EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Dusík plní dvě různé funkce — obě jsou důležité
Otevřete servisní příručku hydraulické rozbíječky a obvykle najdete dvě samostatné specifikace tlaku dusíku: jednu pro zadní hlavu (zadní válec) a druhou pro akumulátor. Tyto hodnoty nejsou zaměnitelné. Správné nastavení jedné hodnoty a ignorování druhé stále vede k tomu, že rozbíječka nedosahuje požadovaného výkonu nebo poškozuje nosný stroj.
Zadní hlavový dusík působí jako plynová pružina. Hydraulický olej tlačí píst směrem nahoru a stlačuje tento dusíkový náboj. Když se přepne ventil, stlačený dusík se uvolní explozivně a pohne pístem dolů vysokou rychlostí, aby udeřil do dlahy. Toto je hlavní zdroj nárazové energie – právě to uděluje každý úder silným. Bez něj, nebo pokud je jeho tlak příliš nízký, píst klesá pouze pod hydraulickým tlakem, který představuje jen zlomek navržené nárazové síly. Bez dostatečného dusíkového náboje v zadní hlavě by píst neměl sílu potřebnou k účinnému rozbíjení.
Dusík v akumulátoru plní zcela jinou funkci: tlumí tlakové rázy. Při každém přepnutí ventilu rozbíječe se do hydraulických hadic šíří tlaková vlna směrem k nosnému čerpadlu. Bez tlumícího mechanismu by tyto vlny poškozovaly čerpadlo, těsnění a spoje hadic s frekvencí 400 až 1 400 krát za minutu. Dusíkové nabití akumulátoru tlumí tyto špičky tlaku, čímž snižuje maximální tlaky o 30 až 40 % a chrání celý hydraulický obvod nosného stroje. Provoz s nedostatečným množstvím dusíku v akumulátoru není pouze problémem výkonu rozbíječe – přímo poškozuje bagr.
Pět příznaků, jejich dusíková příčina a doporučená opatření
Následující tabulka uvádí pět nejčastějších provozních příznaků na stavbě, příslušný stav dusíku v akumulátoru, který je nejpravděpodobnější příčinou daného příznaku, mechanickou příčinu každého příznaku a doporučené nápravné opatření. Ve sloupci „opatření“ je záměrně uvedeno i to, co se **nedělat** – jedná se o chyby, které z jednoduchého doplnění dusíku vedou k nutnosti výměny membrány.
|
Pozorovaný symptom |
Pravděpodobný stav dusíku |
Co se děje uvnitř |
Nápravná opatření |
|
Viditelné skákání / chvění hadic |
Tlak dusíku v akumulátoru je příliš nízký |
Akumulátor nedokáže tlumit tlakové rázy; špičky se šíří zpět do nosného okruhu; čerpadlo a připojení hadic absorbují každý ráz |
Okamžitě zastavte provoz. Zkontrolujte a znovu naplňte akumulátor dusíkem. Nesmíte provozovat – každý ráz zatěžuje nosné čerpadlo. |
|
Rozbití probíhá pomalu; slabý úder navzdory správnému průtoku oleje |
Tlak dusíku v zadní části rámu je příliš nízký nebo tlak v akumulátoru je příliš nízký |
Píst nemá dostatečnou explozivní sílu směrem dolů; návratový zdvih se zpomaluje; frekvence cyklu klesne o 15–25 %; energie rázu je snížena |
Před úpravou hydraulického průtoku zkontrolujte tlaky v zadní části rámu i v akumulátoru podle technického listu daného modelu. |
|
Jistič se vůbec nezapíná, přestože je potvrzena tlaková hodnota oleje |
Nadměrné nabití akumulátoru dusíkem |
Tlak dusíku je příliš vysoký na stlačení hydraulickým olejem; akumulátor nemůže ukládat energii; píst se zastaví uprostřed zdvihu |
Pomalu vypouštějte dusík z akumulátoru na stanovený tlak. Nikdy nepoužívejte šroubovák na jádro ventilu – použijte vypouštěcí ventil na nabíjecí sestavě. |
|
Rychlé přehřívání oleje během brzdění |
Tlak dusíku v akumulátoru je příliš nízký |
Nepohlcené tlakové špičky; hydraulický obvod pracuje neefektivně; tepelná zátěž nosného systému prudce stoupá |
Znovu nabití akumulátoru. Zkontrolujte také hladinu oleje a stav chladiče – nízký tlak dusíku je zřídka jedinou příčinou přehřívání. |
|
Neobvyklé vibrace cítit v kabíně; motor zní napjatě |
Nízký tlak dusíku v akumulátoru nebo nesoulad tlaku na zpětné straně |
Nosný systém absorbuje rázové síly bez tlumení akumulátorem; únava operátora i stroje se zrychluje |
Je vyžadována kontrola tlaku. Dále ověřte, zda je pracovní nástroj pevně přitisknut k materiálu — prázdné výstřely vyvolávají stejné příznaky. |
Postup nabíjení — a chyby, které poškozují zařízení
První pravidlo je výběr plynu. Nikdy nepoužívejte stlačený vzduch ani kyslík. Vzduch obsahuje vlhkost, která způsobuje korozi vnitřních částí akumulátoru, a stlačený kyslík spolu s hydraulickým olejem vytváří riziko požáru a výbuchu. Jediným přijatelným plynem je suchý dusík z vhodné plynové lahve. Toto není opatření pro okrajové případy — je to důvod, proč postup stanovuje použití nabíjecí sady pro dusík místo připojení ke kompresoru ve workshopu.
Pořadí nabíjení je důležitější, než si většina provozovatelů myslí. Připojte nabíjecí sestavu k plynovému ventilu, aniž byste upnout hlavici úplně do konce – to by poškodilo sedlo ventilu. Otevřete ventil láhve s dusíkem pomalu: pokud se akumulátor typu s blánou naplní příliš rychle, dusík nejprve narazí na vzdálený konec blány, následně ji protáhne podélně po celé délce pláště a poté stlačí blánu dolů kolem sedlového ventilu ve spodní části. Tato blána se již nevrátí do normálního stavu. Oprava spočívá v nahrazení akumulátoru, nikoli v jeho znovunabití. Po dosažení cílového tlaku počkejte deset až patnáct minut, než provedete konečné měření – teplota dusíku klesá při rozšiřování do akumulátoru a tlakoměr bude ukazovat vyšší hodnotu než stabilizovaný tlak, dokud se plyn zcela neustálí.
Uvolnění přebytku tlaku vyžaduje odtokový ventil na nabíjecí sestavě — nikoli šroubovák, kterým se stlačuje jádro ventilu. Metoda stlačení jádra ventilu poškozuje těsnicí povrch a způsobuje pomalou únikovou trhlinu, kvůli níž bude tlak klesat znovu již během několika dnů. Navíc hrozí riziko rychlého uvolnění plynu přímo do obličeje osoby, která práci provádí. Použijte odtokový ventil, pomalu jej otevřete a zavřete ještě před tím, než klesne tlak pod požadovanou hodnotu.
V pravidelných intervalech: zkontrolujte dusík v akumulátoru každých 200–250 provozních hodin u standardních aplikací, každé tři měsíce u hydraulických kladiv určených pro lomy a těžbu. Pokud tlak klesá o více než 5 barů týdně mezi jednotlivými kontrolami, má membrána netěsnost a opětovné nabití její netěsnost neodstraní. Akumulátor vyžaduje prohlídku a pravděpodobnou výměnu membrány nebo bladdru. U větších těžních modelů BEILITE vedlo správné nastavení dusíku ke zlepšení konzistence rázové síly o 12–15 % a ke snížení teploty oleje o 5 °C v laboratorních testech — což činí týdenní kontrolu dusíku jednou z údržbových činností s nejvyšším poměrem návratnosti na minutu pracovní doby technika.
