فلپائنز میں نکل لیٹرائٹ کی کان کنی — اوشینا گولڈ کی نوئیوا ویزکایا میں ڈیڈیپیو سونے اور تانبا کی کان، اور منڈناو اور پالاوان میں نکل کے آپریشنز — آر ڈی 22 یو ڈرائیور کو ایک لوڈنگ سائیکل کے ذریعے گزارتا ہے جو زیر زمین سخت چٹان کے درجات کے مقابلے میں ایک اہم حوالے سے مختلف ہوتا ہے: انتہائی سیکندر سطحی لیٹرائٹ سے سخت قابلِ عمل بنیادی چٹان کی طرف منتقلی ایک ہی بورنگ پروگرام کے دوران، کبھی کبھار ایک ہی بور کے اندر ہوتی ہے۔ ڈرائیور موٹر سے شینک ایڈاپٹر تک گھماؤ کا ٹارک ایک سپلنڈ انٹرفیس کے ذریعے منتقل کرتا ہے۔ سطحی لیٹرائٹ میں، ٹارک معمولی ہوتا ہے اور سپلنڈ لوڈنگ حدود کے اندر بالکل مناسب ہوتی ہے۔ جب بٹ قابلِ عمل بنیادی چٹان سے برخورد کرتا ہے — عام طور پر 10–40 میٹر کی گہرائی پر — تو ٹارک کی ضرورت سیکنڈوں میں 3–5 گنا بڑھ جاتی ہے، اور سپلنڈ رابطہ کے سامنے کے رخ کو یہ بوجھ ایک دYNAMIC شاک کی صورت میں ملتا ہے، نہ کہ تدریجی اضافے کی صورت میں۔
RD22U ڈرائیور کی اسپلن جیومیٹری کو بھاری پرکشن کلاس کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے—ہر دانت پر زیادہ رابطہ کا رقبہ، جڑ کے فلیٹ رداس میں اضافہ—لیکن اسپلن رابطہ سطح پر سطحی سختی طے کرتی ہے کہ ڈرائیور کتنے ایسے لوڈ اسٹیپس برداشت کر سکتا ہے جب تک کہ فریٹنگ نقصان شروع نہ ہو۔ معیاری درجے کے ڈرائیورز جن کی سطحی سختی 48–52 HRC ہوتی ہے، وہ 150–200 اعلیٰ لوڈ ٹرانزیشن واقعات کے بعد اسپلن جڑ پر سطحی مائیکرو-درارچنگ کا شکار ہو جاتے ہیں۔ سپر-پائیدار ڈرائیورز جن کی سطحی سختی 60–62 HRC ہوتی ہے، اس عمل کے خلاف مزاحمت کرتے ہیں—سخت سطح اسی لوڈ اسٹیپ کے تحت مائیکرو-درارچنگ نہیں کرتی، اور وہ فریٹنگ کے ذرات جو معیاری درجے کے یونٹس میں ڈرائیور کی ناکامی کا باعث بنتے ہیں، تشکیل نہیں پاتے۔
فلپائن کی تشکیل میں ٹرانزیشن کی بورنگ میں ڈرائیور اسپلن کی پائیداری
|
ڈرائیور کا درجہ |
اسپلن سطح کی HRC سختی |
فریٹنگ سے پہلے ٹرانزیشن واقعات |
معمولی خدمات کی مدت |
فلپائن سائٹ کا استعمال |
|
معیاری |
48–52 HRC |
150–200 ٹرانزیشنز |
ٹرانزیشن علاقوں میں 300–400 گھنٹے |
لیٹرائٹ سے چٹان کے لیے تجویز نہیں کیا گیا |
|
بھاری وزن کے |
55–58 HRC |
300–400 ٹرانزیشنز |
500–700 گھنٹے |
معتدل ٹرانزیشنز کے لیے کافی |
|
سپر-پائیدار |
60–62 HRC |
600 سے زائد ٹرانزیشنز |
800–1,000 گھنٹے |
فلپائن کے لیٹرائٹ آپریشنز کے لیے مخصوص |

اوشن گولڈ کے ڈیڈیپیو آپریشن نے 18 ماہ تک ڈرائیور کی ناکامی کے اسباب کو ٹریک کرنے کے بعد سپر-پائیدار RD22U ڈرائیورز پر منتقلی کر دی، جس میں پایا گیا کہ لیٹرائٹ سے بیڈ راک ٹرانزیشن کے دوران بورنگ کے پروگراموں میں 73% ناکامیاں پہلے 300 گھنٹوں کے اندر واقع ہوئیں۔ سپر-پائیدار خصوصیات نے اگلے 12 ماہ کے دوران ڈرائیور کی ناکامیوں میں 65% کمی لا دی۔ ہووو فلپائن کے نکل اور سونے کے آپریشنز کے لیے 60–62 HRC سپلن فیس ہارڈنیس کے ساتھ سپر-پائیدار RD22U ڈرائیورز فراہم کرتا ہے۔ حوالہ جات hovooseal.com پر دستیاب ہیں۔
EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY