Bảo trì máy đập thủy lực hàng ngày: Kéo dài tuổi thọ dịch vụ một cách dễ dàng

Khoảng chênh lệch giữa 1.500 giờ và 5.000 giờ gần như hoàn toàn phụ thuộc vào công tác bảo trì

Cùng một mẫu máy đập thủy lực, hoạt động trên cùng một loại máy mang (carrier), phá vỡ cùng một loại đá, có thể đạt 5.000 giờ tại một công trường nhưng lại hỏng trước khi đạt 1.500 giờ tại một công trường khác. Thiết kế kỹ thuật là như nhau. Sự khác biệt tích lũy từ những quyết định kéo dài chưa đầy ba mươi giây trong mỗi ca làm việc: liệu đầu nối bôi trơn (grease nipple) đã được làm sạch trước khi bơm mỡ hay chưa; liệu áp suất nitơ đã được kiểm tra trên thiết bị khi đang nguội hay khi đang nóng; liệu khe hở của bạc lót (bushing clearance) đã được đo bằng mũi khoan hay chỉ ước lượng bằng mắt thường. Không một kiểm tra nào trong số này là khó thực hiện. Không kiểm tra nào yêu cầu dụng cụ chuyên dụng. Tuy nhiên, nếu tất cả những kiểm tra này đều bị bỏ qua một cách nhất quán trong vòng ba tháng, kết quả sẽ giống nhau: hiện tượng trầy xước piston — sự cố khiến toàn bộ thiết bị phải loại bỏ, dù lẽ ra nó vẫn còn có thể vận hành thêm bốn nghìn giờ.

Sự cố bảo trì phổ biến nhất trên các máy đục thủy lực không phải do thiếu hiểu biết về việc cần làm — mà là khoảng cách giữa việc biết và việc thực hiện. Những người vận hành có thể mô tả đúng quy trình bảo trì trong một buổi đào tạo lại chính là những người bỏ qua bước kiểm tra bôi mỡ trước ca làm khi công việc bị chậm tiến độ. Chi phí của việc bỏ qua này không thể nhìn thấy vào Ngày 1, nhưng lại rất lớn vào Ngày 60. Mức mòn của bạc lót mang tính tích lũy và phi tuyến: 20% đầu tiên của khe hở mất hàng tháng để phát triển; còn 20% cuối cùng, một khi độ lệch của piston bắt đầu xuất hiện, sẽ phát triển chỉ trong vài ngày. Người vận hành đã kiểm tra tuần trước và không phát hiện vấn đề gì đáng lo ngại có thể phát hiện ra bạc lót đã hỏng ngay trong tuần này. Khoảng thời gian giữa trạng thái 'bình thường' và 'bị hư hại' ngắn hơn nhiều so với kỳ vọng của đa số người vận hành.

Ba nguyên nhân gốc rễ gây ra hiện tượng cầu dao hỏng sớm, được xác định dựa trên hàng nghìn hồ sơ bảo trì, là như nhau bất kể thương hiệu, loại xe chuyên chở hay ứng dụng cụ thể: bôi trơn không đủ tại giao diện giữa mũi đục và bạc lót, dầu thủy lực bị nhiễm bẩn, và áp suất nitơ không đúng. Cả ba vấn đề này đều có thể phát hiện được bằng các công cụ có chi phí thấp hơn so với chi phí cho một giờ ngừng hoạt động của máy. Cả ba vấn đề này đều có thể khắc phục được trước khi chúng gây hư hại bất kỳ bộ phận cấu trúc nào. Lịch bảo trì dưới đây được xây dựng nhằm phát hiện sớm nhất ba dạng hỏng hóc này trong suốt quá trình phát triển của chúng.

Lịch Bảo trì — Công việc cần thực hiện, Lý do vì sao công việc này quan trọng, Những sai sót mà người vận hành thường bỏ sót

Bốn khoảng thời gian bảo trì bao quát toàn bộ yêu cầu bảo trì. Cột 'Những sai sót mà người vận hành thường bỏ sót' nêu rõ lỗi cụ thể dẫn đến các cuộc gọi phản hồi sau khi người vận hành khẳng định họ đã tuân thủ đúng lịch bảo trì.

Mỡ bôi trơn tạo nên sự khác biệt — và mỡ bôi trơn không tạo nên sự khác biệt

Bôi trơn luôn được liệt kê đầu tiên trong mọi hướng dẫn bảo trì, thế nhưng vẫn là nguyên nhân gây ra nhiều sự cố hỏng hóc sớm hơn bất kỳ nguyên nhân đơn lẻ nào khác. Nguyên nhân không phải do người vận hành không tra mỡ — đa số họ đều thực hiện việc này. Mà là do họ sử dụng sai loại mỡ bôi trơn. Mỡ bôi trơn ô tô thông thường hoặc mỡ bôi trơn đa dụng EP2 sẽ hóa lỏng ở nhiệt độ thường đạt được tại vùng tiếp xúc giữa mũi khoan và bạc lót trong quá trình phá đá cứng. Khi mỡ đã hóa lỏng và chảy ra ngoài, vùng tiếp xúc sẽ trở thành bề mặt thép khô cọ xát trực tiếp với nhau. Hư hỏng mòn bạc lót xảy ra sau đó diễn ra nhanh hơn cả chu kỳ làm việc của người vận hành — đến khi họ nhận thấy tiếng ồn hoặc rung động bất thường thì khe hở đã vượt quá ngưỡng cho phép đối với mũi khoan.

Dầu mỡ búa thủy lực được thiết kế đặc biệt chứa các chất phụ gia chịu áp lực cực cao như molypden disunfua hoặc graphit, giúp duy trì màng bôi trơn ranh giới ở nhiệt độ trên 200–250°C. Màng này vẫn tồn tại ngay cả khi mỡ thông thường đã sớm bị đẩy ra khỏi lỗ khoan. Thử nghiệm thực tế tại đầu nối bơm mỡ rất đơn giản: sau khi bơm, mỡ mới phải xuất hiện ở phần đáy lỗ khoan của đầu búa trong vòng vài lần đập. Nếu mỡ không xuất hiện, có thể do đầu nối bị tắc hoặc lỗ khoan có đường thoát mỡ khiến mỡ bị thoát ra nhanh hơn tốc độ bơm vào. Trong cả hai trường hợp, sự cố cần được khắc phục trước khi vận hành, bởi vì việc không quan sát thấy mỡ xuất hiện rõ ràng đồng nghĩa với việc vùng tiếp xúc không được bôi trơn đầy đủ, bất kể lượng mỡ đã bơm vào đầu nối là bao nhiêu.

Một thói quen bảo dưỡng liên quan đến mỡ bôi trơn giúp kéo dài tuổi thọ bạc lót đáng kể mà không tốn thêm chi phí: bôi mỡ khi mũi đục được ép chặt vào một bề mặt cứng. Việc ấn xuống sẽ tạo tải lên vùng tiếp xúc của bạc lót và làm mở rộng khe hở một cách nhẹ nhàng, cho phép mỡ chảy vào đúng khu vực xảy ra tiếp xúc kim loại–kim loại trong quá trình vận hành. Ngược lại, việc bôi mỡ khi đầu đục được nâng lên khỏi bề mặt — đây là tư thế mặc định khi máy đang ở chế độ không tải — chỉ đẩy mỡ vào lòng lỗ khoan chứ không đưa được mỡ vào vùng tiếp xúc. Chỉ cần dành năm giây để chủ động đặt mũi đục ở vị trí ép xuống trước khi bôi mỡ là đủ để phân bố đều lớp mỡ vào đúng vị trí phát huy tác dụng. Các vận hành viên hình thành thói quen này một cách nhất quán thường báo cáo khoảng thời gian giữa hai lần thay bạc lót dài hơn so với những người khác dù cùng sử dụng cùng loại mỡ và thực hiện bôi mỡ với tần suất như nhau, nhưng lại thực hiện ở tư thế sai.