EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Než vezmete do ruky klíč, nejprve identifikujte místo úniku
Olej na zemi pod hydraulickým drtičem může unikat z pěti různých míst. Každé místo ukazuje na jinou kořenovou příčinu, vyžaduje jiný způsob opravy a má jinou míru naléhavosti. Pokud všechny tyto případy zacházíte stejně – rozeberete zařízení, vyměníte těsnicí sadu a znovu složíte – je to právě důvod, proč se stejný drtič po dvou měsících vrátí do dílny se stejným únikem.
Úniky hydraulického kladiva jsou extrémně obtížné lokalizovat, avšak jejich včasná detekce může ušetřit mnoho zbytečných oprav. První a nejčastěji přehlížená záhada: únik v oblasti přívodního nebo vývodního připojení hadice se postupně dostane po vnější straně rozbíječe dolů a shromáždí se v oblasti dlahy. Vypadá to přesně jako porucha těsnění přední hlavy. Vyčistěte rozbíječ, nechte ho běžet deset minut a poté zkontrolujte, kde se olej poprvé objeví – nikoli tam, kde se hromadí. Jedna jediná spolehlivá metoda je sledovat stopu oleje směrem nahoru k jeho zdroji.
Existuje také rozdíl ve stupni závažnosti, který většina provozovatelů podceňuje. Únik oleje z švu karoserie je skutečně jiný než vznik olejové mlhy kolem vnějšího pouzdra během provozu. Tento druhý případ znamená, že se uvnitř pouzdra vytvořil vnitřní tlak – což znamená, že píst již není správně uložen ve svých těsněních. Každý následující úder po tomto bodu znamená, že píst pracuje proti holé stěně válce. Únik oleje z švu karoserie vám poskytne několik cyklů, abyste naplánovali opravu. Olejová mlha vám poskytne pouze zbytek současného úderu, než budete muset vyměnit celý válec.
Pět míst úniku – hlavní příčina, naléhavost a postup opravy
Následující tabulka uvádí pět míst, kde dochází k úniku oleje u hydraulického rozbíječe, konkrétní hlavní příčiny pro každé místo, jak naléhavá musí být reakce a správný postup opravy – včetně toho, co je třeba zkontrolovat před opětovným sestavením, aby nedošlo k opakování poruchy.
|
Místo úniku |
Hlavní příčina |
Naléhavost |
Postup opravy |
|
Kolem dlahy / pracovního nástroje |
Prachové těsnění opotřebované až na díru; prach vnikl a poškodil těsnění ve tvaru písmene U; nebo opotřebení vložky způsobující vibrace nářadí, které trhají okraje těsnění |
Zastavit během jedné směny. Tmavý pastovitý materiál pro kladivo se vyplavuje — horní i dolní vložky začnou pracovat bez mazání již během několika hodin poté, co selže tento řetězec těsnění |
Nahradit prachové těsnění a kompletní sadu těsnění přední hlavy současně. Před znovusestavením změřit vůli vložek — pokud je vůle nad mezní hodnotou opotřebení, je nutné vložky nahradit současně, jinak dojde opět ke selhání nových těsnění |
|
Švy těla válce (mezi přední, střední a zadní hlavou) |
Ztráta utahovacího momentu šroubů procházejících celou konstrukci způsobená vibracemi; mezi stykovými plochami vznikne mezera, O-kroužky se vytlačí a selžou |
Při pouze mírném prosakování lze provoz krátce pokračovat, avšak kontrola utahovacího momentu je naléhavá — mezera, kterou uniká olej, je mezera, která se může při nárazu dále rozšířit |
Znovu utáhnout šrouby procházející celou konstrukci na požadovaný utahovací moment pomocí kalibrovaného momentového klíče (přeutahování šroubů je deformuje, nedostatečné utažení umožňuje jejich opětovné povolení). Před znovusestavením nahradit vytlačené O-kroužky |
|
Na přípojných hrdlech hadic (vstupních / výstupních) |
Uchycení hadice uvolněno vibracemi; O-kroužek v uchycení zploštěl nebo praskl; svírky hadice unavené |
Zastavte při kapání — netěsnost hadice na vstupu se často mylně interpretuje jako vnitřní netěsnost válce (olej stéká dolů a hromadí se v oblasti dlahy) |
Nejprve vyčistěte oblast, poté identifikujte přesný přípojný port. Uchycení utáhněte — ale zkontrolujte, zda není nutná výměna těsnění O-kroužkem na čelní ploše, protože utahování poškozeného uchycení netěsnost neodstraní |
|
V uzlové skupině ventilu / na základně řídicího ventilu |
O-kroužek na základně řídicího ventilu poškozen; korozí či poškození (vrypy) na stykové ploše bloku ventilu |
Pomalejší únik, avšak signalizuje riziko vnitřní kontaminace — špinavý olej z oblasti ventilu cirkuluje skrz válec |
Vyměňte O-kroužek na základně řídicího ventilu. Před znovusestavením zkontrolujte stykovou plochu na přítomnost rýh; poškozenou plochu je nutné vybrusit nebo vyměnit |
|
Rozptýlený olej ve formě mlhy kolem vnějšího pouzdra během provozu |
Netěsnost vnitřního těsnění způsobující tlak uvnitř vnějšího pouzdra; olej uniká ve formě mlhy cestou výfukového otvoru |
Okamžitě zastavte. Porucha vnitřního těsnění znamená, že píst není uložen ve svých těsněních – při každém úderu se poškozuje stěna válce. |
Vyžaduje se kompletní vnitřní prohlídka. Nedoporučuje se provozovat – poškození stěny válce vyžaduje rozsáhlou opravu; jeho včasná detekce ji však zabrání. |
Co se při opravě může pokazit – a jak tomu zabránit
Nejčastější chybou při opravě je výměna pouze toho těsnění, které je viditelně poškozeno. Praktická data konzistentně ukazují, že 40–50 % úniků po opravě vzniká porušením sousedních těsnění během demontáže. Kompletní sadu těsnění pro přední hlavu stojí méně než druhá demontáž. Při rozebírání krušičky se tedy vždy instaluje kompletní sada těsnění. Pro částečnou výměnu těsnění neexistuje žádný dobrý důvod.
Před instalací nového těsnění pístu naneste rovnoměrnou vrstvu mazacího oleje, aby se předešlo suchému tření při prvním zdvihu. Píst instalujte pomalu a rovně – píst zasunutý pod úhlem poškodí nové těsnění na okraji válcové dutiny. Poškození není viditelné, dokud zařízení nezačne pracovat, a proto u rozebraného a znovu složeného krušiče, který v prvních deseti provozních hodinách uniká na stejném místě, je příčinou téměř vždy špatný úhel instalace pístu, nikoli vadné těsnění.
Utažení šroubů procházejících celou součástí je konkrétním bodem, kde se pokyny pro opětovné sestavení nejčastěji ignorují. Při opětovném sestavování zajistěte, aby byly všechny matice na průchozích tyčích utaženy stejnou sílou. Pokud je jeden šroub utažen více než ostatní, dochází k nerovnoměrnému stlačení a deformaci stěn válce, vzniká částečná mezera v místě uložení O-kroužku a – v nejhorším případě – se tyč při provozu zlomí. Všechny šrouby nejprve utáhněte rukou do stejné hloubky a poté postupně aplikujte požadovaný krouticí moment ve křížovém vzoru pomocí kalibrovaného klíče. Nárazové utahovače jsou rychlé. Jsou však také důvodem, proč se lámací stroje vrací se zlomenými těly.
Poslední bod týkající se provozního tlaku jako příčiny opakujících se úniků: pokud se sada těsnění porouchá dříve, než je její stanovený interval životnosti — například během 500 hodin u jednotky s udanou životností 1 500 hodin — první otázkou je, zda hydraulický výstup nosného vozidla leží v rámci specifikovaného rozsahu pro rozbíječku. Provoz rozbíječky nad jejím jmenovitým tlakem vyvolává vnitřní tlakové špičky, které překračují elastický limit každého těsnění při každém úderu. Žádný materiál těsnění tomu dlouhodobě nevydrží. Před tím, než budete kvalitu těsnění považovat za nedostatečnou, zkontrolujte nastavení pojistného ventilu nosného vozidla a protitlak ve vratné trubce.
