ٹیکیفائیرز ہوتے ہیں جو تیل کی فلم کو دھچکوں کے درمیان دھاتی سطحوں سے چپکنے میں مدد دیتے ہیں، نہ کہ گھومنے کے دوران مرکزیت کے زور سے دور ہونے دیتے ہیں۔

راؤٹیشن ہاؤسنگ ڈرین: وہ مرمت کا مرحلہ جو زیادہ تر مقامات پر غفلت کا شکار ہو جاتا ہے

ہائیڈرولک ڈرائٹرز کے گھماؤ والے موٹر ہاؤسنگ پر ایک ڈرین پورٹ ہوتا ہے جو استعمال شدہ لُبریکیشن تیل، چٹان کے دھول کے آلودگی اور تراکم کو شینک کے علاقے سے خارج کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اگر یہ ڈرین — جمع شدہ ریزیدو، ڈرین لائن میں کنکر یا سروس کے بعد لائن کو دوبارہ منسلک نہ کرنے کی وجہ سے — بند ہو جائے، تو استعمال شدہ لُبریکنٹ ہاؤسنگ میں جمع ہونے لگتا ہے۔ آلودہ تیل پھر گائیڈ بشنگ کی صفائی کے ذریعے پرکشن بور میں داخل ہو جاتا ہے، جہاں یہ ہائیڈرولک پرکشن فلوئیڈ کے ساتھ مل جاتا ہے۔ اس نتیجہ میں حاصل ہونے والی آلودگی پرکشن سیلز اور پستون بور کی سطح دونوں پر پہنے کو تیز کر دیتی ہے۔

ہر سروس کے دوران ڈرین لائن کی جانچ کرنا — بہاؤ کی تصدیق کرنا، یہ یقینی بنانا کہ لائن دبی ہوئی یا بند نہ ہو، اور یہ یقینی بنانا کہ یہ ڈرل باڈی سے دور ایسی جگہ پر ختم ہو جہاں تیل آزادی سے گر سکے — پانچ منٹ سے بھی کم وقت لیتا ہے۔ یہ اس بات کو روکتا ہے کہ گھماؤ والی ہاؤسنگ اگلے سروس کے دوران پرکشن اجزاء کو نقصان پہنچانے والے آلودگی کا ذریعہ بن جائے۔

ہائیڈرولک تیل کی دیکھ بھال: سسٹم کا دوسرا حصہ

پرکشن سرکٹ کے تیل کو الگ سے لُبریکیشن اضافیات کی ضرورت نہیں ہوتی — ہائیڈرولک تیل خود ہی پستون بور، والو بلاک اسپولز، اور گھماؤ والے موٹر کے لیے ہائیڈروڈائنامک فلم فراہم کرتا ہے۔ جو چیز اسے درکار ہے وہ صفائی ہے۔ آلودہ ہائیڈرولک تیل پرکشن والو کی پہننے، گائیڈ سلیو کی سیل کی رگڑ، اور گھماؤ والے موٹر کے سکورنگ کی بنیادی وجہ ہے۔ آئی ایس او صفائی کوڈ 16/14/11 پرکشن سرکٹ کا ہدف ہے؛ جو سسٹم اس سے زیادہ گندے ہوں، وہ ڈرائٹر میں ہر درست صفائی کے فاصلے پر ایک ساتھ پہننے کو تیز کر رہے ہیں۔

تیل کے تبدیل کرنے کا کام صرف اس وقت کیا جانا چاہیے جب کہ پیش خیز سازندہ کی طرف سے تجویز کردہ وقفے کے مطابق ہو، اور اگر کوئی اجزا ناکام ہو جائے جس کی وجہ سے دھاتی ذرات ہائیڈرولک سسٹم میں داخل ہو جائیں تو فوری طور پر تیل کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔ HOVOO تمام بڑے ڈریفٹر ماڈلز کے لیے سیل کٹ فراہم کرتا ہے؛ تیل کے تبدیل کرنے کا وقت طے کرتے وقت اسے سیل کٹ کے معائنے کے وقفے کے ساتھ ہم آہنگ کریں تاکہ ایک روزانہ مرمتی عمل کے لیے سرکٹ میں داخل ہونے کے بعد تین ہفتے بعد دوسرے مرمتی عمل کے لیے الگ سے سرکٹ میں داخل ہونے کی ضرورت نہ پڑے۔ مکمل ماڈل کے حوالہ جات hovooseal.com پر دستیاب ہیں۔