EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Asfalt není kámen — a to mění techniku práce
Asfalt je obecně měkčí než železobeton, avšak jeho pružnost a schopnost pohltit náraz mohou ztížit jeho rozbití. To je upřímnější shrnutí výzvy spojené s rozbíjením, než uznává většina technické dokumentace k produktům. Kámen se lomí. Asfalt se deformuje.
Zasazujete-li břit na horký asfalt uprostřed letní opravy, můžete jej jediným úderem zasunout o několik centimetrů, aniž byste z povrchu vytrhli jakýkoli kus materiálu — okolní hmota se prostě pouze deformuje kolem místa nárazu. Stejný rozbíječ, který by za několik sekund dokázal čistě rozlomit betonovou desku, je proti teplému bitumenovému povrchu neefektivní, protože ten má dostatečnou pružnost na to, aby energii pohltil místo toho, aby se šířila trhliny. Proto operátoři rozbíječů zaměřených na práci s kamenem často příliš zvyšují výkon a nedosahují požadované výkonnosti, dokud se nepřizpůsobí specifikům práce s asfaltem.
Praktické korekce jsou: pracovat v mírném počtu úderů za minutu (BPM) namísto maximálního počtu, používat krátké rázy místo nepřetržitého nárazu a vždy začínat od okraje nebo již předem vyříznuté čáry. Pokud vyřezáváte poškozenou část uprostřed plochy, vytvoříte tak hezké, čisté okraje i únikovou zónu, ve které můžete začít s provozem rozbíječe. Tento princip – nejprve vytvořit volné okraje a poté rozbíjet směrem k nim – pokrývá většinu scénářů oprav silničních komunikací.
Pět silničních scénářů: nástroj, technika a to, co může jít špatně
Následující tabulka popisuje pět nejběžnějších úkolů týkajících se rozbíjení asfaltu při údržbě a rekonstrukci silnic, včetně doporučeného nosného zařízení a typu kladiva, postupu provozu zajišťujícího čisté výsledky a konkrétního způsobu poruchy, který způsobuje překročení rozpočtu projektu.
|
Úkol |
Rozbíječ a kladivo |
Provozní technika |
Běžný typ poruchy |
|
Oprava díry v silničním povrchu / lokální oprava |
Rovné kladivo nebo kuželové kladivo na nosném zařízení o hmotnosti 3–8 t |
Nejprve nařežte obvod, abyste získali čistý svislý okraj; poté lomte od okraje směrem dovnitř, nikdy nejdříve ze středu; před opravou vyčistěte až na pevný podklad |
Střední frekvence, střední energie; asfalt je měkčí než kámen, takže příliš výkonné jednotky způsobují nepořádek místo čistého odstranění |
|
Technický výkop napříč jízdní pruhem |
Rovinný dlab na nosiči o hmotnosti 3–12 t; diamantová pila pro řezání obvodu |
Nejprve proveďte plně hluboký řez po hranicích; předřežte uvolňovací řezy napříč výkopem, pokud je širší než 600 mm; lomte z jedné strany směrem k druhé |
Nekontrolované praskání mimo hranice výkopu vyžaduje drahé opětovné značení a často i opětovné povrchové úpravy nad šířku výkopu |
|
Odstranění celého jízdního pruhu pro povrchovou úpravu |
Středně velký nebo velký rozbíječ o hmotnosti 8–20 t; rovinný nebo tupý dlab |
Pracujte pruhy rovnoběžně s osou silnice; sledujte stávající trhliny jako přirozené dělicí linie; krátké intervaly rázových impulzů brání tomu, aby se asfalt skládal místo toho, aby se lámalo |
Teplota má význam — studený asfalt (pod 10 °C) se čistě lomí; horký asfalt se deformuje a obaluje kladivo; přizpůsobte počet úderů za minutu (BPM) a délku rázového režimu odpovídajícím způsobem |
|
Odstraňování asfaltové vrstvy na mostním pilíři |
Kompaktní tlumený rozbíječ; vyhýbejte se těžkým jednotkám, které zatěžují konstrukci mostního pilíře |
Lehké, vysokofrekvenční rázy ke zlomení povrchové vrstvy bez přenosu rázové zátěže na desku mostního pilíře; udržujte nástroj kolmo k povrchu |
Platí limity rázové zátěže pro mostní pilíř; jakákoli jednotka s hmotností nad 15 t na nosiči může přetížit konstrukci mostního pilíře — potvrďte statické limity s inženýrem mostní konstrukce |
|
Odstraňování obrubníků, žlabů a chodníků |
Minikopírka o hmotnosti 1,5–5 t s malým plochým kladivem |
Pracujte od spoje mezi obrubníkem a vozovkou; volný okraj poskytuje rovinu uvolnění; dlouhé souvislé rázy plýtvají energií na asfalt, který se pouze skládá |
Blízkost podzemních komunikací; před rozbíjením zkontrolujte stavební výkresy; pro manévrovatelnost v omezených chodníkových prostorách použijte mininosič |
Dvě věci, které obsluha často dělá špatně při pracích na silnicích
První zásadou je nedovolit vyrývání. Obsluha rozbíječky někdy zkusí přesunout trosky pracovním špičákem, aby urychlila práci. Vyrývání pracovní špičkou může nástroj zlomit, ohnout nebo poškodit. Může také trvale deformovat ocelovou část nástroje v oblasti ložiska – v takovém případě kladivo uvnitř nemůže pevně kontaktovat ocelovou část nástroje, což vede ke snížení produktivity a dalšímu prostojí kvůli opravě zařízení. Asfaltové úlomky lze přesunout lopatou. Úkolem rozbíječky je rozdrtit materiál, nikoli jej třídit.
Druhým bodem je neustálé bušení na jednom místě. Obsluha by měla dodržovat pravidlo 30 sekund: pokud se kladivo používá na jednom místě déle než 30 sekund a obsluha nepozoruje proniknutí, trhliny, prach nebo praskliny, měla by přerušit práci a znovu umístit nosič blíže. Na asfaltu je toto pravidlo ještě kratsí – pokud se na teplém povrchu během patnácti až dvaceti sekund neděje nic, materiál se spíše absorbuje než praská a lepších výsledků lze dosáhnout změnou polohy nebo snížením teploty.
Výběr rozbíječe pro silniční podmínky spočívá v přizpůsobení zařízení konkrétnímu úkolu, nikoli v automatickém výběru největšího dostupného kladiva. Pro opravu děr v asfaltu na úzké ulici je správnou volbou tišený nosič o hmotnosti 3–5 tun vybavený plochým kladivem — umožňuje rychlejší manévrovatelnost, snižuje vibrace přenášené na sousední stavby, je tišší pro městské prostředí a je přesně dimenzován pro objem materiálu, který se odstraňuje. Snížení hluku a vibrací díky tišenému rozbíječi typu „box“ má na městských silničních pracích význam, který jde dál než jen stížnosti obyvatel: nadměrné vibrace přenášené přes vozovku do podkladu mohou poškodit spoj mezi opravou a okolním povrchem ještě před tím, než se opravná hmota úplně ztvrdne.
U rozsáhlého odstraňování jízdních pruhů před kompletní obnovou vozovky dosahuje větší jednotka pracující ve střední frekvenci na chladné vozovce během noční směny nejčistšího vzoru prasklin a nejrychlejšího cyklu nakládání pro nákladní vozy, které odvážejí trosky. Správné nastavení teploty, velikosti jednotky a intervalu rázových impulzů při práci na obnově vozovky rozhoduje o tom, zda posádka dokončí práci včas, nebo zda bude stále ještě rozbíjet povrch, když se ráno objeví asfaltový vlak.
