EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
DD2710 je vybaven pneumatickými gumovými koly – tato konstrukční volba umožňuje vyšší rychlosti při přepravě než pásové podvozky a kompaktní poloměr otáčení, který je nutný v měděných dolech KGHM s průřezem chodby 5 × 4 metry. Pneumatická kola v podzemních měděných dolech v Polsku však čelí opotřebení, jaké není typické pro povrchové dolování: povrch důlních chodeb tvoří zhuštěný zásyp a úlomky rudy v těžebních oblastech, přičemž občas se vyskytují ostré kusy horniny po odstřelování, které propichují boční stěny kol dříve, než dosáhne opotřebení hlavního běžného profilu svého limitu. V lubinském dole KGHM, kde DD2710 v průměru ujede za směnu 4–5 km po povrchu složeném z hladkých betonových ramp a nerovných oblastí rudy, tvoří propíchnutí bočních stěn kol 60 % všech výměn kol – nikoli opotřebení hlavního běžného profilu.
Odolná specifikace pro sestavu pneumatiky DD2710 řeší oba režimy poruchy. Směs proti opotřebení na běhounu je hodnocena z hlediska tlakového i abrazivního opotřebení způsobeného jízdou po betonových rampách a povrchu rudy. Konstrukce boční stěny využívá zpevněných kordových vrstev, které odolávají pronikání úhlových úlomků horniny o velikosti 10–25 mm – typická velikost třískového materiálu po trhacích pracích, který zůstává na podlahách rudy po odstranění hlavního množství vykopané horniny.
Analýza poruch pneumatik a výběr pneumatik pro podzemní těžbu v Polsku
|
Režim poruchy |
Četnost v KGHM Lubin |
Hlavní příčina |
Odpověď odolné specifikace proti opotřebení |
|
Průraz boční stěny |
60 % výměn |
Úhlový třískový materiál po trhacích pracích na podlahách rudy |
Zpevněné kordové vrstvy boční stěny |
|
Opotřebení běhounu (normální) |
25 % výměn |
Opotřebení betonového nakloněného rampy během provozu |
Vysokodurabilní směs pro pojezdovou část |
|
Poškození koruny |
10 % náhrad |
Náraz na okraje silničního profilu |
Zesílený korunový drát |
|
Selhání nahuštění |
5 % náhrad |
Poškození ventilu nárazem kamenů |
Chráněná poloha ventilu; použití uzávěrek ventilů je povinné |
Společnost KGHM Lubin provádí vizuální kontrolu pneumatik před směnou jako povinnou položku denního kontrolního seznamu DD2710 – zkušený operátor dokáže identifikovat poškozenou boční stěnu (povrchové řezy, vypouklina způsobená poškozením vnitřních kordů) během 2 minut ještě před tím, než se vozidlo uvede do provozu. Vyslání vozidla s poškozenou boční stěnou do tramvajového cyklu dlouhého 2,5 km nese riziko prasknutí pneumatiky v úseku, kde je přístup pro výměnu pneumatik omezený. Společnost HOVOO dodává odolné proti opotřebení montážní sady pneumatik a ventily pro polské podzemní měděné dolové provozy. Reference na stránce hovooseal.com.
